A csónakmotorok működési elve a kétütemű és a négyütemű motorok
Valószínűleg sok olyan aktuális kérdés: mi a legjobb kétütemű négyütemű motor? Csakúgy, mint a többiek, például: hogyan válasszuk ki az általános csónakmotor? Kezdeni, úgy a készülék belső motorokat. Ciklus belső égésű motor üzemi ciklus (belső égésű motor) a dugattyú löketét egy holtpont a másikra. Egy ciklus megfelel egy 180 fokos elforgatás (fél fordulattal) a főtengely. Egy négyütemű munkaciklus alatt végzett két forgalmi tengely, a 2-ütemű - egy. Kezdjük az elején.
Amikor 4-ütemű folyamat tartalmaz 4 ciklus: bevitel, tömörítés, égés és bővítése, kiadás. És most részletesebben.
A dugattyú ereszkedik ebben az ütemben a TDC (azaz felső holtpont) a BDC (azaz, az alsó holtpont). Ahol is a bütykök a vezértengely megnyitja a szívószelep és ezen keresztül szelepet a hengert beszívott friss üzemanyag-levegő keverék.
A dugattyú megy BDC és TDC, összenyomva a dolgozó keveréket. Amikor ezt a hőmérsékletet az elegy jelentősen emelkedik. Az arány a munkahenger BDC-nél mért, és az égéstér térfogata TDC nevezzük tömörítési arányt. Sűrítés - egy nagyon fontos paraméter, hagyományosan, az minél nagyobb, annál nagyobb az üzemanyag-hatékonyság, a farmotoros. Ahhoz azonban, hogy a motor a nagyobb tömörítési arányt igényel üzemanyagot magasabb oktánszámú, ami némileg drágább.
Égési és expanziós (a dugattyú löketét).
Röviddel a vége a préselési ciklusban, az üzemanyag-levegő keverék szikrával a gyújtógyertya. Az úton a dugattyú a TDC a BDC tüzelőanyagot égetnek, és el nem égett tüzelőanyag által hő hatására működő keverék kitágul, így, - nyomja a dugattyút. A mértéke „nedovorota” motor főtengely BTDC meggyulladáskor keveréket nevezzük gyújtásidőzítés. A gyújtás időzítését szükséges annak biztosítása, hogy a gáz nyomása elérte a maximális értéket, amikor a dugattyú található TDC. Használata elégetett üzemanyag energia maximalizálható. Elégetve a tüzelőanyagot vesz lényegében rögzített időpontban, emiatt javítani a motor teljesítményét növelni kell az előgyújtás szöge növekvő sebességgel. A régebbi hajómotorokban, ezt a beállítást kell végezni egy mechanikai eszközzel (centrifugális vákuum szabályozó és az hat a megszakító). A modern motorok beállítására gyújtás időzítését elektronika használnak.
Miután a munka ciklusban a BDC a kipufogószelep kinyit, és a dugattyú felfelé elmozdítja a kipufogógázok a motor henger. Amikor elérte a TDC a dugattyú a kimeneti szelep lezár, és a ciklus újraindul. Azt is meg kell jegyezni, hogy a következő eljárással (például, bemeneti) nem feltétlenül kell kezdeni abban a pillanatban, amikor az előző vége (például, kiadás). Ilyen helyzetben, ha mindkét szelep nyitva azonnal (bemenet és kimenet) hivatkozunk - egymással átlapoló lapok. Valve átfedés szükséges jobb feltöltését a henger gázkeverék és hatékony tisztítására kipufogógázok a hengerekből.
Abban az esetben, kétütemű folyamat minden nem olyan egyszerű.
Itt veri hagyományosan nevezik kompressziós és expanziós. Mint látható, a hely, külön szívó és kipufogó szélütés nem található. Ez nem véletlen. Bár a szívó és kipufogó folyamatok még mindig jelen vannak a kétütemű motorral, ezek végrehajtásához szükséges bemeneti nyomás a hengerben sokkal nagyobb volt, mint a légköri nyomás. Vagyis azt, hogy szükség van egy erőltetett nyomás. Azok, akik ismerik a kétütemű benzines motorja biztosan állítják, motorkerékpárok nem turbó vagy mechanikus kompresszorral. Egyéni kompresszor kétütemű motorkerékpár nem. kompresszor funkció van rendelve a forgattyúház. Egyszerű ciklus (valamint a hajó) motorok nem szelepek a hengerfejben, azok helyett, vannak bemenetekhez és kipufogónyílások a hengerben falak, átfedő a dugattyútest.
