Automata sebességváltó (automata sebességváltó) - a készülék működési elve és
Furcsa módon, de most automata sebességváltó (automata sebességváltó) körében egyre népszerűbb az autósok és a gépkocsi-tulajdonosok a jövőben. (Üdvözlettel tartozik az ellenfelek ilyen típusú doboz). De erről bővebben később.
A fő célja az automata sebességváltó - ugyanaz, mint a mechanika - vételére, átalakítására, a szállítási és a változás irányát nyomaték. Különböző gépek átvitelek számát módszerével bekapcsolásával a tengelykapcsoló típus és milyen típusú működtető használni.
Automatikus jobb, hogy fontolja meg a munkát egy konkrét példát, nevezetesen a klasszikus háromfokozatú sebességváltó hidraulikus hengerek (meghajtók) és a nyomatékváltó. Meg kell jegyezni, hogy vannak preselektivnoy automata váltóval.
Az automata sebességváltó berendezés magában foglal:
- Nyomatékváltó - mechanizmus átalakítás, a forgatónyomaték átviteléhez a hidraulikus folyadékkal. A hidraulikus folyadék az automata sebességváltók általában készen hajtóműolaj automata sebességváltókhoz. De sok autós használja a hidraulikus folyadék meghajtók nehézgépek (Veretenko), bár ez a baj. Veretenko nem tervezték, hogy egy nagy sebességű hajtómű mozgás.
- Bolygókerekes hajtómű - egység, amely egy „napkerék”, műholdak és bolygómű és a fogaskoszorú. Planetarka a mester csomópont automata sebességváltó.
- A hidraulikus rendszer - egy komplex szabályozó mechanizmusa bolygókerekes hajtómű.
Annak érdekében, hogy jobban megmagyarázni azt az elvet az automatikus indítás nyomatékváltó.
hidraulikus nyomaték átalakító
A forgatónyomaték átalakító is szolgál, kuplung és a hidraulikus tengelykapcsoló nyomaték átvitelére a bolygómű.
Képzeljünk el két járókerék lapátok egymással szemben helyezhető el egy minimális távolság és zárt egy házban. A mi esetünkben egy lapátkerék úgynevezett járókerék. amely mereven össze van kapcsolva egy lendkerék, az úgynevezett második lapátkerék és a turbina kerék van csatlakoztatva egy tengelyen egy bolygómű. Között a lapát járókerekek a munkaközeg.
A működési elve a forgatónyomaték átalakító
A motor működése során. forgás közben a lendkerék forog és a járókerék lapátok vegye fel a munkaközeg és irányítsa rá a turbina lapátok a centrifugális erő hatására. Ennek megfelelően, a turbina lapátok mozgásba, de a munkaközeg használat után elszáll a felületén a pengék, és visszatér a járókerék, ezáltal gátolja azt. De nem volt ott! Ahhoz, hogy a változás irányát repül ki a munkaközeg reaktor kerekek között helyezkednek el. amely szintén a kések és azok megtalálhatók egy bizonyos szögben. Követően megszerzett - a folyadékot a turbina kerék vissza a reaktoron keresztül, amikor a kések megüti a lapátok a járókerék, ezzel is növelve a nyomatékot a motor. mert most van két erő - a motor és a folyadékot. Meg kell jegyezni, hogy az elején a mozgás a lapáttal, a reaktorból áll még. Ez addig tart, amíg a lendület a szivattyú megegyezik a forgalom a turbina kerék és mozdulatlanul állt reaktor csak zavarja a penge - a fék fordított mozgás a munkaközeg. Ahhoz, hogy ezt a folyamatot, a reaktort túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója. amely lehetővé teszi a reaktor spin sebességgel járókerekek, ezen a ponton az úgynevezett kapcsolási ponton.
Kiderült, hogy ha a névleges motorfordulatszám, a hatalom a motor továbbítjuk a bolygómű segítségével ... folyadék. Más szóval, az automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító válik hidraulikus tengelykapcsoló. Ezért a nyomaték át - egy bolygómű?
