Az eltávolított nyújtás első oszlopok járművek 2018
Itt [link csak a regisztrált felhasználók számára. Kattints ide a regisztrációhoz] kinevezését jött stretching állványok, közvetlenül TAZam
Stretching szélvédő oszlopok: tenni vagy nem? Vannak támogatói és más vélemények eddig. Annak érdekében, hogy teljes e viták, MAXI Tuning volt striák a vizsgálat például VAZ-2111.
Nézzünk szembe a tényekkel, 10-ből 9-tunerek, hogy tesz egy banner az első helyen szeretné díszíteni a motorháztető helyet, és azt követően, hogy titokban remélve némi javulás a futás teljesítményt. Emlékezzünk, hogy a nyújtás az elmélet (it - zárójel) támogatja a felső elülső pillér adja az autót merevségét torziós. A változás az index egy nagy út lehetővé teszi, hogy felváltva, hogy a szalagok és újjáépíteni magabiztosabb és nagyobb sebességgel. Azt is megfontoltuk, karosszéria deformációk csökken, amikor a vezetés a durva úton, amely megakadályozza, hogy a fém a előfordulása fáradtság repedések.
Ellenőrizze a megvalósíthatóságát az eszköz telepítése során, úgy döntöttünk, három VAZ-2111 különböző fokú képzés. Miért „tucat”? Igen, mert a memória a leginkább szükségük van az ilyen tuning autók, AvtoVAZ és bár azt mondja, hogy a szervezet 2110-torziós merevsége nagyobb, mint a test 2108.
Vettünk a Pro-Sport szakaszon két típusa van: az „egyszerű” és „jobb”. Ár üzletekben egy sor 1500-2500 rubelt. Továbbá, stretch-típusú vettünk „sárga, a piaci” ára mintegy 300 rubelt.
Test meghajtók az összes gép által készített jó barátunk, gyűrű versenyző, pilóta „Formula 3000” Daniil Move. Azért választottuk egy egyszerű manőver - aszfalt „kígyó” között a chips. Az elején a vizsgálat célja, hogy mérje a folyosón minden jármű távolság nyújtás nélkül, valamint az egyes eszközök képviselte a tesztben. Hogy őszinte legyek, a legtöbben szkeptikusak voltak. Az volt a véleménye, hogy ha egyes származik nyújtás és lesz észrevehető, akkor legalább a különbség a különböző darab vas felfogni egyszerűen irreális. Mi nagyon konkrétan elszámította magát ...
Végül, meg a „Pro-Sport felerősödik.” Hajlító a bár kevesebb, ami kétségkívül növeli az szerkezet merevségét. De van egy vigasz: mert ez a szenvedés a könnyű telepítés, és a távtartó t egycsöves fűtési gázt. Nézni a versenyeket ... Halljuk a meglepett kiáltások, kiabál «Pro-Sport taxik!”. A stopperóra fantasztikus 7,1 másodperc alatt! Mondanom sem kell, a kritikusok megzavarodék: egyszerűen telepítse a megfelelő keresztléc a megfelelő helyen is fejlesztés alatt kígyók, mint 25%!
Most, az elején az autó # 2 eltávolítjuk a távtartó. Négy érkezés. Eredmény: 6,9 másodperc. Ostobább autó reagál a kereket, hanem megtartja fordulat, kényelmes előír egy útvonal nem igényel mentesítési gáz, de megköveteli a gyors munka előre. Tekintettel a korábbi vizsgálatok, amelyek, úgy látszott, hogy nekünk, felfedi az abszolút győztes a távtartók, úgy döntöttünk, hogy lerövidíti a vizsgálati programot és azonnal létre továbbfejlesztett termék Pro-Sport.
Egy kis hátránya: ez az autó, ha telepíti a távtartó lefeküdt a fékfolyadék tartályt és lökte, olyan erővel, hogy a csatlakozási pontot a tartály és a GTZ volt a kiáramlás a fékfolyadék. Ennek oka az a jelenség, hogy az autó dvuhmembranny vákuumos rásegítő Iruna. Tekintettel arra, hogy sokan nem fogy el - meglátogatjuk. Time - 7,1 másodperc. A kormánykerék nehezebb lett a sarkokban az autó követelni kezdte a gázkisüléses. Ez azzal magyarázható, romlása az idő, hogy az első felfüggesztés az autó, és így elég nehéz és extra merevség „nem készpénz.” Úgy döntöttek, hogy egy „soft» noname-lengéscsillapító. Eredmény - 6,5 másodperc - a legjobb volt teszt! Paradox? Nem - az autó minden harmonikus, és nem esik ki az összkép dolgot lehet elrontani az autó viselkedését ...
