Eurázsiai Land Bridge
„Eurázsiai Land Bridge” a Kazahsztán és Magyarországon (16 nap), mint az út át a Szuezi-csatorna (36 nap)
Eurázsiai Land Bridge (NSHP) - A koncepció az új panevraziyskoy (és a jövőben - interkontinentális) közlekedési rendszerek által támogatott, Kína együttműködésben Kazahsztán. Magyarországon és más országokban. Selyemút Új elképzelések alapján történelmi példa ősi Selyemút eljárva a II. BC. e. és aki egyike volt a legfontosabb kereskedelmi útvonalak az ókorban és a középkorban. Modern NSHP lényeges része a stratégiának a kínai fejlődés a modern világban - az Új Selyemút nem csak építeni a legkényelmesebb és gyors szállítási útvonalak közepén keresztül Eurázsia, hanem fokozza a gazdasági fejlődés Kína hazai és a szomszédos országok, valamint az új piacok a kínai áruk.
Kína támogatja a projekt „Új Selyemút” nem egyszerűen a megújulás az ősi Selyemút, a szállítási útvonal a Kelet és a Nyugat, hanem egy nagyszabású átalakulás a teljes kereskedelmi és gazdasági modell Eurázsia és az első helyen - Közép-és Közép-Ázsia. Szerint Vladimir Putin, „beszélünk kimeneti hosszú távon egy új szintre a partnerség, amely magában foglalja a közös gazdasági térség az egész eurázsiai kontinensen.”
A kínai hívja ezt a fogalmat - „egy terület - egy út." Ez magában foglalja a különböző infrastrukturális projektek, amelyek végül bekerítik az egész bolygót. A projekt egy világméretű közlekedési rendszer összekötő folyosókat, Ausztrália és Indonézia egész Közép- és Kelet-Ázsiában, a Közel-Keleten, Európában, Afrikában és Latin-Amerikában keresztül ki az Egyesült Államokban. Projektek közül alapján NSHP tervezett vasút és az autópályák, a tengeri és légi útvonalak, csővezetékek és elektromos vezetékek, és az összes kapcsolódó infrastruktúra. Óvatos becslések szerint, NSHP majd húzza be a pályára, 4,4 milliárd ember - több mint a fele a világ népességének. [1]
[Edit] A projekt háttere
[Edit] Nagy Selyemút az ókorban
Selyemút útvonalak I. n. e.
Rendszeres lakókocsi egyrészt a Kína és Közép-Ázsia nem később kezdődött, mint a II században. e. Kínában, amikor beolvadt egy birodalom, és egy végtelen belső patthelyzet egyes kínai királyság helyébe egységes külpolitikát. Az északi, építette az első kínai nagy fal egy reflexió-hun nomádok délkeleti fejlődő tengeri kereskedelem, és a nyugati, a hosszú útra ment, a kínai diplomaták és kereskedők kezdetben keresve szövetségeseket a hunok ellen, vagy a betétek értékes jáde, a mai Xinjiang.
Elérése Közép-Ázsia, a kínai hamar rájött, hogy cserébe egy gyönyörű arab lovak és más szűkös Kína termékek is a kínálat egyedi termékeket Kínában, különösen a selyem szövet - selyem nagyra nem csak a szépség, hanem a képesség, hogy ellenálljon a rovar kártevők nagyon fontos volt a sivatagos terület központi Eurázsiában. Így kezdődött a selyem kereskedelmi, amely hamarosan a hatalmas méretű.
A Nagy Selyemút ment több útvonal-ágak:
- Dél-ág - Kínából a Taklamakán, a déli Pamir, Baktriában (Afganisztán), Parthia (Irán), India és a Közel-Keleten, ahol a kínai áruk az egész Földközi-tenger esett római tartomány, majd később - bizánci, arab és nyugat-európai országokban.
- Észak-ág - a Kínából érkező turfánban oázis között Altáj és Tibet, a Pamír a Fergana-völgyben, az egész kazah sztyeppéken Kelet-Európában.
Kína forgalmazott nemcsak selyem, hanem porcelán, tea, rizs, ékszerek és egyéb áruk cserébe arany, ezüst, bőr, gyapjú, szőnyegek, egzotikus gyümölcsök és egyéb áruk Közép-Ázsiában. Szerint a Selyemút jött a technológiák cseréjét Kelet és Nyugat között - vagyis úgy tűnik, hogy Európa volt puskapor, papír és egyéb technikai eredmények Kínában.
