Első repülés, siklóernyő
Az első független repülés talán a legfontosabb esemény minden pilóta életében. Általában ez rövid. Ha egy siklóernyőt repít, az időtartamát másodpercek alatt mérik, a magasságot pedig méteres mértékegységekben, de ezekben a pillanatokban a repülőgépen sétáló személy átalakul, és valószínűleg ezért az első járat az életre emlékszik. Mindazonáltal, mindent rendben.
Mielőtt elszakítaná magát a földtől, meg kell tanulnia, hogyan emelje fel a kupolát, és határozottan tartsa a fején. Ez a könyv nem tanfolyam a pilóta technikájáról. A kupola felemelésének technikáját a repülési helyzetre az oktató részletesen szétszereli gyakorlati gyakorlatokban. Időközben csak vegye figyelembe: a megbízható kezdet elindítása a képzés legfontosabb szakasza.
Itt van, hogy az alapvető készségeket lefektetik (vagy nem lefektetik), ami a jövőben a repülés biztonságának alapja lesz.
Talán első pillantásra furcsának tűnhet, hogy a kezdeti edzésszakaszon az első repülések során a pilóta kevesebbet gondolna a tényleges repülésről, de maximális figyelmet fordít a kupola repülési helyzetbe és felszállásba helyezésének folyamatára. Valójában minden nagyon egyszerű.
Ha a pilóta túlságosan elgondolkodik a repüléstől a kezdet előtt, akkor a kupola emelkedéséhez rendelt figyelem részaránya elkerülhetetlenül csökken. A valószínűség, hogy a szárny megfelelően emelkedik, csökken. Ha a pilóta, mivel az égbolt túlzott törekvése miatt nem ellenőrzi a szárny állapotát, és megpróbálja felállni a rendezetlen kupolán, akkor egy ilyen járat valószínűleg vége a legközelebbi bokroknak.
Természetes kérdés merül fel: mennyi időbe telik, hogy megtanuljon repülni egyáltalán, és elsősorban a kupolán a földön elsajátítsa a munkát. A kérdés megválaszolása nem könnyű, hiszen a tanulási folyamat szigorúan egyedi. De tesztelheted magad.
Ha úgy gondoltad, hogy sikeresen elsajátítottad a gyakorlatodat, akkor képzeld el magad egy pillanatig oktatónak. Képzeld el, hogy mielőtt egy kezdő csoport. Adja meg nekik a megfelelő repülési feladatot, és mutassa be, hogyan történik.
Ahogy megérted, nem csak a feladatot kell elvégezned, hanem tiszta, gyönyörűen és biztonságosan. Meg kell felelnie annak, hogy akkor nem szégyellné a kudarcot. Senki sem siet. Ha kétségei merülnek fel a munka megvalósíthatósága pillanatában, addig tolja el a kijelzőt, amíg jobb idők. De ha készen állsz arra, hogy "felkészülj a felszállásra", ez azt jelenti, hogy valóban készen állsz, ez azt jelenti, hogy minden hiba kizárt.
A leszállás előtt el kell végezni a siklóernyőzés előtti ellenőrzését és előkészítését. Önnek:
- a "patkós" siklóernyőt szigorúan a szél ellen;
- Ellenőrizze a kupola levegőt, hogy ne tapadjon;
- ellenőrizze a vonalakat az átfedés hiánya és az idegen tárgyak (ágak, fű) hiánya miatt, ügyeljen arra, hogy a hevederek ne ragadjanak a talaj egyenetlenségéhez;
- ellenőrizze a felfüggesztett rendszer lógásának helyességét a siklójárathoz;
- ellenõrizze a felfüggesztõ rendszer zárainak lezárását, a felfüggesztõ rendszer felfüggesztõ karabélyainak rögzítését a siklóernyõre, gyõzõdjön meg arról, hogy a védõ sisak rögzítve van;
- vegye fel a kupola emelésének kiinduló helyzetét, vegye fel az első szabad végeit, fékezzen és felkészüljön a felszállásra.
Ábra. 73. Moszkva. Trikotazhka. A siklóernyős Blues
A moszkvai ASA cég Kunaeva Tatyana-t kezdte.