Bemeneti port csatlakozik a karburátor nem közvetlenül, hanem a folyosókon, hogy menjen be a forgattyúház. A felfelé stroke, az alsó széle az ablak megnyitása, amelyen a karburátor működő keverék vákuum alatt létrehozott elérő dugattyút ömlik a forgattyúház. Amikor a dugattyú lemegy, akkor bezárja az ablakot, az üzemi keverék elkezd zsugorodni. A dugattyú tovább megy lefelé, nyitó a bypass portok, a dolgozó keveréket nyomás alatt adagoljuk a henger, azzal jellemezve, kiszorítja a kipufogógázokat a kiömlőnyílás. A dugattyú legyen fel újra, és a folyamatok ismételni a fejét, és ebben az időben a tömörítés a dolgozó keverék a hengerben történik. Ezt követően, a sűrített keveréket meggyújtjuk szikra, és a dugattyú lemegy, hordozó pi e expanziós ütem vagy stroke.
És most nézzük meg a előnyeiről és hátrányairól kétütemű külmotor összehasonlítva a négyütemű „testvérek”.
- Könnyebb súly. Például: 15 HP kétütemű súlyok - 36 kg-os, de mind a négy van 50 kg. Úgy tűnik, hogy 50 kg - ez könnyű. Ez nem olyan egyszerű. Motor súlya nagyon egyenlőtlenül oszlik meg. Körülbelül 80% a mérlegelés fej (azaz a motor önmagában), 20% a láb. Nem kell elfelejteni a nagyobb 4 kerekű taktnikov fej mérete. Mindez, és még egy kis nem mindig kényelmes hordozó fogantyú teszi ezt a folyamatot nagyon jól, nehéz.
- Költség. Négy motorok nehezebb gyártani, amely egy nagy számú alkatrészt, ezért ők mindig többe kerül, mint az duple-ciklust.
- Könnyen szállítható. Kétütemű csónakmotor lehet szállítani bármilyen helyzetben kezdete előtt a művelet nem igényel mérlegelést. Ez ki van húzva a törzs, tedd indult és futott a víz felszínén.
- Kétütemű életben válaszol kezelni gáz. A 4 taktnikah, hogy teljes ciklus dugattyú kellene 2 teljes fordulattal, míg csak egy mozdulattal. A gyakori kérdés: Igaz, hogy chetyrehtaktnik 15 LE Ez gyorsabban fut, mint az azonos, de a kétütemű? Válasz: Nem, ez nem igaz! Mindkét motor tengely teljesítmény 15 LE Logikája szerint a dolgok: minden dolog egyenlő, miért kell egy motort, hogy gyorsabb, mint a második?
- Üzemanyag-fogyasztás növekedését. Emlékezzünk a közelítő áramlási sebesség kiszámítható az alábbi képlettel: egy kétütemű - 300 gramm per 1 LE egy négy - 1 200 g per LE óránként teljes „gáz”. Nagyobb fogyasztás annak a ténynek köszönhető, hogy a ciklus a kipufogógáz-kibocsátás, és a bemenő friss tüzelőanyag kombinált Kétütemű, ezért egy része a friss üzemanyag kilökődik együtt a kipufogó gázok a kipufogó. Ugyanebben és környezetvédelmi probléma, amely része a benzin olajjal kevert csak vízbe öntjük. Ezért van az, dvuhtaknye motorok (kivéve motorok többszintű befecskendező rendszer), és betiltották az EU-ban és az USA-ban.
- A magas szintű kibocsátott zaj. Maximális sebességgel a 2-ütemű motorok jellemzően működnek kissé hangosabban chetyrehtaktnikov.
- Könnyű kezelhetőség. Négy motorok nem rezeg kis sebességgel (megjegyzés: ez csak a kéthengeres motor Egyhengeres, és a 2. és 4. taktniki rezgésbe közel azonos.), És ne dohányozzon, mert az ellenfelek - duple-ciklust. Füst keletkezik elsősorban égés az olaj, amelyet közvetlenül adagolunk be a benzin a stroke modellek. Opacity fontos pillanat, csak abban az esetben, ha úgy tetszik Troll. Elég gyakran, hihetetlenül idegesítő, különösen csendes, nyugodt időjárás.
- A probléma a tartósság. Elég ellentmondásos kérdésben. Az emberek, hogy van ítélet, hogy a kétütemű csónakmotorok kevésbé tartós. Egyrészt ez érthető, mert mind a motor kenőolaj szállítjuk súrlódó elemek együtt a benzin, és ezért nem működik hatékonyan ellentétben a 4-ütemű csónakmotorok, ahol a súrlódó elemek vannak szó lebeg az olaj. Azonban másrészt chetyrehtaktnik a design sokkal bonyolultabb rivális, áll egy lényegesen nagyobb számú alkatrészt és az aranyszabály a mechanika „egyszerű - a megbízhatóbb” nem törölték!
Megjegyzések: 0 | Írja meg véleményét