Szervezése lakókocsi kereskedelem szükség, mivel a diplomáciai erőfeszítéseket, és hozzon létre és támogatják a komplex infrastruktúra-hálózat több ezer kilométerre, ahol szükséges volt, hogy ásni kutak, hogy hozzon létre egy rekreációs park (karavánszerájok), hogy gondoskodjon az átkelés a folyón, és így tovább.
Lakókocsi kereskedelem mellett a Nagy Selyemút volt nagy történelmi jelentőségű. Így többek között a számos lehetséges tényezőt, és oka a bukott Római Birodalom nevű hiány ezüst érme a fenntartó a hadsereg merült részben azért, mert a csere ezüst a rómaiak luxuscikkekre a keleti, beleértve a selyem Kínából.
Úgy tűnik, szerepet játszott a Nagy Selyemút, és abban az esetben a VIII-X évszázadok Drevnevengerskogo állapotban. Abban az időben, mivel a politikai instabilitás, a Dél-(arab hódítás) jelentős része a karaván kereskedelem mellett az északi ága útját járták a Kaszpi-tengeren át Kazária és Rus az orosz síkságon folyó rendszer, amely hozzájárult ahhoz, hogy a növekedés a hazai kereskedelmi városokban, többek között Kijevben.
A XIII században Mongol Birodalom egyesítette a hatalmas kiterjedésű eurázsiai, és a kereskedelem a Selyemút a következő időszakban tapasztalt emelkedés. Ekkor történt, hogy Kína meglátogatta a híres olasz utazó Marco Polo, aki leírta útját a híres könyv, ihletett sok keresni tengeri útvonalak Keleten. És akkor, a korszak nagy földrajzi felfedezések XVI-XVII században. a nagy kereskedelmi Kelet és Nyugat között kezdett át a tengeren. Azonban a szárazföldi útvonalak továbbra is fontos szerepet játszanak.
[Edit] The Great Tea Road - szibériai autópályán
Térkép szibériai autópálya és Moszkva között Kínában keresztül Kyakhta, XVIII-XIX században.
Orosz-kínai kereskedelem, mivel a kor I. Péter telepített elsőtől Nyercsinszk megkötése után a nyercsinszki szerződés 1689-ben, majd egy speciálisan létrehozott vámügyi célokra a határ menti város Kyakhta Kyakhta után a szerződés megkötése 1727-ben. Magyarországról Kínába exportált anyag, puha áruk, szőrmék, Orosz bőr (kikészített bőrt). Kínától Magyarországig exportált selyem, porcelán, drágakő, de főleg - tea, vált, mivel a nemzeti ital nem csak a kínai, hanem a magyar.
By 1740 évfolyam Kyakhtinskaya kereskedelmi feltéve, hogy a gyorsított építése kommunikációs eszközök és Moszkva között Irkutszk - így volt a „The Great Tea Road” - szibériai autópálya. Ez lett a leghosszabb a világon a lovas út és a felkészülés az építési transzszibériai vasútvonal és modern hálózat szövetségi autópályák tartozik.
[Edit] Új Selyemút: modern design
[Szerkesztés] A projekt „Egy öv - egyirányú”
A projekt a közlekedési infrastruktúra építése (vasúti, közúti, csővezetékek, kikötők) kell vezetnie a jelentős növekedést vnutrievraziyskoy kereskedelem és a gazdasági fejlődés hatalmas szárazföldi területek Eurázsia, valamint a Dél-és Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten és Afrikában, ami lesz eléri az „Új selyemút” (legalábbis a haditengerészeti komponens). Bár az edzés politikai, tájékoztató és szervezeti előkészítő munkálatok.
[Edit] kombinálása különböző országok projektek
A föld az „Új Selyemút” A tervek szerint három vasúti folyosók. Észak-folyosó áthalad Magyarország területén, valamint a központi és déli - a Közép- és Közép-Ázsiában, többek között Kazahsztánban. benne Magyarországgal együtt az Eurázsiai Gazdasági Unió. Ezt követően, a vasúti folyosók fogja kiegészíteni autóval.
A fő iránya a „Új Selyemút” a közép-ázsiai országokban várhatóan hossza mintegy 6500 kilométer, ebből 4000 kerül sor kínai területen a Csendes-óceán partján a Xinjiang. Továbbá, az út megy keresztül Kazahsztánban, Üzbegisztánban. Türkmenisztánban. Iránban. Irakban. Szíria és Törökország. és onnan Európába - keresztül Bulgáriában. Románia és a Cseh Köztársaság Németország. A tervek szerint a fióktelep a főút irányába sok más szomszédos országokban.