A további lépések, ha a hegyoldalról repül. Szüksége van:
- Győződjön meg arról, hogy nincsenek akadályok az indítópadon, ami megakadályozhatja a kupola felemelkedését és felgyorsulását;
- hogy meggyőződjenek arról, hogy a repülés megakadályozására képes paraplanok, függesztő vitorlázók vagy más repülőgépek levegőben vannak; ha nem a legmagasabb lejtő felől száll, akkor ne felejts el visszanézni;
- győződjön meg arról, hogy a leszállóhely szabad, és nincs olyan tárgy és ember, amely megakadályozhatja a biztonságos leszállást;
- jelentést tesz a légi járatok vezetőjének (RP) az indulásra való felkészülésről;
- miután megkapta a felszállás engedélyét, emelje fel a kupolát a talajról a repülési helyzetbe;
- miközben a kupolót a repülési helyzetben tartja, ellenőrizze a nyílás és a feltöltés helyességét;
- a levegőben és a talajon a felszállás kezdete előtt további földi irányítást végezni;
- fuss és felszáll;
- hajtson végre egyenes tervezési repülést;
- 1,0-1,5 méter magasságban finoman rögzítse a féket a teljesen meghosszabbított karok mélységébe, és két lábbal földet kapjon.
A fenti szekvenciához néhány magyarázatot kell készíteni. Tartsuk a 4. bekezdést. Mindenekelőtt meg kell mondani, hogy a légi járatok vezetője a legfontosabb személy az elején. Értesítenie kell legalább két okból a felszállásról való felkészüléséről. Először is, annak megakadályozása érdekében, hogy bárki megzavarja a kérés kezdetét, megtiltja az összes többi pilóta indítását, és csak akkor engedheti meg őket, ha elég távol van a lejtőn. Másodszor, biztosan ellenőrizni fogja a felszállás készségét. Ne felejtsd el, hogy még nincs elég repülési élményed, és ha úgy döntesz, hogy felkészülsz a felszállásra, ez nem jelenti azt, hogy valóban.
A kupola felvonása utáni helyzet további ellenőrzése (7. bekezdés) a következő okok miatt szükséges. Nem lehet azonnal felemelni a kupolát, felhúzható egy tekerccsel, majd töltenie kell a korrekciót. Ez idő alatt a levegőben és a talajban is változhat. Ezért a felszállás előtt meg kell győződnie arról, hogy még mindig felszállhat.
Van még egy kellemetlen körülmény. Sajnálatos módon egyes klubok egyik lejtőjén való repülés során messze nem lehet egységes légiforgalmi irányítást szervezni. Ebben az esetben a helyzetet nem lehet kizárni, ha két jármű egyidejűleg felemelkedik a levegőben. Ha a másik eszköz a földön tartózkodik, akkor semmi borzasztó nem fog megtörténni. Leállítja a felszállást, vagy félre megy. Ha hirtelen néhány méterre magadtól látsz egy siklóernyőt, akkor nem lesz időd elcsavarni.
Most a felszállásról és a felszállásról. A felszállást erőteljesen, lehetőleg szélesebb lépésekben kell végrehajtani, miközben állandó terhelést kell fenntartani a felfüggesztési rendszer mellkashídján, megakadályozva a tekercsek és a siklóernyő kupola hosszirányú lengését. A siklóerõ gyorsításakor a fékeknek a felsõ helyzetben kell lenniük (ld
Ábra. 74).
Ábra. 74. Moszkva. Krylatsky dombok. Kezdi Tyushin Vadim.
A leggyakoribb hiba a felszállásnál az úgynevezett ugrás a felfüggesztési rendszerbe. Ha úgy érzi, hogy a siklóernyő közeledik, a pilóta leállítja a felszállást és leül a felfüggesztési rendszerbe. A siklóernyő, amely még nem érte el a felszállási sebességet, leereszkedik. Ennek eredményeképpen a járat általában megszűnik, és nincs ideje megkezdeni.
EMLÉKEZTETŐ
A futást addig kell folytatni, amíg maga a siklóernyő önmagát nem szakítja meg.
Az első repüléseket legfeljebb 5-10 m magasságban kell elvégezni. A felszállás után a pilóta fenntartja a test függőleges helyzetét, előre és lefelé nézzen, meghatározva a távolságot a talajjal. A leszállás szigorúan a szél ellen. A 1,0-1,5 m tengerszint feletti lejtés előtt a fékeket alaposan be kell húzni a teljesen meghosszabbított karok mélységébe, és két lábbal földelni kell. A talaj érintkezésének pillanatában a lábakat térdben és bokában kell összenyomni, és térdre kissé hajlítva. A lábakat a talajjal párhuzamosan kell felszerelni, és a pilóta súlypontjának pályáján kell lenni (lásd a 75. ábrát).
Ábra. 75. A pilóta lábainak elhelyezkedése a leszállás pillanatában.