Patchwork monarchia "és örökösei, modell-konstruktor
A tizenkilencedik századtól a huszadik évfolyamra való átmenet során egy eredeti 8 éves "post" működött Ausztriában, amely alatt az új egységek lefektetését gyakorlatilag nem tervezték. Furcsa módon ez valamilyen mértékben az osztrákok kezébe került: sikerült átjutni a tengeri technika rendkívül gyors fejlődésével járó "problémás időszakra", és azonnal elkezdtek új flotta létrehozására. 1906-ban Rudolph Montekukkoli gróf, az ország modern haditengerészetének atyja a terrorizmushoz és a rombolóhoz tartozott, egy másik, alapvetően új típusú hajó számára. A nagy sebességű könnyű cirkálóról volt szó, amely turbina mechanizmusokkal van felszerelve, és egyidejűleg tervezett korszerű rombolókkal működik.
Erősen söpörni alkotóit nem adta: az elmozdulás volt korlátozva csak 3500 tonna. Miután a híres német Emden és a sokkal kevésbé sikeres amerikai Chester lehetséges prototípusát mérlegelték, a tervezők (összetételük olyan sokszínű volt, mint maga a birodalom lakossága) úgy döntöttek, hogy saját projektet hoznak létre. Ennek eredményeként valami hatalmas romboló volt, mind a hossza, mind a szélessége, mind az építészetben. De az "osztrák" radikálisan különbözött a "torpedó testvériségtől": páncélozott védelem volt, amely a mechanizmusokat fedő övből és egy 20 mm-es fedélzetből állt, amely felülről lefedte. A pincéket csak a fedélzet védte, de elég mélyen a vízvonal alatt helyezkedtek el, és ahhoz, hogy az oldalról eljussanak, a héjnak tisztességes mennyiségű vizet kellett átszúrnia. Sikeresen kiválasztott és tüzérségi, amely hét 100 mm-es fegyvergyár "Skoda" gyár. A kis fegyverek mellett a tisztességes ballisztikán kívül egy ékkapu és egységes kazetták is voltak, amelyek lehetővé tették a nagy tűzsebesség kialakulását, amelyet végre végrehajtottak - elméletben több mint 15 forduló percenként. A gyakorlatban hosszas lövöldözéssel természetesen ez nem érhető el, de mindegyik hordóból 10 lövés percenként egy vastag acélviharral volt felszerelve az ellenséges könnyű hajók számára.
Szivattyúztottam Shpaun admirálisból (ahogy az új hajót nevezték a császári flottának és a közelmúltban nyugalmazott egykori tengerészeti miniszternek), kivéve a turbinaegységet. Ebben az esetben tapasztalatlanok voltak, az osztrák mérnökök, annak ellenére, hogy a németek segítették, egyértelműen túlszárnyalták, és a hat cirkálós turbinára telepítették, amelyek négy tengelyt mozgattak. Azonban ez segített a "Shpawn" -on 27 csomót tesztelni. Az 1911-ben elért eredmények a kevésbé jelentõsebb tengeri erõk közül csak kevesen tudtak büszkélkedni.
Ezért nem meglepő, hogy amikor 1910-ben felmerült a flotta erősítésének szükségessége, Shpaun választotta ki az új könnyű cirkáló prototípusát. Most a program három egységet épített meg egyszerre. Igaz, a teljesítés felé vezető úton voltak problémák, amelyeket korábban senki sem tudott előre megjósolni - kivéve a "patchwork monarchia" lakóit. Kezdetben minden cirkálót a Trieszt Monfalcone külvárosában található "Cantieri Navale Triestino" hajógyárban építettek, de ezzel ellentétesen a magyarok kifogást emeltek. A birodalom "második fejedelme" akarta, hogy részesedjen az arany esőből, amelyet úgy tűnt, át kellett adnia a megrendelt cégeknek. Ausztriának félúton kellett találkoznia, mert a magyar parlamenti képviselők egyszerűen akadályozták a program elfogadását. Ennek eredményeképp három egységből három egység kapta meg magának a "Ganz-Danubius" hajógyárat, amely Fiume városában, az akkor "Nagy Magyarország" (ma a horvát Rijeka város) egyetlen kikötőjéből áll.