Tengeri útvonal, valamint a föld, kerül megrendezésre az ősi kereskedelmi útvonal: Guangzhou Kína partjai mentén Vietnam. Thaiföldön. Malajziában. Szingapúr és Indonézia. India A Vörös-tenger, az ágak a Perzsa-öböl és Afrika, valamint a Szuezi-csatornán át a Földközi-tengeren. Mint az egyetlen belépési pont Európa előtt az ukrán válság, a kínai tervez építeni egy mélytengeri kikötő nyugati részén a Krím.
Ezen kívül, Magyarországon és Kínában tárgyalunk több és Arctic útvonal: lehetséges felvétele a projekt fejlesztése a északi-tengeri útvonal (NSR) a stratégia az „Új Selyemút”.
[Edit] Kína érdekeit
Kína érdekeit az „Új Selyemút” stratégia által támogatott mértékük nagyon változatos:
[Edit] magyar érdekeket
Magyarországon a következő érdekeit a projekt „Új Selyemút”:
- Magyarország számára rendkívül fontos, hogy integrálja a transz-eurázsiai közlekedési folyosó „Új Selyemút”, megerősítve ezzel a pozícióját a jelentős tranzitország. Magyarország váljon a teljes „eurázsiai híd” Kelet és Nyugat között.
- Magyarország részvétele a projektben, és növeli a tranzit területén keresztül drasztikusan növeli a beruházások megtérülése a közlekedési infrastruktúra, és ennek eredményeként, aktívan számos régiójában az ázsiai része tartozik. vonzóbbá tétele a termelés helye és az élet.
- A háttérben a nehéz kapcsolatok a Nyugat ebben a pillanatban, Magyarország érdekelt erősítése és kiterjesztése együttműködést Kínával. Közös nagyprojekt a legmegbízhatóbb módja az épület hosszú távú partnerséget.
- Magyarországnak fel kell bővíteni a határon átnyúló kapcsolatok Kínával - enélkül aligha lehet befejezni a gazdasági régiók fejlődését Szibéria és a Távol-Keleten. A határ menti régiók közelében kell lennie, hogy a piacok a termékek és az áramlás a turisták Kínából.
- Magyarország, mint Kína, nagyon érdekel létrehozó politikai stabilitás a közép-ázsiai országok és a Közel-Keleten, valamint az aktív gazdasági fejlődés ezekben az országokban. Beszélünk Afganisztánban. Pakisztán és más országokban aggodalomra ad okot. Ami a Magyarország és Kína veszélyt jelentenek olyan jelenségeket, mint afganisztáni kábítószer-termelés és az ehhez kapcsolódó kábítószer-kereskedelem. Nem kevésbé veszélyes a fundamentalista iszlám fegyveresek és ellenőrizetlen migráció során felmerülő katonai konfliktusokat. Végül, a teljes felszámolása ilyen veszély csak akkor lehetséges a felgyorsult gazdasági fejlődés minden ország a régióban - csak az életszínvonal lehet az alapja a politikai stabilitást. A projekt az „Új Selyemút” ebben a tekintetben is fontos szerepet játszanak, egyre ösztönzést és egy eszköz a béke és a gazdasági jólét Eurázsiában.
[Edit] kronológiája Project
[Edit] feykovye Selyemút
[Edit] Tévhit: A „Selyemút” keresztül Grúzia és Törökország
Közlekedési folyosók Közép-Ázsiában. Red mutatja az aktuális kazah-azerbajdzsáni-grúz útvonal, kék - befejezetlen egyengető oldalakon w / e.
Azonban a Kaszpi-tengeri útvonalon - Kínából keresztül Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország Európa gazdaságilag hátrányos -ved között Kína és az EU ezt az utat, hogy átlépje az egész 5 vámhatárok és amennyire csak 4 alkalommal elvégezni a komp vagy a port (átkelni nemcsak a Kaszpi de a fekete-tengeri, a vasúti még nem fejeződött be) Grúzia és Törökország. Eközben a magyar útvonalba átlépő csak 3 nélkül tengeri területeken. [18]
Magyar Transsibirsaya cső segítségével a teljes és zsúfolt, de sikeresen rekonstruált, amely létrehoz egy szilárd kutatására növekvő forgalmat keresztül Magyarország területére.
[Edit] Tévhit: A „Selyemút” keresztül Grúzia és Ukrajna
Mivel a helyzet az útvonal Törökországon keresztül, mi valójában beszélünk próbálják újraéleszteni a régi sikertelen projekt a közlekedési folyosó TRACECA bízza meg a nevét „selyemút”, egy népszerű miatt az új közlekedési és Kína gazdasági stratégiát.