Motorteljesítmény, manuális kézi vezérlés
A szerkezet a villamosenergia-rendszer elemei a következő rendszerek: - az üzemanyag-ellátás, beleértve a tüzelőanyag-tartályt, egy tüzelőanyag-modult, az üzemanyag szűrő, üzemanyag nyomásszabályozó (része a tüzelőanyag-modul), csövek és az üzemanyag-sín befecskendező; - levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, fojtószelepet, üresjárati szabályozót; - az adszorbensből, az adszorbens és az összekötő csővezetékek tisztító szelepéből álló üzemanyag gőzök felfogása.
Megjegyzés.
Az üzemanyag-gőzvisszanyerő rendszer külön alfejezetben van leírva (lásd az Üzemanyag-gőzvisszanyerő rendszer), mivel csak a toxicitás csökkentésére vonatkozó környezetvédelmi követelményeket elégíti ki.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemállapotban biztosítsa a szükséges mennyiségű tüzelőanyagot a motorhoz. A motor elektronikus elosztórendszerrel van ellátva elosztott tüzelőanyag-befecskendezéssel. A rendszer az elosztott injekciós funkció a keverés és adagoló betáplálási üzemanyag keveréket, hogy a motor hengerek vannak osztva: a levegőt táplálunk levegőellátó rendszer, amely egy fojtószelep, és üresjárati fordulatszám-szabályozó, a kívánt minden pillanatban motor tüzelőanyag-befecskendező injektálunk a szívócsatornába.
Ez a szabályozás a módszer lehetővé teszi, hogy egy optimális összetételű gázkeverék bármely pontján a motor működésének biztosítása maximális teljesítmény a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Vezérli a befecskendezést (és a gyújtásrendszer) elektronikus vezérlőegység, folyamatosan ellenőrzi a megfelelő érzékelők a motorterhelés, a jármű sebességét, a motor termikus állapotát, optimális égési folyamatot a motor hengerek.
A jellemzője a jármű befecskendező rendszer Chery Tiggo szinkronban hangszedő fúvókák összhangban szelepvezérlés (motorvezérlő egység információt kap a fázisdetektor). A vezérlőegység sorba kapcsolt injektort tartalmaz, nem párosítva, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Minden injektor a főtengely forgásának 720 ° -ánál bekapcsol. A motor indítási és dinamikai módjai azonban aszinkron módon használják az üzemanyagot a főtengely forgatásával történő szinkronizálás nélkül.
Az optimális égetési folyamat fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának ellenőrző érzékelője (lambda szonda). Fel van szerelve a kipufogócsonk a kipufogórendszer és együttműködve a motorvezérlő egység és a befecskendező képező készítmény hurok levegő-üzemanyag keverék a motorba. Az érzékelő jelek szerint a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően értékeli a motor-hengerekbe bejuttatott levegő-üzemanyag-keverék összetételének optimumát minden egyes időpontban. A kompozíció eltérését az optimális 1: 14-től (üzemanyag / levegő), amely a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb munkáját biztosítja, a szabályozó egység az injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét.
Mivel az oxigénkoncentráció érzékelő a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörébe kerül, az üzemanyag / levegő keverék szabályozó hurok zárva van.
Feature Chery Tiggo gépjármű ellenőrzési rendszer jelenlétében, amellett, hogy a kontroll próba, a második diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő telepítve a fogadó cső a kipufogórendszer. A neutralizátoron áthaladó gázok összetételével meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorblokk vezérlési információt kapott a diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő méri a felesleges környezetszennyezés elleni normák, nem szünteti meg a kalibrációs rendszer, tartalmaz egy csipetnyi figyelmeztető lámpa a motor meghibásodása és eltárolja a hibakódot további diagnózist.
Az üzemanyagtartály műanyag, bélyegzett, a hátsó részen a karosszéria padlója alatt van felszerelve és négy csavarral van rögzítve. Annak biztosítására, hogy az üzemanyaggőz ne lépjen be a légkörbe, a tartályt egy csővezeték csatlakoztatja az adszorberhez. Elektromos tüzelőanyag-szivattyú van a tartály tetején lévő karima nyílásba. Tüzelőanyagot a szivattyú az üzemanyagszűrő szerelve egy konzol az üzemanyagtartály és onnan a motorba üzemanyagnyomócső rögzített, a bevezető cső. Az üzemanyag-fázisból az üzemanyagot befecskendezik a szívócsatornába injektorokkal.
A tápegység üzemanyagvezetékei a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelmeztetés.
Az áramellátó rendszer tömlői speciális olaj- és olajálló anyagokból készülnek. Az olyan ajánlott tömlők használata, amelyek eltérnek az ajánlott típusoktól, az elektromos rendszer meghibásodásához vezethetnek, és egyes esetekben tűz esetén is.
Az üzemanyag modul egy elektromos szivattyút, egy tüzelőanyag-nyomásszabályozót és egy tüzelőanyag-szintjelző szenzort tartalmaz.
A tüzelőanyag-modul üzemanyag-ellátást biztosít, és az üzemanyagtartályba van szerelve, ami csökkenti a gőzdugók kialakulásának valószínűségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, nem pedig vákuumban szállítják. Emellett javul az üzemanyag-szivattyú alkatrészek kenése és hűtése is.
Az üzemanyag-szivattyú merülőmotoros, rotor típusú, elektromos hajtással.
