A hidrodinamikus sebességváltó - folyadék tengelykapcsoló és a forgatónyomaték átalakító
hidrodinamikus sebességváltó
Jelenleg kétféle hidrodinamikus hajtás hidraulikus kuplung és a forgatónyomaték átalakító.
folyadék tengelykapcsoló
Folyadék tengelykapcsoló - a legegyszerűbb eleme a hidraulikus hajtás. A megkülönböztető jellemzője, hogy a nyomaték a hajtótengely a hidraulikus tengelykapcsoló mindig a hajtott tengely. hidraulikus kuplung design nagyon egyszerű. Ez egy szivattyú és a turbina kerék megközelítőleg azonos építési található az olajjal töltött házban.
A forgatás a járókerék olaj a centrifugális erő elkezd mozogni a periféria a terelõlapáttal, megszerzése ugyanazon a kinetikus energia. A járókerék, hogy belép a turbina kerék, ami érintkezik a turbina lapátok ad neki egy részét az energia, amely így ezzel forgatjuk.
Gyors rotációs lapátkerék vaj végez komplex mozgás, amely egy hordozható és relatív mozgásokat. Az első abból ered, a forgatás az olaj együtt a járókerék. A második mozgása által meghatározott az olaj kerülete mentén a járókerék. Relatív elmozdulás okozta centrifugális erők miatt az olaj eredményeként forgatás a járókerék.
Ennek eredményeként, a kilépő lapátkerék abszolút áramlási sebessége az olaj határozza meg a vektor összege a sebesség és a relatív mozgás a hordozható.
Az olaj egy részét áramlási energia, meghatározva annak adott szállítási sebességgel a turbinalapát.
Nyomatékváltó.
A működési elve a nyomatékváltó (transzformátor) ugyanaz, mint a folyadék tengelykapcsoló. Ugyanabban a relatív és hordozható olaj mozgását. De ahhoz, hogy növelje a nyomatékot a hajtott tengely transzformátor bevezetett kiegészítő eleme - kerék reaktor (reaktor, néha állórész). A reaktor van beállítva kiömlőnyílása között a turbina és a bemeneti a járókerék, és az irányt az olaj áramlását kiürül a turbinakerék, úgy, hogy annak sebessége megegyezik a forgási irányt a járókerék. Ebben az esetben, a turbinakerék nem költött olajat energiát használnak, hogy tovább növelje a sebességet a járókerék, amely megfelelően növeli a mozgási energiát az olaj. Ennek az a következménye, hogy növelje a nyomatékot a tengelyen a turbina kerék, összehasonlítva a nyomaték, a motort a lapátkerék. Meg kell jegyezni, hogy az arány a pillanatok a szivattyú és a turbina kerék szögsebessége aránya határozza meg ezeket az elemeket. A maximális nyomaték növekedést akkor történik, amikor a turbina teljesen leállt. Egy ilyen transzformátort úgynevezett stop üzemmódban. Modern áttétel transzformátorok pont a stop üzemmódban 2,0-2,5. A „transzformációs együttható” az arány a nyomaték által kifejlesztett turbina kerék, addig a pillanatig, a szivattyú kerék.
Ezután a folyamat növeli a fordulatszámot a turbina kerék, hatékonyságát rontja a reaktor, és a nyomaték a tengelyen a turbina kerék csökken. Ez érthető, hiszen minél nagyobb a turbina kerék sebessége, annál kevésbé befolyásolja a hordozható olaj áramlási sebessége a kerék lapát. Abban a pillanatban, amikor a turbina sebessége megközelítőleg 85% -a, lapátkerék sebesség, a reaktor kerék, hála a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval, elveszti a kommunikációt a forgattyúház és a sebességváltó elkezd forogni az áramlás befolyásolása nélkül is. Ennek eredményeként a transzformátor működése válik folyadék tengelykapcsoló mód átalakulás aránya egyenlő 1.
A transzformátor számos előnyös tulajdonsággal rendelkezik. A telepítés vezet fokozatos változás a nyomaték, erőátvitel, amely növeli a tartósságot a sebességváltó alkatrészek és csökkenti a költségeit a javítás. Egyenletes nyomaték változása legkedvezőbb hatást vezetés közben puha talaj és csúszós úton (jég, hó), mivel ebben az esetben csökkenti a hibák bekövetkezésének valószínűsége a talaj és a megcsúszás a hajtott kerekek. Ezen túlmenően, a transzformátor egy ideális csillapítási torziós rezgéseket a motor, amely olaj leállítjuk, és eljuttatja a mechanikai átviteli rész.
