A viharos katonák repülőgépei - száz sztálini sólyom
Repülőgépes manőver vihar katonák
A háború elején a viharháborúk súlyos veszteségeket szenvedtek az MZA és az ellenséges harci repülőgépek ellen. Különböző harci küldetések végrehajtása csak repülési repülés közben indokolatlan veszteségeket okozott. Fokozott ellenállás a védelmi kényszerítette rohamosztagosok változtatni taktika és a rugalmasságot fölé emelkedik -. Először 200 m-ig, majd 400-600-800 1200 méter egy harci küldetés a strafing használtuk ritkán, és csak szükség esetén. A növekedés a magassága az ellenséges támadás repülőgépek lépéseket lebegett légvédelmi légvédelmi manőverező légi használatra.
Az anti-manőver manőver csoportos és egyéni csoportokra osztható.
A csoportos manőver abban a pillanatban kezdődik, amikor egy csapattagok egy csoportja, miközben fenntartja a formációt, átlépi az első vonalat, áthalad egy AP által védett objektumon, vagy megközelíti a célt.
A csoportmunka a tervnek és a vezetői parancsnak megfelelően történik, és sok tekintetben attól függ, hogy helyesen és időben milyen módon hozta meg a döntést.
A csoportos manőverezés elvégezhető;
1. az első vonal repülésének vagy a cél megközelítésének megválasztása;
2. a meteorológiai viszonyok (naplemente, felhők miatt);
3. A magasság kiválasztása, az első vonal repülésének sebessége vagy a cél megközelítése;
4. a magasság, a repülési sebesség és a menetirány 15-20 ° -os változása.
A helyzettől függően bármelyik módszert alkalmazhatjuk akár egyedileg, akár másokkal kombinálva.
A csoportos manőverek gyártásánál minden pilóta köteles megtartani helyét a rangsorban, és nem teszi lehetővé a válogatás nélküli lógást és leeresztést. Elfogadhatatlan, például csak a lőfegyveres légi jármű, amely lényegében semmilyen manővert nem ad, hanem csak felborítja a csoportot.
Ha a csoport manőver bármely okból nem kerül sor (master nem lát szünetek flak), a légi jármű, amely lehetővé teszi a távolság köztünk, akkor végre kell hajtani a manőver egyénileg, anélkül, hogy elhagyná a helyét a soraiban. Ezt a manővert leggyakrabban a repülés tengerszint feletti magasság elkerülésének elkerülhetetlenségével fordítják el.
A "csapágy" rendszer legfeljebb 8 repülőgéppel rendelkező csoportja 1520 ° -on fordulhat a "csapágy" irányába, miközben növeli a repülés sebességét.
Az Airi vasútállomáson a Libava-Saldus szekcióban, a 6 Ilov csoport előtt, a cél megközelítésében sok légellenállás jelent meg. A csoport a megfelelő "csapágyon" ment. A balra fordulás kizárta a célok támadásának lehetőségét az első megközelítésből. A repülőgépen zajló zavargások felé való haladás közvetlenül azt jelentette, hogy a lövés veszélye áll fenn. Ezért meg kellett növelnünk a repülés sebességét, 1520 ° -on meg kellett változtatnunk a "csapágy" irányát, majd a későbbi tervezéssel és balra fordítva, hogy megtámadjuk a célpontot. A lapping során nem volt torlódás, mivel a sebesség növekedése nem minden légi jármű esetében egyidejűleg zajlott, hanem viszont.
A hajtóka után a robbanások a csoport bal oldalán feküdtek. A célponton végzett munka során a légvédelmi ágyúk elnyomódtak, és a tűz nem folytatódott, amíg a csoport elhagyta a célpontot. A célt eltalálta: az állomás megsérült és a vasúti pálya megsérült. A csoport veszteségek nélkül visszatért.