Opa! Daniel abbahagyja gőzölgő gép ... Még mindig túl zárójel szorított egycsöves fűtési gázt. Együtt a maximális terhelés egy adott gépen, a tesztpilóta, ez vezetett a törés a tömlőt. A passzív - a veszteség liter fagyálló. Az eszközök - tapasztalat. Meg kell szorosan figyelemmel kíséri a telepítés távtartók ...
És itt van a harmadik félnek. Turbomonstr ára $ 40 000 17 „kerekekkel. Mérés nyújtás nélkül - 8,1 másodperc, a készülék viselkedése nagyon hasonló a lefolyóba. Daniel elégedetlen gumi. Max indokolt: miután egy utat „Novgorod Doug” felfüggesztés „podrazbilas” sokkal puhább és a bankok komolyan nőtt. Mi tesz egy sárga zászló. Auto továbbra is úgy viselkedik a „kígyó” a rossz, hogy rosszabb, de az eredmény javult 7,1 másodperc. Végül, stretching Pro-Sport javítja ideje 6,8 másodperc. Daniel erősen szidja gép Max: „Ez olyan, mint Formula-1600: mint gyors, de rettenetesen hangolatlan!”. Erőteljes motor segít pótolni a második, de hiányzik a hordágyat, és az általános fáradtság felfüggesztés egyértelműen befolyásolja.
És ünnepeljük még egy kellemetlen tény: mind a „Pro-Sport” nehilo hajlítani a helyeken, ahol a gyűrű hegesztett zárójelben a kereszt! Annak ellenére, hogy a „javított” nyújtás keresztléc egyértelműen erősebb gyűrűk jelennek meg a két termék azonos, és készült meglehetősen puha fém. A helyzetet orvosolni lehetne további rögzítő gyűrűt a csésze test csak azon a helyen, ahol volt egy kanyarban - de a „váza” ezen a helyen nincs csap.
A szokásos több tíz spacer csodaszer lassú reakciók, másrészt az alulkormányzottság. Sőt, a merevebb merevítőt, annál jobb. Ennek fényében, azt javasoljuk, hogy a tulajdonosok a szabványos gép, hogy valami hasonló „továbbfejlesztett Pro-Sport”. Még jobb készülj fel kell tenni: hegeszteni a helyszínen, hogy egy adott gépen, minden beállítás nélkül. Ez, persze, sokkal inkább „gemorno”, de az eredmény az lesz, azt mondják, „a kormánykeréken.”
Olyan járművek esetében a módosított felfüggesztés, mint például az autó # 2, merevsége a távtartó kell megválasztani kísérletezés, ez nagyon kemény - nem mindig jó. Ideális esetben, ha vásárolni, mielőtt meg lehet próbálni a terméket egy csomó fordulat. Az autó-szintű gép # 3 kiválasztása szalagok - egy bonyolult ügy, és meg kell tenni együtt a telepítés többi felfüggesztési amplifikációs elemek - keret, hátsó merevítő, vastagabb stabilizátor.
[Link csak a regisztrált felhasználók számára. Kattints ide a regisztrációhoz]
A legnépszerűbb hardver autósok. A tömegek kijött a „nagy sport”. Szerelt között a felső láb oszlopok, összekötő az úgynevezett „üveg”, megfosztva a szervezet a szabadsági fok ebben az irányban. A fő cél -, hogy növeljék a szögletes merevség és kezelésének javítása. Miért is? Az a tény, hogy a test az autó, mint a „tíz”, bármilyen okból nincs elég az „aktív” drive merevsége annak minden következményével együtt, amelyek közül az egyik - egy kis „laza” kerék. Ahhoz azonban, hogy érzékeli ezt a letargia hétköznapi vezetők miatt nehéz körülmények között, akkor nem gyakran van szükség, hogy működtesse a gépet extrém körülmények között. Ki van téve a „világítótestek” extrém vezetés. Az eladás megtörténik sok fajta távtartó mindkét injekciós és benzines motorokhoz, de az utóbbi években elszaporodtak az egyetemes rugóstagok alkalmas járművek „nyolcadik” és a „tizedik” család, függetlenül attól, hogy a hálózatról. Még mindig vannak olyan rugóstagok szabályozható és nem szabályozható. Szabályozatlan rugóstag saját termelési Jig hegesztett, jól meghatározott geometriai méretei a szerelési furatok, megfelelő VAZ rajzok. Ha a telepítés a merevítők döntés született, a legjobb vásárolni csak ilyen.
