Téma megtekintése - fecskendő
Bár az ára az volt az ő gondolatai shpritsovki határokon kardán tisztviselői nőttek-1280 to-1350r (majd utalt rá, hogy amennyiben a zsír csésze nem égett és rozsdás)))). Ezért nem haboztam, és elment, és vásárolt - Mobilgrease HHP-222 (280r) és egy fecskendő (1000R).. Az alábbiakban idézett képeket.
Mobilgrease HHP-222 került az oka, hogy ez volt shpritsevat A hivatalos (hacsak shpritsevat), így amikor vegyes műanyag kenés nem lesz semmilyen kellemetlen meglepetés.
Ezt a fecskendőt a Mobilgrease XHP-222 400 g-os standard cső beillesztésével vitték be. és ne bolondozzon a fecskendővel a feltöltött cső kitöltésével és tárolásával.
Merev ragaszkodás feltérképezés zsírzó nem a fentiek szerint működnek, megakadályozzák az apály kardán, és egy rugalmas rögzítést, ami jön a csomagban összekapcsolás megtörtént. Kezdte szivattyúzni, egy régi kenőanyag (valamilyen okból sötét barna) 7-8 ütést indított, amíg egy új kék kenőanyag eltűnt.
Nem tudom, hogy a tisztek a jótállási szolgáltatást nyújtják-e, de a garancia után nem öltem két évet. Úgy tűnt, hogy a kenõanyag a kereszt három ágából felmászott, és a negyedik nem tűnt el.
A csapattársakra vonatkozó kérdés - a kardán öltésnek gumi sapkának kell lennie? Valami nem tetszett, hogy nyitott az elemek))) és bezárta a gumi kupakot a palack szelepét marad, vagy sem, azt nem tudom.
Általánosságban elmondható, hogy a művelet nem bonyolult. Nincs szükség különleges képesítésre és 1280r-ra. Fecskendőt és műanyag kenőanyagot kaptam, ami elegendő egy további 7-10 fecskendőhöz, azaz. a készülék kifizetni fogja a kamatot.)))))
és a fúvóka a gumitömlőn megfelelően öltözött a varraton? Úgy néz ki, kövér. Ugyanaz a fúvóka van, amelyet a másik nap megállít, hogy kinyomja a összecsukható csavarokat, és megkérte a mesteret, hogy egyidejűleg megtörje a kardánt. Tehát elmondta, hogy a nagy átmérő miatt a fenti fúvóka nem öltözött be egy tamerbe. Nem volt esélyem ellenőrizni, most magam akarok mászni. Zavaros találni egy kisebb átmérőjű fúvókát.
És a 4-Q-kardánban valahogy másképp helyezkedik el, mint a 3-ke-ben?
Véleményem szerint a futógép azonos gyakorlatilag.
Kb. Háromszor kb. Egy kadrinnál kb. Egy szezonban, amikor megváltoztatom a kerekeket. Nem zavart az a művelet, ami körülbelül 2 percet vesz igénybe.
Ha lusta vagy, akkor egyszerre 2 éven belül kell szórni, vagyis 50-60 ezer km-es intervallumot (ha a gépnek többnyire aszfaltos működése van).
Ez nagyon kényelmes, ha a bal első kereket eltávolítják.
Csak kézzel csavarja be a kardánt a maggal és a fecskendővel.
A fecskendő legelterjedtebb "Oaz" végét tökéletesen illesztettem 20r-ra. alátámasztások és gumitömlők nélkül. Valójában jóval kényelmesebb acélcsővel. Ezzel keményen nyomtam - a végére kattintott.
A fecskendő a legelterjedtebb, a "Auto Parts" -től beszerezhető kar, még a borsó királyának idejéből is.
Kenőanyag - Liqui-Moly a CV csuklókhoz, átlátszó. De ez nem számít. Bármilyen minőség is megfelelő, például Castrol (zöld) vagy Mobil (kék).
Igen, azt is szépen leírtam, kifejezetten a Pajero-3-ra hivatkozva.
de nem vagyok biztos abban, hogy valami más a Padgernél.
Ráadásul általában nem tapasztaltam problémát más gépeken, ahol kisebb átkelőhelyek voltak. ha akarja, proshpritsevat, akkor mindig kibújik „vízisikló” a gépen, és megtalálni a megfelelő szögben kardán cső és a fecskendőt, ha nem pattan. Bár az emberek makacsul finom tippeket keresnek, valami aláássa, élesít.
Anélkül, hogy problémát okoztam volna, az "UAZ" elülső kardán "belső" öltését is fecskendezhette, amely szinte lehetetlen elérni. MINDENNAK LEHETSÉGES - vágyakoztak a 2 perces gondolkodásra, egy felmérésre, hogy hogyan lehet ezt legjobban elvégezni, majd egy percnyi munkát.
Ezenkívül a "kardán fülek" gumi tömítéssel vannak ellátva az alapon, amely lefedi a tűcsapágyakat. ha a hegyet a hatalommal viszi - sikeresen extrudál, és talál helyet.
valójában az egyetlen erkölcsi az, hogy nem tapasztalt semmilyen problémát.
Nos, igen, bevallom, hogy valaki nem dolgozott, és gyorsan feladta
Elnézést kérek, de miért írjak a negyedek ágába, miközben használom a háromat, de nem a negyediket? Van egy ága a hármasok, benne, és ossza meg a tapasztalatait a hármas.
Csak azt tudom megjegyezni, hogy mennyire néztem ki és emelkedett alatta - 3'koy különbséggel nem láttam. minden esetben a szolgáltatás szempontjából.
BabyHummer A-328 írta:
és valahol a 60-as években meg kellett változtatnom az első kardánt, mert eltörtem a "teleszkópjának" spline csatlakozását, és az elülső végével beindult a rezgés.
Ismét elnézést kérek az OFF-tipért!
És tudod miért tört el?
Valószínűleg azért, mert hubokat használtam. És ha a kardánt a kolbásznak akasztja, a halál. A "kivágott" rések azonnal.
Legalább hetente egyszer meg kell ragadnia egy teljes, legalább 100 métert, hogy megváltoztassa helyzetét, és a nyílások forgatják.
Ebben az értelemben a Pajerek gyakorlatilag egy ideális rendszer pneumatikus csatlakozással, mivel a kerekek mindig kapcsolódnak a semiaxokhoz és végül a különbséghez. Az olaj természetes áramlásának és a fogaskerekek ellenállásának köszönhetően - a szár nem-nem és megfordul. Ennek eredményeként a kardán jó.