Dron a - mennyezetről

Üdvözöljük a ParkFlyera vásárlóit.
Úgy döntöttem, megosztom egy kis élményt.
A modellek építése során figyelembe veszem:
- A gépjármű-közlekedés kényelmét;
- a normál futópálya hiánya;
- a gyártás sebessége, a "baleset" utáni helyreállítás gyorsasága;
- A jövő berendezés meghatározza a törzs méretét.

A közelmúltban előnyben részesítem a formatervezést olyan nyomócsavarral, amelyek kevésbé hajlamosak megszakadni. Ezúttal építettem egy Dron (UAV) -t. A zöld színű nazavl "Green Bird" bőségének köszönhetően - az adóban kell mintavételezni.

A sík nem aerobikus, így a szárny merevsége elegendő, repülés közben nem hajlott. A konzol fele - csűrő, félig szárnyas. A polisztirol blokkok által megerősített gerinc alatt, amelyek be vannak helyezve a törzs testébe, összekötik a két konzolt.

Széles időjárás esetén a repülő stabilizátor FY-30A van felszerelve.
A törzs egy négyzet alakú cső 80 x 100 x 1250 mm. a mennyezet két rétegéből. 4 x 4 mm-es lamellákkal erősítve.
A motor keretét és a szárny rögzítési pontját egy "gyümölcs" rétegelt lemez megerősíti. Az elülső rész merev hab.
Ahelyett, hogy az alváz az ív vezeték OVS 2 mm. A hátsó mankó egy rugalmas acéllemez.

Mivel a fű a fű, mint egy háromszög "szárnya" merev hab a front a törzs.
Csak a felszállás és a leszállás során használt szárnyak.

Köszönöm a figyelmet.

Bomba! Hogyan ismételhetem meg?
Valami, mint a GLOBAL HAWK)

Valójában a "fenka" az, hogy én voltam, rendkívül meglepődne, ha valaki hasonló modellen beszámol.
Ezt megelőzően építettem Koyotot. Úgy néz ki, mint a Global Hawk az "V" stabilizátorral, de nem a járókerék alatt.
Amikor Koyot építettem, megtudtam, hogy az "V" (stabilizáló-ruder) nem támogatja a meglévő autopilotot. Szükséges egy tisztán RV-t készíteni, amely összeköti az összekötőket az egyik kormányberendezéssel, és az alsó gerincvelőt.

Most állandóan félek, hogy károsítanám ezt az alsó gerincet, amikor a fűben ültetnék. De nem töröltem a gerincet, hanem kihúztam a törzs fenekét. Az alváz karszerűen működött. Így gondoltam egy ív helyett egy alváz.

Az illetékes bátyám azt tanácsolta, hogy a farokcsapokat "T" formájúvá alakítsam. Tetszett az ötlet. Nem zavartam Koyota-t, de építettem a "Kék madarat", amelyről ez a post.

érdekes modell a repülőgép (nem értette az igazságot, hogy miért volt "drone"), érezhető. hogy egy személy megoldásokat keres, azt gondolja, mielőtt valamit csinál, nem ismeri fel a kész programokat, hanem megpróbál valamit tenni legalább a saját, ha nem a legjobb, legalábbis új és kísérleti. Szeretem a tervező gondolatmenetét, remélem, még több kísérletet és új merész döntést látok új témákban.
ps. Hogyan viselkedik a modell abban az esetben, ha fel van engedve a fedőlapnak?

Külföldön, kezdetben minden távirányítóval pilotált repülőgépet Dronesnek hívtak, és az írástudó embereket UAV-nak hívták. Leghíresebb közülük Predator. Röviden, számomra a Dron egy rövid cím.
A fülekről.
A "hobbizmusa" elején a női farkasokat tett. Nem volt tudomása arról, hogy mire van szükségük, hogyan viselkedtek. A vezetői képesség is alul volt. Ezért, a problémák kivételével, nekem nem volt semmi. Számomra samikis kezdetben és nélkülük кабрировали, és velük felmászott felfelé, szélre és a "gáz" nyári rezidenciájára. És nagyon fékezte a járatot. Amikor a szárnyakat eltávolították, a modell azonnal kezelhetőbbé vált, noha a sebesség növekedésével.
Mint már írták, a modell a fűben van ültetve. A szárnyak körülbelül 1/3-kal csökkentik a sebességet.
A felszállás és a leszállás mellett ez a modell magasságban egy sebességgel repült a szárnyakkal