Nem! Annak érdekében, hogy továbbítja a motorról, szükséges, hogy vegyenek részt a hajtás tengelykapcsoló a kardántengely. De minden rendben ...
bolygómű
Bolygókerekes hajtómű áll:
- bolygó elemek
- kuplung és fék
- band-fék
A bolygókerekes elem egy napkereket a csomópont, amely körül a műhold van rendezve, amelyek fel vannak szerelve a bolygómű. Körül a műholdak a fogaskoszorú. Forgó, bolygóműves elem továbbítja a nyomatékot a hajtott fogaskerék.
A tengelykapcsoló egy sor lemezek és lemezek, váltakozva egymással. Az automatikus tengelykapcsolós, hogy egy motorkerékpár kuplung. kuplungtárcsa együtt forognak a hajtótengely, de a kerekek vannak csatlakoztatva egy elem a bolygókerekes hajtómű készlet. A háromlépcsős bolygómű szett, két doboz - az első-második sebesség és a második és a harmadik. Meghajtó tengelykapcsoló között a kompressziós lemez és a lemez, a dugattyú végez munkát. Azonban, a dugattyú nem tud mozogni önmagában, a hatás, ő egy hidraulikus nyomás.
Sáv fék van kialakítva, mint egy íj lemez egyik Bolygómű elemek és hajtja egy hidraulikus működtető.
A koncepció az egész doboz elemezze a munkát egy bolygómű szett. Képzeljük el, hogy megrekedt a napkerék (középen), majd a bal oldali korona és a műholdak bolygómű. Ebben az esetben a forgási sebesség a hordozó kisebb, mint a sebesség a fogaskoszorú. Ha hagyja, hogy a nap fogaskerék foroghat a műholdak, és a fék-hordozó, a fogaskoszorú fog változni a forgásirány (fordított). Ha a forgási sebesség a fogaskoszorú, a hordozó és a napkerék ugyanaz lesz, a bolygómű szett forog az egész, hogy van, konvertálás nélkül nyomaték (közvetlen átvitel). Miután az összes változás az átvitt nyomatékot a hajtott fogaskerék, majd a szár a doboz. Meg kell jegyezni, hogy figyelembe vesszük a működési elve az automata sebességváltó, amelyben a lépések található ugyanazon a tengelyen, ez a doboz szánt autók hátsókerék-hajtás és orrmotoros. Mert elsőkerék-autók, a méret a doboz kell csökkenteni, így a manuális sebességváltó be több hajtott tengelyek.
Így lassulási és felszabadító egy vagy több elem forgási érhető változó forgási sebesség és irányváltás. Mindezek a folyamat vezérli a hidraulikus rendszer.
Ellenőrző olaj rendszer
A hidraulikus vezérlőrendszer tartalmaz egy olajszivattyú, a centrifugális szabályozó szelep rendszerek és eszközök végző olaj csatornákat. Az egész ellenőrzési folyamat függ a motor fordulatszáma és a kerék betöltése. Ha mozog a helyét az olajszivattyú generál nyomás, amelynél az algoritmus által biztosított rögzítéséről bolygómű szett elemeit úgy, hogy a kimeneti nyomaték minimális, és ez az első átvitel (mint már említettük - a napkerék lefékeződik két lépésben). Továbbá, ha a növekedés sebessége megnő, a nyomás a munka lép fel, a másodikban csökkentett sebességgel, az első szakaszban működik közvetlen átviteli módot. Növelje tovább a motor fordulatszámát - sebességváltó elkezd dolgozni, mind a közvetlen átviteli módot.
Amint a terhelés a kerék növekszik, a centrifugális szabályozó elkezdi csökkenteni a nyomást az olajszivattyú és a teljes átállási folyamat ismétlődik akár az ellenkezőjére.
Amikor a kis sebességű a sebességváltó választja, ez a kombináció olajszivattyú szelepek, amelyekben a felvétele nőtt az adatátvitel nem lehetséges.
Előnyei és hátrányai az automata sebességváltó
A fő előnye az automata sebességváltó. Természetesen ez a vezetési kényelem - a hölgyek csak szeretem! És nem kétséges, egy pisztolyt a motor nem működik a nagy igénybevételnek kitett módban.
Hátrányok (és ezek nyilvánvaló) - az alacsony hatékonyság, a teljes hiánya „drive” a start-up, a jó ár, és ami a legfontosabb - a gép nem tud kezdeni a „toló”!
Összefoglalva, mondjuk, hogy a választás a doboz ízlés kérdése ... és vezetési stílus!