Azonban tapasztalatlan a korszerű hajók újak megbirkózott a feladattal elég jól (bár nem gyors), de egy magáncég Trieste gyakorlatilag „megbukott” ő érdekében. Építette „oldal”, de üzembe helyezték néhány nappal korábban, „Helgoland” és kilenc hónappal megelőzve az utóbbi a „Novara” sorozat, megkapta a szerencsétlen és nagyon megbízhatatlan mechanizmusok miatt, amit ő maradt a bázis sokkal hosszabb, mint „testvér”. Igen, és a „Side” sebesség így ugyanazt a „Helgoland”, csak kis mértékben, elérve tesztek akár 29 csomó. Kitűnő eredmény: az új cirkálók valóban flottagá váltak, és egyenrangúak lehettek a rombolókkal.
Minden érdeme, az osztrák "cserkészek" tipikus mediterrán, még pontosabban "adriai" hajók maradtak. A belső helyiségek szorongása arra a tényre vezetett, hogy a csapat előnyben részesítette, ha lehetséges, enni, pihenni és aludni a felső fedélzeten. Képzeljük el, hogy egy ilyen "lakás megoldás" hogyan nézne valahol az Északi-tengeren, mondjuk télen vagy ősszel.
Az olaszok, akik a szolgálatban és a három fokozatú „felderítő”, „Quarto”, „Nino Bixio” és a „Marsala” (ebből beszéltünk korábban), és egy plusz nekik több nagy rombolók (azaz legalább azonos súllyal), a mindazonáltal eléggé bebizonyosodott, hogy egy villámcsapás és egy épp gyorsan elmenekülõ ellenség ellenére. Segítséget kellett kérnem a britektől, akik elküldték "városukat" az Adriára. Ennek eredményeképpen a tengeren minden figyelemre méltó csatározás történt. A legismertebb ezek közül a támadás Otransky duzzasztómű, nem hatékony, de nagyon drága „rongyos függöny” tengeralattjárók álló hálózatok lógtak brit Drifters, vezette őket, hogy az Északi-tengeren. Az ilyen vonzó cél természetesen vonzotta az osztrákokat, akik ismételten terveztek támadást a tehetetlen halászokra. 1917 májusában, egy lendületes trojka „Helgoland” kapitány parancsnoksága alatt 1. helyezett Horthy Miklós kíséretében rombolók úton a vízlépcső elfogott szövetséges konvoj, de majd nyomja magát a „érdekes helyzet”: Hazafelé blokkolva volt a brit cirkáló „Dartmouth” és a „Bristol” , nem számítva az olasz rombolókat. Hirtelen harc tört ki, a távolságok mindössze 25 kábelvonalra csökkentek.
Hosszú ideig állni egy hat hüvelyknyi csónak tüze alatt nem tudott, bár jelentős vitalitást mutatott. Az egyetlen komoly kár „Novara”: shell gőzvezetékbe megszakadt -, és a cirkáló kezdett rohamosan veszít sebességet. Itt az osztrákok mutatkoztak csak finom, bár az ellenfél miatt nőtt a megközelítés „olasz” „Quarto”, „Side” sikerült felvenni a testvére kíséretében. Azonban a sorsa mind lenne irigylésre méltó, evés nem érdekel, „senior elvtársak”: tatu „Budapest”, és a páncélos cirkáló „Szent György”, jött a mentő az utolsó pillanatban. Az osztrákok maguk is két és fél ezer hüvelyt lőttek ki, de csak párosak voltak. Igaz, ez csak az "igazi ellenség" találataira vonatkozik: 14 drifters leöblítésére, több volle szükség volt. Egészen biztosan ért véget valahol máshol, mint egy reménytelen kaland személyesen „Helgoland”, amikor nyomja meg a „kullancs” két csoportja között cirkáló, két nappal azelőtt a New Year (1917). Egyrészt, hogy a csatatéren siet „Weymouth” és a „Nino Bixio” a másik - „Quarto” és a „Dartmouth”. Itt az osztrákok segítettek híres sebességgel süllyedő „béna kacsa” (elveszett sebesség romboló „Tatra”), „Helgoland” a maradék rombolók sikerült elmenekülnie, áthaladva a jégeső héja négy cirkáló.
