A közlekedés biztonságos működésének szabályai
LV Ryzhova, mérnök
A vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai (PTE) a vasút építésének és fejlődésének, a műszaki működésüknek és a vasúti közlekedés technikai felszereltségének általános történetét tükrözik. Ennek az iparág biztonságos működését szabályozó fontos dokumentumnak az alapja egységes, kölcsönösen összehangolt szabályozási követelmények.
A történeti forrásokban azonban a XIX. Század végéig egyetlen különleges kiadás sem volt a PTE-ben. Amint az Állami Archívum anyagaiból kitűnik, a Vasutak Műszaki és Felügyelő Bizottságának körlevelében a Vasutak biztonságos működésének követelményeit folyamatosan felvázolták a Vasúti Minisztérium rendeletei, utasításai és utasításai. Ezeket a határozatokat külön gyűjteményekben is megjelentették, amelyet a Vasúti Minisztérium (jelenleg "Vasúti Közlekedés") folyóiratában, a Vasúti Minisztérium Közleményében és a Vasúti Minisztérium kormányrendeletében közöltek.
A technikai kihasználás kérdései tükröződnek a vasutak chartájában. 1856-ban, az Orosz Birodalom törvényeinek teljes kiadásában, a Peterhof Vasút Társaságának Chartáját helyezték el. Később, az Oroszországban épített vasútvonalakról szóló okleveleket kezdték kiadni, mindegyiküknek saját charterje volt.
Így 1860-ban kibocsátották a Vasúti Minisztérium 1. számú határozatának "A járművek méretének és az épületek megközelítésének az orosz vasútvonalak határain" című állásfoglalását. Ez a dokumentum a vasúti méretek és a közeledő épületek vasúti méreteinek egységes és kötelező létrehozására irányul, amelyet a St. Petersburg Institute of Railways NI fejlesztett ki. Liping. Ugyanebben az évben a Miniszterelnöki Minisztérium 2. számú rendeletének "A hidak méretéről" szóló rendeletet adtak ki.
1863-ban, P.P. Melnikov, aki a szentpétervári-moszkvai vasút projektjét fejlesztette és vezette a vasútépítést, ad hoc bizottságot hoztak létre a "mozdonyvasutak működtetésére vonatkozó szabályzat" kidolgozására. A projektet összeállították, és 1865-ben önálló könyvként jelent meg. Meghatározta a vonatok összeállítására vonatkozó általános eljárást, a mozgásuk megszervezését, valamint a pálya és a járművek karbantartására vonatkozó szabályokat. Ezenkívül a pályázatokat "A vasúti üzemeltetés szabályainak megsértésére vonatkozó szankciók", a "Mozgó kazánok felszerelésére vonatkozó biztonsági szabályok" és a "Gyúlékony áruk szállítására vonatkozó szabályok" című dokumentumban dolgozták ki. A projekt főbb rendelkezéseit a jövőben a vasút műszaki üzemeltetésének szabályai elkészítésekor használják.
Az Oroszországi Vasutak Műszaki Működésének első szabályainak megalkotását számos normatív dokumentum bevezetése előzte meg a vasút műszaki üzemeltetése területén.
Így már az ezekben az években az oroszországi vasútépítés növekedésével és a vasúton felhalmozódott tapasztalatokkal összefüggésben szükségessé vált az általános használatra nyitott vasutak műszaki üzemeltetéséhez szükséges egységes szabályok kidolgozása és jóváhagyása.
Meg kell jegyezni, hogy a mozdonyok a vasúti szállítás fő hajtóereje, amely biztosítja a vonatok menetrend szerinti karbantartását. A mozdonyokat már mozdonyokká, elektromos mozdonyokká, mozdonyokká és vasúti szolgálatokra osztották fel: utas, áru és vegyes.
Ezenkívül megteremtették a pálya- és állomás automatikus és félautomata reteszelésére, elektromos rendszerre, a központosításra, a nyilak és jelek központosítására, a kommunikációs és kommunikációs vonalakra, a villamosított területeken lévő kapcsolati hálózatokra vonatkozó követelményeket.
