4. fejezet repülőgépek repülési elve, az első rész arról szól, repülés, olvassa el az online regisztráció nélkül
4. FEJEZET elve repülőgépek repülési
Az emberek mindig is szerettem volna repülni. Több mint 100 évvel ezelőtt, a Wright fivérek sikerült teljesíteni ezt az álmot. Repülő az első gépre egy nagyon veszélyes tevékenységet, de idővel, a biztonság, a világ ebben az évben jelentősen javult az évben.
A mai napig 48 millió kereskedelmi járatot évente világszerte, balesetek végén mintegy 28 (!). Csak 5-10 légi baleset után év végén a halálos áldozatok száma.
És ez a 48 millió repülésre! Az ilyen lenyűgöző teljesítményt tesz lehetővé a fáradhatatlan munkáját több százezer ember és szervezet: a tervezők a légi járművek, a gyártók, a tesztpilóták, a gyártók az elektronikus navigációs rendszerek, a légiforgalmi irányítók, a fejlődés a repülés szimulátorok és még sokan mások. Ma repülés az egyik legbiztonságosabb az életfolyamatokat, bár nem teljesen biztonságos.
Hogy növelje a nyugalmat fedélzetén tűnik, szükséges, hogy tájékoztassa Önt a légi jármű repülési elve. Sőt, annak tudatában, hogy a légi jármű repül teljes összhangban a természet törvényeivel, és nem ezek ellenére, sok dolog lesz sokkal nyugodtabb. Azok, akik a repüléstől való félelem, amelyre jellemző a következő gondolat: „Nem értem, hogy ez a gép repül. Nem érzem magam biztonságban „lógni” magasságban 10.000 méter, ha az üresség alatt van, és függ a legcsekélyebb szeszély a motort. " Tény, hogy repül a gép nem annak ellenére, hanem azért, mert a természet törvényei és harmóniában velük.
Figyeljük meg a madarak: még anélkül, hogy csapkodó szárnyakkal, lebegnek a levegőben elég hosszú idő, és ne ejtse le, mint egy kő, nem igaz? Akkor miért az Ön véleménye, a repülőgép állítólag függ a „szeszély” a motor? Miért, közhiedelem szerint aerophobia, a repülőgép szükségszerűen esik, történni, Isten ments, hogy a motor, vagy bármilyen más rendszer?
Az elvet, miszerint a repülőgép tartják a levegőben, hogy a folyosón a repülőgép sebességgel áramló levegő nyomása alatt a repülőgép mindig magasabb lesz, mint a nyomás rajta. Azaz, a sík képez „párna” a levegő, vagy inkább a gáz magas nyomáson. Minél magasabb az arány -, annál nagyobb a nyomáskülönbség, a „vastagabb” a „párna”.
Közben repülőgépen, van 4 fő erők kiegyenlítik egymást. Ez tolóerő, ellenállás, a súly és a felhajtóerő. Minél nagyobb a tömeg, annál nagyobb a felhajtóerő szükséges repülőgép.
Az emelőerőt szerint előállított Bernoulli-törvény. Anélkül, hogy bevezesse az olvasót a mélyben, a fizika és az aerodinamikát, Bernoulli-törvény lehet egyszerűsíteni, és bemutatni azt a következő módon:
L = 12 S V 2, ahol: L = emelőerő (vagy "vastagság párna") 12 - levegő sűrűsége S - szárnyszelvény területen V - sebesség
felhajtóerő keletkezik, ha van a levegő sűrűsége, az aerodinamikai felület (például egy szárny), és a sebességet. A nagyobb sebesség és nagyobb szárny terület, annál nagyobb a lift. Ezért a nagy, nehéz repülőgépek nagyban szárnyak, és szükségük van a nagyobb sebesség a felszállás.
A jobb érthetőség kedvéért a törvény vezetés közben, próbálja tenni az autót a nyitott ablakon át a kezét, tenyérrel lefelé, és szögben mintegy 45 fokkal felfelé. Mi történik? Igaz, a levegő áramlását is emelje fel kezét, mint ahogy felveszi a gépet, mert a nyomás kéznél magasabb lesz, mint a nyomás a kezét. Ügyeljen arra, hogy végezze el ezt a kísérletet, és néhány percig, úgy érzi, a „rugalmassága” a levegőben. Kezed - „minikrylo”, vagy, hogy azt tudományosan - szárny.
Ezek az aerodinamikai felületek nagy része a repülőgép: ez szárnyak és a törzs, és a liftek ... és még a futómű.
Így amíg a repülőgép szárnyai és sebesség - ez „lebegnek” a levegőben, mint a madár.
Az egyik leggyakoribb téves ember fél a repüléstől, hogy ha a motor nem - a sík kő esik le! Megértése az alapelv a repülés, most már tudjuk, hogy ez nem fog megtörténni. Először is, a légi jármű van legalább egy motort, mely segítségével a repülőgépek repülni a cél és vissza. Másodszor, még ha a két hajtómű meghibásodása egyszerre (ami történik az egész hatalmas rendszer úgynevezett „világ légiforgalmi” rendkívül ritka, átlagosan egyszer minden 7-8 év) a légi jármű elegendő magasság és a sebesség a terv 40-45 perc re utazómagasságra. Ez idő alatt, a légi jármű könnyen elérheti a legközelebbi repülőtéren és a föld. Még ha egy ritka hiba az összes motor történik-re a repülőtértől, a légi jármű valószínűleg képesek megtervezni és vezetni, üljön a földre, vagy egy másik sík területet.
A gép csak fizikailag nem esik le a utazómagasságra.
Plane a levegőben összemérhető egy légy a bankot sűrített tej - sűrített tej szorosan tartja a légy, anélkül, hogy hagyta, hogy esik az aljára.
Hasonlóképpen, a különbség a nyomás biztonságosan tartja a repülőgép a levegőben. Az egyetlen lehetőség az, hogy a repülőgép ellenőrizhetetlen esik -, hogy adja meg azt az úgynevezett spin, és meg kell tenni nem kevesebb erőfeszítést ugrani Osztankino torony. Baleset repülőgép a spin nem lehet. És bizonyítéka az a tény, hogy - az elmúlt 30 évben, ez történt csak egyszer.
Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy a legtöbb repülőgép kezd csökkenni tier ültetés előtt, használat motor üzemmód nevezik „kis gáz” létrehozása nélkül tervezetet. Azaz, szinte minden sík leszállás előtt terveit fél óra használata nélkül tolóerő. A zaj, ami hallható az utasok az utastérben, nem más, mint a tétlen üzemmód hasonló az autó motornál semleges.
Ne feledje - a repülés, mint a természetes a repülőgép, mint egy ember - a gravitációs erő. Flight teljes összhangban a természet törvényeivel, és hála nekik. Amit úgy tűnik, természetellenes és megbízhatatlan - csak gondolja. És látod, aközött, amit úgy tűnik, hogy a dolgok valóban a helyzet - gyakran nagy távolság.