Azt kell mondanom, az osztrákok nagyon jól tudták, hogy elegáns és nagy sebességű „felderítők” nem tud versenyezni a modern cirkálók antant országok, különösen Nagy-Britanniában. Az olasz háborúba való belépés óta a tervezők lázasan kezdték átterelni a tervezett új cirkálók terveit. Kezdetben a következő hármas felnagyított „Helgoland” egy elmozdulás a 5000 tonna, már élesítve tizennégy (!) 120 mm-es ágyú (ebből azonban a hajón lehetett lőni pontosan a fele). Ismét a sebesség lényeges "kiemelés"; Feltételezték, hogy ezek a hajók meghaladnák a 30 csomós határvonalat. Ennek elérése érdekében az osztrákok ment protoronnomu úton ház nagyon éles kontúrokat és abnormálisan nagy a cruiser hossz-szélesség aránya - több mint 11. lehet kétséges, hogy képes lenne elérni a tervezett ár még mindig nagyon közel a fedélzeten. De ha a tüzérség és a sebesség adottságok voltak a tetején, a védelem továbbra is szerény: fenntartás fórumon, hogy lépjen vissza, és nem haladhatja meg a 20 mm-t. A legfőbb akadálya a 40 mm-es fedélzet volt.
202. A könnyű cirkáló Novara (Ausztria-Magyarország, 1915)
Ezt a "Ganz-Danubius" cég Fiume (Rijeka) építette. A tervezett elmozdulás 3500 tonna, a teljes elmozdulás 4010 tonna, a maximális hosszúság 130,6 méter, a szélessége 12,8 méter, a tervezettség 5,3 méter, a kétgőzős gőzfejlesztő teljesítménye 30,000 LE. tervezési sebesség 27 csomó. Foglalás: 60 mm-es fedélzet, 20 mm-es fedélzet, fegyverek 40 - 10 mm-es pajzsjai, csata fedélzet 50 mm. Fegyver: kilenc 100/50 mm-es pisztoly, egy 47 mm-es pisztoly, két 450 mm-es torpedócső. 1914 - 1915 év. 3 egység épült: Saida, Helgoland és Novara. Az első világháború alatt modernizálódott egy 66 mm-es légvédelmi pisztoly és három háromcsöves 533 mm-es torpedócső felszerelése. A 100 mm-es fegyverek (az orrban és a hátán) öt, két 150 mm-es pisztolyával való helyettesítésére nem került sor. A háború után az első kettőt Olaszországba ("Velence" és "Brindisi"), a harmadik pedig Franciaországba ("Thionville") szállították át. "Thionville" 1941-ben romboltak le, az olasz trófeákat 1937-ben kizárták a flotta listájából.
203. A könnyű cirkáló Admiral Shpown (Ausztria-Magyarország, 1910)
A pulzsi haditengerészet hajógyára épült (Pula). Tervezési elmozdulás - 3500 m, összesen - 4000 m, maximális hossza - 130,6 m, szélessége - 12,8 m, tervezet - 5,3 m sósav teljesítmény chetyrohval-turbinatelep 25,000 LE. tervezési sebesség 27 csomó. Foglalás: 60 mm-es fedélzet, 20 mm-es fedélzet, fegyverek 40 - 10 mm-es pajzsjai, csata fedélzet 50 mm. Fegyver: hét 100/50 mm-es fegyver, egy 47 mm-es pisztoly, két 450 mm-es torpedócső. Egy egység épül. A korszerűsítés két 100 mm-es fegyver cseréjével egy 150 mm-es féltartállyal, 1917-ben javasolták. A háború után Angliába ment, 1921-ben olaszországi selejtezésre adták el.