Állítható távtartó használata ajánlott az autó törött geometria. Az autók motorral shestnadtsatiklapannym van egy speciális szóró komplett további támogatást felváltó jobb felső részén a motor támogatást. Ebben az esetben a motor rezgés a test nyújtással, ami javítja a komfortot.
Telepítse a távtartó néhány percig, távolítsa el a hat csavart, betartunk bizonyos szabályokat. Először is, meg kell tenni a jármű nélküli sík terepen lejtőkön. Bár kell forognia a csap felső támaszok állványok. Ha a lyukakat nem kopott a csap és a mismatch csak 1-2 mm, meg kell húzni a karosszérián a helyes irányba. Ha több, akkor meg kell egy állítható távtartó.
Spacer segít kiküszöbölni a „Fly Out” szögek beállítása az összehangolás az első kerekek, amikor a jármű teste korábban deformálódik eredményeként egy ütközés egy járda, tégla vagy elérje a lyukat. A nyújtás is teszi a vezetést több „akut”, amely segít, amikor elhaladnak a hirtelen akadályokat.
Elvileg, ha inkább egy csendes, sima utazást, akkor meg tudod csinálni anélkül, stretching, de ha azt szeretnénk, hogy mozog nagy sebességgel egyenetlen utakon, hogy felkészítse az autó zászló van értelme. Ez a kiegészítő berendezések segít kiterjeszteni az élet az autó karosszériája.
De mint tudjuk, egyikünk sincs biztonságban a sürgős esetek, és akkor annak szükségességét, hogy nyúlik nehéz megbecsülni, mert vészhelyzet esetén monevra jelenléte több merev test, és ennek következtében, és élesebb kormányzás megadja a lehetőséget egy nagy lehetőséget, hogy megússza egy esetleges baleset
A hátránya kell tulajdonítani rayatyazhki 1 vesch- átmenet hatása. Ha berepült az oldalán, az erő hatásának át egy másik üveg, ami hatással lehet a drágább javítást. Ennek elkerülése érdekében lemossuk, hogy a V-alakú nyúlványokat, amelyek esetében a hatás valószínűleg megtörni.
Olyan járművek esetében erősen megerősített test és merevebb felfüggesztés van értelme, hogy állítható stretching állványok és vegye fel a merevség és szög beállítás függően a felfüggesztés beállításait a testet, úgy, hogy nem volt rosszabb. Minden más sluchayayu elég nem monolitikus ellenőrzött nyújtás.
[Link csak a regisztrált felhasználók számára. Kattints ide a regisztrációhoz]Nagyon gyakran keresi a motorháztető alatt a hangolt autó látjuk amellett, hogy a módosított motor még mindig homályos bot, amely összeköti az oszlopok együtt. Divatos spec vagy felesleges blöff?
Hosszú ideig a fejemben fonva gondolta, hogy ez tuning alkalmazható a gazdaság, de amikor elkezdtem mélyebbre ásni, hogy észre, hogy ez nem csak egy darab vas díszíteni a motorháztető helyet. Ez is egy gyakorlati alkalmazása.
Akkor miért a szárak és nyújtás a test?
Talán indul sorrendben.
A karosszéria nem egy darabból öntött, és áll az egyes elemek. Egyes elemek vannak hegesztve egymással, néhány vannak csavarozva. Akár tetszik, akár nem, de azokon a helyeken, ahol fel vannak szerelve a szervezetben „gyenge pontok”. Ha mozgás microstrain szervezet, ezért idővel az autó elindul, hogy elveszíti stabilitását az úton. Légvonalban ez nem feltűnő, hogy a drag racing nem probléma, de ha sávváltás nagy sebességgel (a gyűrű), a gép rosszul kezelik.