A vasúti közlekedés korszerűsítése megkívánta az új gépkezeléshez és az új gépeknek az összes előírt követelménynek megfelelő új személyzet általi használatát. Ebben a tekintetben a PTE bevezetett egy új - negyedik rész - a felvételi és műszaki vizsgálata ismeretek vasutasok.
Annak érdekében, hogy a stabilitás a gördülőállomány vezetés közben egyenes útszakaszon, különösen nagyobb sebességnél, és csökkenti a kopást sínek és kerékpárok változott egyik legfontosabb szabályozási paraméterek vasút - a szélessége a pályán: ahelyett, hogy a jelenlegi szabványok 1524 mm telepített szélessége 1520 mm. Azt feltételezték, kutatások alapján, hogy ez az intézkedés csökkenti a szakadékot a peremek a kerekek és a sínek, és ennek következtében csökkenti a rezgéseket a vízszintes síkban és a mellékhatása a kerekek a síneken, amikor a mozdony vezetésével az egyenesekben, ami különösen fontos nagy sebességgel. Részleges rés csökkenése 1963 óta rovására más intézkedések - némi növekedés a legkisebb méret a nyomkarima vastagsága (28 mm helyett erő 1963-ig g. Szabályzat 25 mm).
Változás a szélessége a pályán előzte meg sok éves kutatás és megfigyelés a működési feltételek végzett vasúti hálózati forgalmat. Ezek teljes mértékben megerősítették, hogy a restrikciós mérni jótékony hatással az állam a vágány szerkezetének és a gördülőállomány.
Fokozott követelményeket támaszt a műszaki berendezések állomások szerelve automatikus zárral, amelyet szükségképpen van szerelve automatikus mozdony riasztó, és a fő útvonal állomások, valamint az oldalsó utak mentén, ahol a vonatok át nonstop biztosít sebessége meghaladja a 50 km / h - az utazási eszközök.
A listát jelzésének módjáról és a kommunikáció a vonatok kizárt - mint egy elavult módszer - távíró és egyúttal lehetőséget biztosít a szervező a vonatok a jelek mozdony stoplights forgalom, amikor a következő rossz úton az időszakban a termelés javítása és építési munkálatok az „ablak”. Ez a követelmény magában foglalja az automatikus mozdonyjelző eszközöknek a vonatsebesség-szabályozóval felszerelt autózási eszközzel történő felszerelését.
A kapcsolat a növekedés legnagyobb személyszállító vonat sebessége, hogy megerősítse a követelmények elhelyezése állomás, oldalfala és kitérővágánypontokat a tervben. Bevezetett követelmények a sínek, melyek a fő módja a hatalom és az állam meg kell felelnie a működési feltételek (torlódás, a terhelés és sebesség vonatok), tartalmazza azokat a konkrét irányelveket korlátozza a vasúti fej hord, attól függően, hogy a típusuk és a megengedett sebesség.
A speciális berendezésekkel ellátott szakaszok felszerelésére van szükség a vonatok áthaladó vonatok túlmelegedésének automatikus, érintés nélküli érzékelésével és a megfelelő információ átadásával a mozdonyvezetőhöz és az előremenő fekvő állomáshoz. Megerősítette az utak és platformok javítása során az általános dimenziók fenntartásának követelményét; tilos a pálya tengelye és a platform pereme közötti távolság megváltoztatása. A vasúti közlekedésben használt jelzőberendezések listája kizárja a szemaforokat.
A helyszínek kapacitásának növelése érdekében a közlekedési lámpák bal oldali helyzetének az útirányba történő beépítése engedélyezett távolság hiányában a jobb oldalon történő felszereléshez. Lehetővé válik, hogy a vonatok ne legyenek olyan hosszú sávokból, amelyek nem elég hosszúak, amikor a vonat feje a közlekedési lámpa mögött helyezzen el egy reverz fényt a jel hátsó oldalán. Megnövekedett követelmények az automatikus és félautomata zárszerkezetek számára, amelyek nem engedhetik meg a közlekedési lámpa spontán lezárását a főáramról a tartalékra történő átállás során és fordítva. Az átmeneti idő nem haladhatja meg az 1,3 s-ot.