Az üzemanyag-nyomásszabályozó a tüzelőanyag-modulba van felszerelve, és úgy van tervezve, hogy folyamatos üzemanyag-nyomást tartson fenn az üzemanyag-sínben. A szabályozó a tápvezeték elejére (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) csatlakozik, és egy rugóval ellátott bypass szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrálva van.
A finom áramlású, teljes térfogatú tüzelőanyag-szűrő rögzítve van a tartókonzolban, amely a tüzelőanyag-tartály jobb oldali elülső részén található. A szűrő nem választható, tartalmaz egy acél burkolatot papírszűrővel.
Ábra. 5.14. Tüzelőanyag sín: 1 - befecskendező; 2 - a rámpa; 3 - fúvóka rögzítő; 4 - nyomáscsatlakozás.
Üzemanyag vasúti 2 (ábra. 5.14) egy üreges elem nyílásokkal a fúvókák 1, egy mellbimbó csatlakoztatásához a tüzelőanyag nagynyomású illeszkedő és a nyomás szabályozására 4 rögzítő zárójelben a szívócsatornába. Fúvóka nyílásokat lezárjuk egy rámpa és egy bemeneti csővezeték dobozok gumigyűrűs és biztosított rugós ujjak 3. A rámpa szerelvényt a befecskendező fúvókák Shank behelyezve a szívócsatorna lyukak, és biztosított a két csavar.
Ábra. 5.15. Tüzelőanyag-befecskendező rendszer befecskendezője: 1 - alacsonyabb O-gyűrű; 2 - az elektromágnes tekercsének dugaszolható kapcsai; 3 - a felső tömítőgyűrű.
A fúvókák (5.15. Ábra) olyan rámpához vannak csatlakoztatva, amelyből az üzemanyagot szállítják, és permetezőik behatolnak a nyílásokba a szívócsőbe. A lyukak rámpa injektorok és bevezető csővel lezárjuk gyűrűk 1. és 3. A fúvóka van kialakítva a kimért tüzelőanyag befecskendezését a motor hengerébe, és egy precíziós elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a befecskendező ház belsejében lévő csatornákon át a leeresztő szelepig érkezik. A rugó nyomja meg az ütközőszelep-tűt a permetezőlap kúpos furatához, és tartsa a szelepet zárt helyzetben. Tápfeszültséget a motor vezérlőegységet a dugón 2 a befecskendező szolenoid tekercs, hogy létrehoz egy mágneses mezőt visszahúzó mag együtt a tű visszacsapó szelep belsejében a elektromágnes. A kúpos lyuk a gyűrű alakú lemez porlasztó nyitva van, és az üzemanyag-injektálunk a porlasztó test diffúzor a bemeneti a hengerfej folyosón, majd a motor hengerébe.
Az elektromos impulzus érkezésének megállítása után a rugó visszaállítja a visszacsapó szelep magját és a tűt eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
A légszűrő a motortér baloldali motorházának jobb oldalán található. A szűrő alsó fúvóka a jobb elülső szárny alatt elhelyezett szívócsillapító levegőcsatornába kerül.
A szűrőt egy gumi hullámos levegőellátó cső csatlakoztatja egy fojtószelephez.
A levegőszűrő szűrőeleme lapos, nagy felületű szűrőfelület.
Ábra. 5.16. Fojtószelep: A - a fojtószelep helyzetérzékelőjének és a fojtószelep vezérlő motorjának csatlakozója; B - fojtószelep; B - fojtószelep.
A fojtószelep szerelvénye (5.16. Ábra) egy szabályozóeszköz, és a motorbevezető rendszerbe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A beömlőcső beömlőperemére van szerelve. A fojtószelep szerelvényének bemenete egy öntött gumihüvely, amelyet bilincs rögzít, és a fojtószelepet egy légszűrővel köti össze.
A szerkezet a fojtószelep eszköz tartalmaz egy fojtószelep helyzetét érzékelő és a fojtószelep léptetőmotor fojtószelep B. Mechanikus csatlakozószerelvény a gázpedál nem. Az úgynevezett „elektronikus” gázpedál információt továbbít a mértéke benyomásával az elektronikus motorvezérlő egység, ami viszont, szerint az autó sebességét, a motor terhelés és a motor forgási sebessége a fojtószelep nyit a kívánt szögben.
Az üzemanyag-gőzök elkapására szolgáló rendszer meggátolja az üzemanyag füstök légkörbe jutását, ami hátrányosan befolyásolja a környezet ökológiáját.
A rendszer a gőzök abszorpcióját egy szén adszorbens segítségével végzi. A karosszéria hátsó részén található, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a légtelenítő szelephez.
A szívócsőben lévő motortérben van egy mágnesszelep az adszorbens tisztítására, amely a motorvezérlő egység jelzései szerint a rendszer működési módjait váltja.
Az üzemanyagtartályból származó üzemanyaggőz folyamatosan át van vezetve a csővezetéken és fel van töltve egy aktív szénnel (adszorbens) töltött adszorbensben. A motor működése közben az adszorbens regenerálódik (visszaállítja), amikor az adszorbens friss levegővel fújja a rendszert a vákuum hatására, és a csővezetéken keresztül a beömlőcsőből az adszorber üregébe kerül, amikor a tisztítószelep kinyílik. A vezérlő egység szabályozza az adszorbens tisztítási sebességét a motor működési módjától függően, változtatható frekvenciájú jelet adva a szelepnek.
Az adszorbensből származó tüzelőanyag-gőz a motor beömlőcsövébe vezet, és a palackokban égett.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái instabil üresjáratot, motor leállítását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű teljesítményének romlását okozzák.