A diagnózis és a javítás motorvezérlő rendszerek
Turbófeltöltő.
Blowoff szelep
A hiba, amelyet a jelen cikkben tárgyalt, nem jelenik meg „saját”.
Amint az gyakran előfordul, ott nem volt mentes a hírhedt „emberi tényező”.
Nem csoda, hogy tapasztalt szerelők azt mondják, hogy „Ne zavarja a gép működik.”
Amikor Nissan autó a motor ellenőrizze NEO kiderült, hogy fel van szerelve egy turbófeltöltéses, de személyzeti Blowoff rendszer változott - BOV van beállítva, hogy megkerülje a légkörbe.
BOV rövidítés a szakirodalomban, és azt jelenti, blowoff szelepet. By the way, az írásban ezt a szelepet eltérő értelmezéseket: egyes források szerint a „blowoff szelep”, a másik a kötőjel: „blowoff szelep” vagy rövidítve: „BOV”. A fordítás is eltérően értelmezik. Egyes források lefordítani a nevét, mint „anti-kiegyenlítő szelepet” egyéb „by-pass”, de a lényeg a név nem változik: BOV a terület nyomáscsökkentő „turbófeltöltő - belépő gyűjtő” zárásakor a gázpedált. Ha nem, akkor talán a pusztítás a turbina lapátok.
Hogyan működik a rendszer, és rendezett
Turbófeltöltő (turbina) két részből áll, amelyek mindegyike található „víz kerék”.
A kipufogógázok a motor adja az első „vízikerék” található, amely ugyanazon a tengelyen a második „turbina kerék”, amely az úgynevezett „kompresszor”. Nevezetesen, hogy szar a külső levegő bejutását a motor után a levegőszűrő és a „tömöríti” azt irányítani intekuler és tovább a motort a szívócsőben.
A nyílt internet enciklopédia (Wikipédia) van egy kép, amely egyértelműen működését mutatja be a turbófeltöltő:
(Az ezzel a figura és egyéb anyagok találhatók Ez a forrás alatt Fair használatra)
Azonban a szám nem előttünk blowoff szelepet. Ezért volt egy másik képet.
Az 1. ábra mutatja a légáram nyitott fojtószelep (miután a „Motor” az ábrán a nyilak jelzik a mozgás a kipufogógáz - kipufogógáz):
A 2. ábra mutatja a légáram, amikor a fojtószelep zárva van.
További részletek BOV munkája látható az alábbi ábrán:
1 - Atmoszférikus levegő
2 - turbófeltöltő
3 - BOV
4 - BOV vákuum vezérlő vezetéken
5 - a dugattyú (BOV membrán)
6 - fojtószelep
Révén a vákuumvezeték (4). BOV „nyit” egy éles desseleratsii (ha vákuum
szívócsatorna sokkal magasabb üzemi). Így, az emelkedés a dugattyú végezzük (5) és mentesítés túlnyomás (3. ábra - a földszinten - csappantyú „zárt”).
Blowoff adni nem csak hogy megvédje a turbina, hanem azért is, hogy fojtani a zárás nem fordul elő a hirtelen nyomásnövekedés, és nem a „szünet”, töltőlevegő csövek. Végtére is, a turbina nem tud azonnal hagyja abba, és továbbra is forog egy ideig a tehetetlenség.
Miért tegye tuning Blowoff? Persze, nem csak, hogy ő teszi szép „puff!”.
Úgy véljük, hogy a tuning szelep kevésbé húzza, mint a „natív”, és abban az időben a sebességváltó, és éles harapós rá, a turbina már nem tartja a lendületet, és természetesen gyorsabb „csákány” a következő adást.
Csak meg Blowoff szelepnek van egy rejtett funkció „gazdagítja”.
Minden a levegő, hogy „méreg” már a motor, a légáramlás-érzékelő is figyelembe vesszük, és természetesen növeli az üzemanyag mennyiségét a motorba. Egyrészt ez jó, növeli injectivity ha harapós, de a másik viszont, minden új gép ugyanaz történik a szoftver, egy jel a tengelykapcsoló és a sebességváltó. Ez lesz dupla dúsítása a keverék, ami a alapjárat ellenőrzési rendszer és az összetétele a keveréket egy „mély suport”.