100 - 150 méter. Mit mondhatok? A sík jól működik mind a motorban, mind a nem motoros üzemmódban. Nem borotválkozik. Igaz, ritkán adok "gáz" 100% -ot. Általában 30-50-60%. A felszabadításnál a szárny "look" vitorlázógépet kap. Az emelőerő nő és a sebesség csökken. De a "lógás" a szél egyetlen pontján nem működött. Valószínűleg a szél nem volt elég erős.
De csak ültetésre van szükségem.
A hobbiben az érdeklődésem nem annyira repül, mint építeni valamit a sajátomtól. Azt szoktam mondani, hogy a szokatlan dolog sújtotta. Mondjuk ezeket:

A nyár végére megverték őket, és az Apsu-t újakra használják. Ebben a szezonban minden érintetlen. Hol megyek? Két a dacha, egy otthon.

Egy lépcsős profil egy teljes pipetta. Egyfajta különc gondolkozott, de az embereket megvásárolták. A szándékosan magas Cx-es profil nem lehet jó tulajdonságokkal. Egy lépés felfüggesztett áramot vált ki. A plusz csak, hogy egy provokációs provokáció ténye teszi a szünet helyét meglehetősen stabilnak. Ez hasznos az éles manőverekhez és nagy támadási szögekhez, majd csak a Su és stabilitás elvesztése szempontjából. És itt trófeák, repülőgépek és hasonlók. Ezek az elrendezések kizárólag a leginkább lamináris áramlású kis támadási szögeken közlekednek. A bontás megkísérlése az, hogy levágja az ágat, amelyen ülsz. A drón egy hosszú szárny, nagy emelő, kis ellenállás, azaz a szárny magas minősége és az elrendezés egésze. És mi a pokol a repülő létra minősége? Srácok, kalapáljanak ezen a szarban, nem vásárolnak a carpékért.

Teljesen egyetértek. Amennyire én emlékszem, a világ repülőgép-iparában, soha nem voltak lépcsős szárnyak. Száz évvel ezelőtt tudták, mi az áramlás, és minden lehetséges módon megpróbálta javítani. Elég, ha megnézzük a repülési coryphaeus repülőgépét - Tupolev, Yakovlev, Antonov, Sukhoi.

A legnagyobb emelkedés sok résszárnyal (az akadémikus Chaplygin ötlete). Az ilyen szárny, a repülési teljesítmény fenntartása mellett, ötször lehet a szokásosnál rövidebb. De a rácsos szárnyak egy részét nem használják sem a repülőgépes sportokban, sem a nagy repülésben. Miért? Ha nehéz otthon csinálni, a kínaiakat le lehet pecsételni a habból. Egy szibériai ember egy ilyen szárnyú aviátust csinált magának egy 2, 5 méteres skálán, és repült rá, de 10 méter felett nem emelkedett.
Igen, nincs nagy lépés a nagy repülésben. Ebből a következtetésből, hogy ő szar? És kinek kell itt?
Nyugaton sok modellező lépcsős profilt használ, és nem azt állítja, hogy ez "teljes pipetták"

.

Mindazonáltal, tetszése szerint. Csak meg kell mutatnom a tévhiteket, amelyek sajnos aktívan támogatják a tömegeket.

Így van. Ha valódi (mondjuk nagyméretű) repülőgépek nem tesznek ilyen szárnyas profilt, ez nem jelenti azt, hogy a profil nem működik modelleken. Én átfogalmazom: a modell a cikkből repül? Repül. A további viták értelmetlenek.

Oleg, az ilyen elvtársak dicsérete, mint Builder, nem érdemes egy fillért sem. Jelentései teljesen hiányoznak a logika és a tudás, a szokásos internetes trollozás. És a szakember véleményét is figyelembe kell venni, még akkor is, ha pártatlan. Csak repülhet (a modern modell lehetővé teszi, hogy akár egy téglával működő eszközt is futtasson), de jól tud repülni. Válasszatok.