Rezgés és kardántengely
A "A kerék mögött" magazinja, 1979-es 12. száma.
"A Volga-nál" a GAZ-24-en mozgásban vannak a hajtómű rezgései, különösen 120-125 km / h sebességgel - írja Odessa S. Yakimchuk. - Véleményem szerint a szerencsétlen, véleményem szerint a propeller tengelyének kialakítása hibás. Miért ne lehet háromszoros, mint a "Zhiguli" vagy a GAZ-21? "
Válaszoljanak a mérnökök Gorky Automobile Plant.
Rezgés és kardántengely
Először is foglalkozunk a vibrációkkal, amelyekről S. Yakimchuk ír. A GAZ-24-et 1976 előtt gyártották, mielőtt elkezdenék egy rugalmas gumi tengelykapcsolót felszerelni a sebességváltó hosszabbítóban (lásd az ábrát) és a módosított hátsó motortámaszt. Ez kettős célt szolgál - az autó belsejének zajának csökkentése és a csomópontok megbízhatóságának javítása.
Az oka ezeknek a törések a megnövekedett zaj és rezgés erős volt a tápegység miatt a rezonancia, amely abból adódott a módban a 3800-4200 ford / perc kardántengely, vagy a motor főtengely, amikor az egyensúly. Különösen erős rezgés és zaj éreztem, amikor mozog a nagy sebesség sebességgel 120-130 km / h vagy közbenső fogaskerekek kisebb sebességgel. Bevezetés gumi kapcsolási rezonancia állapot megváltozik, amely most néha előfordul kevésbé veszélyes fordulatszám-tartományban 2600-2800. Ennek eredményeként majdnem négyszer csökkentette a rezgés a tápegység és a zaj csökkent alig észrevehető.
motor meghibásodása és a sebességváltó miatt leállt rezonancia költözött egy kis sebességű zóna, de nagyobb aszimmetria kardántengely, vagy a motor az utastérben érezhető volt, bár biztonságos, de nem túl kellemes mérsékelt vibráció sebessége körülbelül 80 km / h.
Jelenleg GAZ azon dolgozik, hogy csökkentse a kardántengely egyensúlyhiány, amely akkor jelentkezik, amikor telepíti azt a járművet, csökkentve a dobogó helyet a sebességváltó és a hátsó tengely szerint GOST 37001053 - 74, és a beszállítóval a „Volga” - Zavolzhye Motor Works - a motorszerelvény kiegyensúlyozásának javítása érdekében. Ezek az intézkedések hozzájárulnak a kellemetlen rezgések teljes kiküszöböléséhez.
Tulajdonosai „Volga”, amelyben van egy rezgés az utastérben sebességgel mintegy 80 km / h, ajánlható, hogy adja át a 180 ° -os szöget a féltengelyt a hátsó tengely perem vagy keressen a legjobb szögpozíciójának tengely bordás másodlagos tengely a sebességváltó.
Néhány járművezető úgy véli, hogy ez a kellemetlen jelenség kiküszöbölhető úgy, hogy a továbbító meghosszabbításban lévő rugalmas tengelykapcsolót egy speciálisan megmunkált fém tüskével helyettesíti. Amint az az itt feltüntetettekből következik, az ilyen módosítások károsak, mivel magával hozza az összes fent említett motor- és sebességváltó törést.
Most a GAZ-24 kardánhenger kialakításáról.
A kérdés az, hogy miért volt szükség az erőműre, hogy a háromcsuklós kardántengelyről a GAZ-21-en használt középső támasztól a kétcsuklós GAZ-24-ig váltson át. Ennek sok oka van, és a legfontosabb a háromoszlopos áttétel alacsony élettartama, ami a csapágy megsemmisítésével és a közbenső tartó gumibetétének a fémszerelvényektől való eltávolításával függ össze. Ennek eredményeképpen a meghajtótárcsák megnövekedtek.
A háromoszlopos átvitel szintén az autó megnövekedett vibrációjának vezetõje lehet, ha a konfigurációja nem felel meg bizonyos feltételeknek és ha a köztes tartó nem elég rugalmas (és eléggé elasztikus, néha instabillá válik). Ezenkívül a háromkezes rendszer drágább a termelésben, több fémtartalmú és munkaigényes.
És mi a helyzet a "Zhiguli" -val (menjünk vissza az olvasó kérdésére)? Először is teljesen más autó. Az erőátvitelnél a nyomaték átvitelének enyhítésére rugalmas tengelykapcsolót használnak, amelyet nem lehet közbenső propeller tengely-támasztás nélkül felszerelni. A VAZ-okban a kardántengelyek rövidebbek és könnyebbek, a motor rövidebb, ami szintén fontos. Igen, és a VAZ autók erőforrása háromszor kisebb, mint a "Volga", amelynek tervezését nagymértékben meghatározza a nagy fenntarthatóság követelménye az intenzív taxi parkokban. Így egy GAZ-24 osztályú járműben egy kétsoros átvitel technikailag megvalósítható megoldás.