Első alkalommal biztosítják az automatikus mozdonyjelzést, amelyet a jelzés és a kommunikáció független eszközeként használnak. Hozzá kell tenni, hogy ha a vonatok csak mozdonyjelző lámpák jelzései szerint közlekednek, ezeknek a forgalmi lámpáknak a mérőszámoktól függően a foglalkoztatás és a szabadság függvényében kell lenniük. A fő sávokkal együtt az önműködő mozdonyjelző eszközöket fel kell szerelni olyan vételi és küldő útvonalakkal is, amelyek a vonatok folyamatos, 50 km / h vagy annál nagyobb sebességgel történő kihagyását biztosítják.
A Szabályok figyelembe veszik a vonat rádiókommunikáció használatát a vasút minden szakaszán, valamint az információs kommunikáció és adatátvitel bevezetését az utak számítógépes központjaira és a Vasúti Minisztériumra. Megállapítást nyert, hogy az energiafeladásról szóló kommunikációnak nem csak a villamosított, hanem az automatikus blokkolással ellátott vonatok intenzív forgalmával is foglalkoznia kell.
A létesítményekre és a tápegységekre vonatkozó követelmények kiegészülnek. A jelző- és jelzőberendezések biztonságos működésének és a jelátvitelnek a váltakozó áramú hálózati áramkimaradás esetén biztosítja, hogy az akkumulátor tápellátása folyamatosan rendelkezésre álljon, ha rendelkezésre áll.
A kerekek meghatározott megengedett kopási sebességét a vonatok sebességétől függően állapítják meg. Nyilvánvalóan kijelenthető, hogy amikor a csúszka 2-6 mm, akkor a vonat a legközelebbi állomáson haladhatja meg a 15 km / h sebességet, és 6 mm-nél nagyobb csúszka esetén a menetrendet az út vezetője határozza meg.
Ahhoz, hogy csökkentse az idő kialakulását vonatok és megszünteti a késlekedés küldött kifejezetten korlátozó között eltérés hossztengelye automatikus csatlakoztatás autó egy tehervonat, nem több, mint 100 mm és a motor között az első terhelt kocsi tehervonat - 110 mm között motor és az első kocsi egy személyszállító vonat - 100 mm. A vonószerkezetek műszaki állapotára és a vasúti kocsik megfelelő összekapcsolására vonatkozó felelősséget az autóellenőrökhöz rendelték.
Ezenkívül megállapítást nyert, hogy a vonatmozgásban részt vevő mozdonyokat a kezelési területeken belül kell működtetni, ami javíthatja a mozdonyflotta műszaki állapotát.
A fogadó és a küldő útvonalak használatának javítása érdekében a Szabályok lehetővé tették, hogy a közlekedési lámpát két szakaszra osztják fel, amelyek esetében a motorvonatok elfogadhatók. Ehhez a bejárati (útvonal) jelzőlámpa jelet ad a speciális jel beszereléséhez, amelynek jelzése a vételi útvonalat elválasztó közlekedési lámpa jelzésétől függ.
Új rendszert állítottak fel az áruszállító vonatok fülén lévő jelzőberendezések felakasztására és eltávolítására, miközben a jelzőberendezések karbantartását, lógását és eltávolítását az autószolgálat munkatársai végezték. A rakomány és az áru-személyszállító vonatok - nappal és éjszaka végéig - egyetlen utasítást hoznak létre, a vonat farkát piros, fényvisszaverő jelzi.
Különösen lehetőséget biztosítunk az ALS nem csak, mint egy kiegészítő eszköz, amely növeli a közlekedés biztonságát, hanem jelzésének módjáról és kommunikációs vonat mozgását, ahol a vonat, hogy kövesse a szakaszon forgalmi jelzések mozdony. Bevezetett egy időben és egy riasztó, amelyen a közlekedési lámpa kimenet lehetővé teszi az olvasó egészíti ki a Hold-fehér fény, amely jelzi a következő jeleket mozdony stoplights. Minden technikai eszközökkel vannak felszerelve mozdony és motorkocsi, hogy fokozza a közlekedésbiztonság alatt egyesülve az általános neve - biztonsági berendezések tiltott mozdonyvezető letilthatja vagy zavarja a munkát azok megfelelő működését.