A természet minden hidrodinamikus sebességváltó olyan, hogy ez mindig így csúszda, azaz szögsebessége a turbina kerék soha nem egyenlő a szögsebessége a járókerék. Természetesen ez vezet, hogy csökken a jármű üzemanyag-hatékonyság. Ezért, hogy javítsa az üzemanyag-hatékony járművek teljesítményét automata sebességváltóval van ellátva blokkoló transzformátort.
Módszerek blokkoló transzformátor. Az áthidaló tengelykapcsoló megkerüli a nyomatékváltó és közvetlenül csatlakoztassa a motort a bemenő tengely az átvitel. Így, így, hogy becsúszik a szivattyú és a turbina kerék, ami növekedéséhez vezet a járművek üzemanyag-hatékonyság.
A hub van csatlakoztatva a nyomás hornyolt az agy a turbinakerék. Között a nyomólap rugók és a kerékagy vannak elrendezve, hogy szolgálnak rezgéscsillapító. A folyamat során a reteszelő dugattyú oszcillál képest a hub, deformáló egy rugó, amely elnyeli torziós rezgések, izgatott motoros. Mechanikai energia áthalad a lengéscsillapítók és megüti a transzformátor kimeneti tengely.
Ahhoz, hogy javítsa a áthidaló tengelykapcsoló, hogy a belső burkolat felületét a transzformátort vagy a nyomólap van rögzítve dörzsbetét.
Reteszelőkapcsolót összes transzformátorok azonos típusú építési nyomólap, és ugyanaz a hidraulikus áramkörök gyakran használják az ellenőrzést.
Az olajat táplálunk ki a ház és a nyomólemezt. Ez védi a tengelykapcsoló ellen szándékos bekapcsolás. Az olaj, mielőtt rátérnénk a transzformátor, között terjed ki a lemez és a lepel, és tovább a transzformátor szállított a hűtőrendszer.
Lezárásához a transzformátor áramkörkapcsolók a vezérlő szelep és a nyomás a dugattyút a másik oldalon. Olaj, korábban között helyezkedik el a dugattyú és a ház a transzformátor át leengedjük a turbina tengely, a tengelykapcsoló, amely biztosítja a zökkenőmentes váltást. A turbinakerék most már csatlakozik a motor tengelyéhez van tiltva, és egy transzformátor.
Néha transzformátor zár vezérlése sebességváltó. Négyfokozatú automata sebességváltóval AOD (Ford) egy kiegészítő bemenő tengely, amely közvetlenül keresztül egy lengéscsillapító, csatlakozik a motort.
A harmadik és a negyedik sebességfokozat a tengely az áthidaló tengelykapcsoló a felfelé csatlakozik a boiygóhajtómű. A harmadik átadása 60% -át a motor nyomatékot mechanikusan és 40% a transzformátoron keresztül. A negyedik fokozat 100% a motor nyomatékot mechanikusan a tengelyen keresztül. Az első, második és fordított átviteli teljesítménye a teljes áramlás áthaladjon a konverteren.
Mi baj lehetne egy transzformátor? Az első tengelykapcsoló ingyenes utazás reaktorba. Két lehetőség van: a kuplung hengerek miatt kopás kezd csúszni, és a kuplung ebben az esetben nem teljesen továbbítja a burkolat ponton érzékelhető a reaktor; görgők elakadt, és a tengelykapcsoló nem lesz szabadonfutó módban, amely nem teszi lehetővé a transzformátor váltani hidraulikus tengelykapcsoló működését.
Néha sikerül áthidaló tengelykapcsoló. Leggyakrabban ez történik, mert a jelentős kopás a súrlódás bélés. Minden esetben, transzformátorok javítása fent említett lehetséges csak az engedélyezett szolgáltató központok. Ritkán, de néha, a transzformátor sérült lapátos szivattyú, turbina, vagy a reaktor kerekeket. Ebben az esetben a csere a transzformátor elkerülhetetlen.