Amint a vezető repülőgép bekerül a támadásba, és a csoport felveszi a harcot a célpont fölé, a rabszolgák egyéni manővert hajtanak végre,
1. mindkét irányba elfordulva 15-10 ° -kal (vízszintes "kígyó") veszteséggel vagy emelkedéssel;
2. Csúsztassa a gázt (gyakrabban használják, hogy elhagyják a támadó látókörét a harcos farkából);
3. "csúszik" csökkenéssel (függőleges "kígyó").
A repülőgép megszakítás nélküli megtalálásánál a légvédelmi tüzérség nem enged meg tűzveszélyt.
Amikor a csoport egy kört elfogadhatatlan repülőgép megy le a körben, mivel megakadályozza a végrehajtását golyóálló kitérő manővert, és csökkenti protivoistrebitelnuyu védelmi (praktikus támadás az alján).
A leírt módszereket közel azonos mértékben alkalmazták a támadó repülőgépek minden magasságára.
Egy rövid repülésre és 200 m magasságig terjedő járatokon a következő körülményeket kell figyelembe venni. A nagy sebességű mozgás alacsony szinten repülés, és az IL-2 első és a hátsó hatalmas fegyverek, amelyet elnyomni a zenit pontot, amely felett a repülőgép repül. Zenith pont található, távol a plakk vonalak jobb körülmények között és szabadon (bár kicsi a valószínűsége, ütő) a tűz a repülőgép.
A személyes tapasztalat során harci küldetését az alacsony szintű repülési repterek Poganovka és Zaporizhzhya Megállapítottam, hogy a MSA és forgatás kívülről, azaz a. E. Az oldalán a vonal foglalása szükséges alkalmazni egy függőleges manőver „kígyó”.
Amikor erősen támadja a védett objektum csoport 468 jobb manőverezést a repülőgép tanácsos alkalmazni a „hordozó” művelet, és alacsony szinten repülés - működési „első” vagy „hordozó” közeli „front”.
Az anti-manőver-manőver mellett a ZA-veszteségek csökkentése érdekében aktív harcot kell szervezni az ellenséges légvédelmi eszközök ellen.
Visszaszorításáról és megszüntetése zenit ellenséges pontokat jogok általában a személyzet minden csoportban, de ezen felül kell elosztani egy speciális pár megtalálása és elnyomás zenit pont elhagyása nélkül csatarend, míg támadások tárgyakat erősen védett és a hozamokat az önálló cselekvés .
Például a Balti előtt a csoport a 2 Shap nyolcas azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy ütést a tüzérségi és habarcs elemek felhalmozódása gyalogság és tankok, ásott a földbe Prikule területen.
A légvédelmi pontok megközelítőleg a cél mindkét oldalán találhatók.
A cél felé közeledve a második nyolc, amelynek feladata volt a FOR-t elnyomni, két légi jármű két csoportjára oszlott, az első nyolc pedig közvetlenül a cél felé. A cél felé vezető úton erőteljes légvédelmi tüzet találtak.
Csoportok, amelyek a feladat, hogy elnyomja FOR, tüzet nyitott a „PC” és fegyvereket, és azzal a megközelítéssel, hogy a cél az acél, a „kör”, és hozta le a bombázás a helyét a légvédelmi elemeket. A légvédelmi tűz megszűnt. Csak egyetlen pont véletlenszerűen lövött.
A sokk nyolc alkalommal 5 látogatást tett, és miután elvégezte a megbízást, veszteség nélkül visszaküldött. Az első nyolc pilóta azt mondta később, hogy úgy működtek, mintha egy próbatelepen lennének, és nem zavarták volna meg a légvédelmi pontok elnyomása, és a szokásosnál jobban bombáztak.
Az anti-manőverezés szintén a megközelítés irányának változása, amikor egy megközelítést a bal oldali körrel, a másik pedig a jobbal végeztünk. Ez a módszer pozitív eredményeket hozott, mert sokkal nehezebb volt tűz célba lőni.