Teljes mértékben beillesztve az Oroszországi Vasút Minisztériuma következő rendeletei által létrehozott PTE követelményekbe:
Az eszközök, mechanizmusok és berendezések, a gördülőállomány és a különleges önjáró járművek kötelező tanúsításának követelménye, a metrológiai szabályok, a normák és a szabványok követelményeinek való megfelelés került bevezetésre. Kiegészítésre kerülnek a bevezetett ellenőrzési rendszerek, a szomszédos állomások, a biztonsági berendezések, a gördülőállomány spontán elhagyásának megakadályozására szolgáló eszközök a szállítási irányításra, a nyílások távvezérlésére és a közlekedési lámpákra.
Finomított intézkedések a munkavállalók mozgásával kapcsolatos vonatok - állomás ügyeletes tiszt, vonat diszpécserek, illesztőprogramok karbantartása mozdonyok az „egy ember”, a teljesítmény ugyanakkor függesztő műveletek lekapcsolása a mozdony, tesztelése fékek és kiadja a tanúsítványt a csökkentett vizsgálati fékek.
Tehát, befejező ezt a rövid történeti áttekintést kapcsolatépítés és vasútfejlesztési Oroszországban és a fejlesztés a szabályozási keret, meg kell jegyezni, hogy a műszaki üzemeltetése a vasút közös elveket állapít meg a szervezet a vonatok figyelemmel a mérethatárait vasúti pályán megközelítés épületek, járművek és karbantartásukat a működésben. Követelményeik folyamatosan javultak technikai berendezések fejlesztésén keresztül, és napjainkig a Szabályok továbbra is fontos szerepet töltenek be a vasúti közlekedés alapvető normatív dokumentumaként.
A PTE tervezet egységes követelményeket állapít meg a vasutakra és a vasúti gördülőállományra vonatkozóan, tekintet nélkül a tulajdonjogára, az általános és a nem tömegközlekedésre, ami hozzájárul a vasúti közlekedés új rendszerének kialakításához. Szükséges összhangba hozni az Orosz Föderáció jogszabályait a hatályos PTE 151. bekezdésével. Különösen a döntéshozatali szintet kell meghatározni egyes kérdésekben az államigazgatás és a gazdasági tevékenység szétválasztásával összhangban.
E dokumentum fő jellemzője az általános és nem nyilvános használatra szánt vasúti közlekedés egységes követelményeinek meghatározása, nem csak az infrastruktúra, hanem a járművek számára is. Ez tovább lehetővé teszi a vasúti közlekedés által megosztott akadályok felszámolását, mivel a felsorolt vasúti pályák karbantartása sajátosságai és az őket kiszolgáló gördülőállományok jelenléte miatt fennállnak.
Ennek eredményeként a kapott ellenérték minden szervezet a vasúti közlekedés a változtatási javaslatokat a meglévő szabályok technikai üzemeltetése a vasúti, az Orosz Föderáció, utak és elvégzése annak érdekében, hogy fejlesszék a legjobb megoldás, hogy biztosítsák az egyensúlyt a valamennyi résztvevő érdekeit a közlekedési piac nyilvános vitát felkerül a honlapján a Közlekedési Minisztérium Oroszország PTE projekt elő a végleges változat projektet, amelynek célja az összes érintett struktúra koordinálása.
Ezzel párhuzamosan, a tervezet utasításokat jelzés a vasút az Orosz Föderáció (ISI), a követelmények, amelyek összhangban létrehozott projekt PTE, és ami a legfontosabb, azt kiegészítve speciális jelek és értékek jelzőeszközök a megbízások továbbítását és irányelvek a vasúti közlekedés ritka.
A munka folytatódik a projekt utasításokat a vonatok és tolatási műveletek vasúti közlekedés az Orosz Föderáció (PID), amelynek követelményeit kell összhangba hozni a követelményeknek, amelyeket a projektek PTE és utasítások jelzés a vasút, amely lehetővé teszi a vétel, indulás a vonatok és a termelés a tolatási dolgozik a jegyzetlen vasúti pályákon.
Az alapvető normatív jogi aktusok (PTE, IIC és IDP) követelményeinek kidolgozásakor további normatív és technikai dokumentumokat és egyéb normatív jogi aktusokat fognak továbbfejleszteni az Orosz Föderáció vasúti közlekedésében való felhasználásra és felhasználásra.