Ez különösen nyilvánvaló a MITSUBISHI, az utolsó „evolyushinah”.
Két nappal később, az autó elveszíti alapjárati írásban hibákat.
Törlése kiigazítások segít sima nap. Ezen felül, a rajongók kényelmes utazás és átkapcsolás a tengelykapcsoló facsart megjelennek az úgynevezett „gyújtáskimaradás”.
Due pereobogaschenie nem minden a tüzelőanyagot elégetjük a motort, égő egy része a katalizátor és a cső van kialakítva a dugók korom réteg.
Az utóbbi időben a „tuning” kezdték használni helyett a szabványos BOV.
Sok online forrásokat, ahol beállításával ilyen BOV. férfi áldozatot „látszanak”:
Mert amikor váltás vagy a „dobás” a gázpedált a motorháztető alatt hallható „szép morgás” - ami senkinek sem.
Azonban BOV nem csak „pukalki”.
Először - kifújja a személyzet is ellátja a szerepét nyomáscsökkentő. így például a fenti 1 kg.
Ie ha tesz „boost controller”, és szeretné „emelni a gyöngyök” beállított határ felett, akkor nem fog működni - kifújja akkor „szeres”, és állítsa be a „normális” BOV lehetetlen.
Külső csapást ki van kitéve beállítás szerint a „reset”. és ezen kívül, hogy létrehoz egy „szép” hanghatás - kellemes versenyzők.
Továbbá BOV kiegyenlíti nyomást a bemeneti és a kimeneti a kompresszor kerék
turbina, ezáltal csökkentve a túlterhelés a lapátok és a tengely.
BOV van sokféle megjelenés és a teljesítmény, az átlagos költsége BOV külföldön tól 140 $ 400-ig.
3_1 3_2 3_3 3_4
3_5 3_6 3_7 3_8
Megjegyzés:
Feature BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: vannak alumínium dugattyú és a ház, amely illik nagyon szorosan, és a nagy kipufogó ablak nem záródik. A levegő után a turbina és egy szusszanás olaj szennyeződés, kis mennyiségben mindig lerakódik a szelepet, és ha esik közúti por, a szelep kezd „ék és lógni” a nyitott állapotban. Ez ahhoz vezet, hogy egy instabil alapjárat és teljesítmény veszteség.
Ez egy ilyen rendetlenség - a csere a gyári rendszer, hogy „cool”, és hogy az ügyfél a külvárosban.
Azonban ahelyett, hogy a régóta várt „puff” a motorháztető alatt, hogy egy barátja, „a gép leáll menni.”
Ő „Troilus” függetlenül „glohla” ideiglenes „felemelése” lendület.
Hiba keresett. De nem találtunk. És ez a tény is, hogy a következtetést a „szakmai” ezeket az embereket.
Egy kicsit később, egy másik műhely, amely megkapta ezt a gépet, és hol található, és oldja meg a problémát, azt mondták:
- Ez a „legsúlyosabb tuning” még nem találkoztam.
A következő képen látható a konkrét részleteit a „tyunig”:
A bal alsó a 4. ábrán, ábra egy cső, „tompa” fa dugóval.
A tetején látható magát BOV.
És ő, mint a „valódi”, speciálisan ezeket a „változások”.
Azonban azt találtuk, hogy a membrán szakadt rajta egy részletes vizsgálat.
Lehetséges, hogy ez történt, a felesleges „csaló” (eltúlzott), és a kapott „szívja” a vákuum által vezérlővezeték ( „csaló” BOV lehet a tetején a szelep beállító csavar).
És NEO motorok nagyon érzékenyek a „fojtó”, és nem a munka nélkül a „visszacsatolás” a lambda-szonda, a motor a hiba ilyen tünetek, amelyeket a fent leírt.
Milyen következtetések vonhatók le, és hogy mit tud figyelmeztetni azokat, akik szeretnék, hogy a „turbo-tuning”:
- „Szivárgás”, és a hozzá kapcsolódó „undorító” a motor működése hoztak létre „emberi kéz”
- mielőtt ilyen „tuning”, győződjön meg róla, hogy szakmailag.
Az ő gyakorlati tapasztalatok közös
Gadzhiev Arid Omarovich (SKYLINE77)
Davidchuk Evgeniy Aleksandrovich (vintik)
„Union autóipari diagnoszta”