Nem akarok beszélni a rossz, de az autó vezethet annyira, hogy elveszíti az ellenőrzést a gép felett, és tegye az életét, hogy veszélyben van. Ezért az első dolog, amit látni az autó - egy rúd első pillére. Ez korlátozza a deformáció a test alatt torziós. Ez a mutató nagyon fontos, amikor a pontos és magabiztos tompított és sávváltás ínszalagok fordulat nagy sebességgel.
Ha telepítve van az első pillér, a távtartó kell forognia a pin rugóstagok felső csapágyat (a csésze). Ehhez csavarja ki a dió minden látható az üveg, de betartunk bizonyos szabályokat. Először is, meg kell tenni a jármű nélküli sík terepen lejtőkön. Ha a gép vízszintes és távtartó tervezték az autót, talpig nem sok aranyér (ne felejtsük el, hogy hagyjuk a távtartó tárcsa), a munka 5-10 percig. Ha a lyukakat nem kopott a csap és a mismatch csak 1-2 mm, meg kell húzni a karosszérián a helyes irányba. Ellenkező esetben szükség van egy állítható távtartó.
Öltöztesd fel, forgasd meg minden anya, csodálom, és tesztvezetés a pályán.
Véleményem állítható támasz első oszlopok - ez nem. A merevség a test minden bizonnyal nem árulja el, de nem az egyik, hogy az öntött acél távtartó.
Van egy mítosz, hogy a dúc-oszlop alatt frontális ütközés megakadályozza lökettérfogatú a járműben. Ez a legenda azt a net, és nem találtam (((
Távtartókat 2-pont vagy 3 pont:
- 2-pont távtartó van szerelve üvegek;
- 3-pont merevítő van szerelve szemüveg + csatlakozik a test, arra kényszerítve, hogy további lyukakat a karosszéria annak biztonságos illeszkedés.
Alapvető különbségek sajnos nem tudom. Ha úgy találja, - fogom megosztani.
Csak találtam néhány animált képek, amelyek világosan megmutatják, hogyan viselkedik az autó különböző körülmények között, és anélkül távtartó:
Rugóstagos szárak és alsó karok:
Ahhoz, hogy:
Része a hatás átadódik az alváz, miáltal a tengelytáv és az alsó kart része deformálódik.
után:
Amikor egy szakaszon elülső merevítők és alsó karok, mindkét oldalán a hatását semlegesíteni fogja.
Rugóstagos támasztékok és alsó karok (bekapcsolásakor)
Ahhoz, hogy:
Átvitele súly és erő gyűjtik az egyik oldalon, bevonását eredményezi a röppálya és növekvő karosszéria dőlését.
után:
Az erőssége a terjedésének kitámasztók, rugóstag és alsó karok stabilizált, amely biztosítja abban az irányítást a jármű.
Spacer-roll bar:
Ahhoz, hogy:
Kanyarodáskor súlyátvitel teszi az autó kevésbé stabil, így a karosszéria dőlését, és megnehezíti, hogy visszatérjen a járművet a kívánt pályára.
után:
Jármű egy keresztirányú stabilitást stabilizáló rugóstag lesz hatékonyabban elnyeli a tehetetlenségi erő a jármű kanyarban jelentősen csökkenti a test henger és magas stabilitást kanyarodáskor.
Side támasz alsó test az autó:
Ahhoz, hogy:
Egyenetlen / göröngyös úton, a futómű közepéhez képest a jármű lesz a különböző szinteken miatt súlyátvitel az első és a hátsó tengelyen.
után:
Jármű oldalsó alsó rugóstagok test stabilizálja a súlyátvitel az első és a hátsó tengely, akkor is kár minimalizálása által okozott oldalirányú ütközés esetén.
Spacer szárnyak:
Ahhoz, hogy:
A kapcsolat a bejegyzést és az első futómű befolyásolja az ellenállás erői, ami károsíthatja az alváz alkalmazzák.
után:
szárny rugóstag kiterjeszti és erősíti a ható erők a karosszéria, amely meghosszabbítja az életet és az alváz biztosítja a stabil kezelését autót.
Ez ajánlott sportkocsik.
Sokan szkeptikusak a távtartók, és azt mondják, hogy egy baleset, például az első szárny, deformálódik több rack, és két, mert a nyújtás az első rugóstagok. De bocsásson meg, akkor vesz egy autót, hogy megverte őt. Ha így van, felejtsd el, hogy meg van írva ebben a bejegyzésben. Ez az üzenet nem az Ön számára.