204. Fénykocsi "Dalmácia" (Jugoszlávia, 1927)
Mint ilyen, a „osztrákok”, hogy ők építették, lehetett harcolni az olasz „Quarto”, „Marsala” és a „Nino Bixio”, de a brit „Town” második generációs szilárd-board öv túl nehéz nekik. Ha megértjük ezt az egyszerű igazságot az eredmények az első csaták között a brit és a németek, a Duna haditengerészeti parancsnok és a tervezők tűnődtek át, hogyan lehetséges, hogy lezárja a szakadékot egy kötött, anélkül, hogy késlelteti a folyamatot, és anélkül, hogy túl sok pénzt. Ezt követi az átszervezésről szóló döntés, amely egyszerűen csak fantasztikusnak tekinthető. 120 milliméterpapíron eredményezett a helyén egy pár fenyegető 190 mm-es ágyú, amely képes behatolni a páncél bármely gyorscirkáló az időben szinte minden tartományban a harci, és hat az is teljesen „esszenciális” 150 mm-es ágyú. Az új verzióban továbbá hatalmas anti-akkumulátor volt, amely négy még mindig csak 90 milliméteres légvédelmi géppel készült. De a fő „szög”, hogy megvédje: prepolagaet sűrűsödik öv csak valami ... 150 mm, miközben ugyanazt a páncél fedélzeten. Ebben a változatban a "K, L és M cirkáló" nagyon fenyegetőnek tűnt. És ezt mondják halkan; ha 1918-ig terveztek volna megépíteni, akkor az osztrákok hirtelen a világ legerősebb könnyű cirkálóival rendelkeznek. És a britek aztán biztosan azt mondhatják, hogy a 190 milliméteres "Elizabethans" kizárólag az ügyre épül.
Elméletileg a birodalom tengerészeti hagyományainak valódi örököse lett volna a szerbek, horvátok és szlovének királysága, majd később Jugoszláviává alakult át. Valójában az olaszok által Trieszt és a környező területek szecesszióját követően elhagyott part menti "déli szlávok" közé tartozott. Azonban, a folytonosság nem működik: összeomlott erős tisztikar, nagyrészt abból az ausztriai németek és a szövetségesek nem lesz nagyvonalú, kiemelve az „új formáció” csak szánalmas maradványait. Hajót kellett vásárolnom Németországból. A legnagyobb egység volt az egyetlen jugoszláv cirkáló, az egykori volt Niobe, amelyet 1925-ben a királyság kormánya vásárolt, és átnevezte Dalmáciát. A németek kissé "felfrissítették" a reménytelenül elavult hajót, bár a változások elsősorban a megjelenést befolyásolták. A cirkáló új, ferde erővel, modernabb árbocokkal, felépítményekkel és fél tankokkal kapott. 1926-ban Dalmácia érkezett az Adriai-tengerbe, és hivatalosan belépett a rendszerbe. Formálisan - mivel még nem volt fegyvere. Csak a következő évben a fedélzeten volt, 83,5 mm-es pisztoly, gyártott és egy másik, „örökös” a birodalom - Csehszlovákia javára a híres „Skoda” majdnem teljesen élesítve ugyanaz „gelgo Lando.” Ennek eredményeként, a jugoszláv cirkáló lett egyfajta rekord, amelynek a legkisebb kaliberű tüzérségi (kivéve British „felderítők” az első sorozat, valamint az olasz „Agordat” és „coati tartozó” egy teljesen más korszak). Azonban a kardpisztolyok egyik alapvető előnye volt: univerzálisak voltak. Így a "Dalmácia" nem csak edzőhajóként szolgált, hanem légvédelmi hajóként is.
Javasoljuk, hogy olvassa el
- YAGGTIGR TANK TANTERE
A nehéz tank Tiger II kialakítása során a Henschel a céggel együttműködve egy súlyos támadópisztolyt kezdett létrehozni a bázisán, az új önjáró fegyvert tervezték. - "TUESOK" - ÖN MINUTIK
Gyümölcsök gyűjtése kosárban vagy tuesokban természetesen kényelmes, de mi van, ha csak egy kartondoboz vagy egy doboz vékony karton van a keze ügyében? A kimenet felhívja a rajzot. Acélból.