A kefe nélküli motor visszacsévélése
A tekercseléshez el. a motorok réz zománchuzalt használnak.
NDV 2
PET-155 (hőmérséklet index 155 ℃)
PET-180 (t és 180 ° C)
Rendkívül erős módosított poliészter bevonattal rendelkeznek, és ellenállnak a huzal túlmelegedésének, anélkül, hogy a szigetelés károsodna a 200 ° C felett.
Az ilyen vezetékeknek sötét cseresznye színű lakkja van.
A huzal jelenlegi és vastagsága:
1A - 0,05 mm, 3A -0.11mm 10A-0,25 mm, 0,33-15A, 20A-0,4 mm, 0.52mm-30A, 40A-0.63mm, 0.73mm-50A, 60A-0.89mm, 0.92mm-70A, 80A-1.00mm, 90A-1.08mm, 100A -1.16mm
Több vénában egy vékony huzalral fel lehet vésni.
Előnyök és hátrányok:
1 - A vékony huzal könnyebb feltekerni.
2 - A vékony drót jobb, hogy töltse ki a fogak, akkor lehet fogadni az én gyakorlatban ráztam a lakossági rész vastagabb, mint korábban seb motor maximális töltési fogak mindkét esetben.
Számomra úgy tűnik, hogy egy vékony huzalban sok a keresztmetszet a lakkhoz, míg a vastag magnak csak egy problémája van a feltölthetőséggel, nem elégíti ki a sarkokat.
3 - A vékony huzal elsősorban a belső tekercsek túlmelegedése miatt elégetett, nincs elég fújás.
4 - A vastag huzal szellőzése jobb, mert kevés a réteg száma, 1-2 fő nincs többé.
A motor maximális hatékonyságának elérése érdekében törekedni kell arra, hogy a tekercseléshez a lehető legkevesebb ellenállást érjünk el. Minél alacsonyabb az ellenállás, annál kisebb a veszteség a tekercsben és annál nagyobb a motor hatékonysága. Ennek eléréséhez a lehető legszélesebb drótot használja.
Túl vékony huzal ad sok ellenállást, és nem hagyhatja ki a megfelelő áramot a motoron keresztül. Ha csak növeljük a feszültséget, az Ohm törvénye szerint növekszik az áram. De a tekercselés (fűtés) vesztesége jelentősen megnő. ami a motor megsemmisítéséhez vezet.
A modellmotorokhoz általában 0,3-0,6 mm átmérőjű huzalokat használnak, a Skopion-t most több eresben 0,35-ös huzal sodorja.
A motor tekercselésének ellenállásának kiszámítása, egy másik témában vázoltam fel.
Állítsa vissza az állórész szigetelését.
Mielőtt elkezdené a motor tekercselését, ügyeljen arra, hogy a tetején lévő állórész teljesen szigetelve legyen (zöld bevonat), ha nem, akkor helyezze vissza a szigetelést.
UHU PLUS 300 gyantával porfestővel, mint például cink-oxid.
2 Hammerite zöld, festék, nagyon jó, de nagyon hosszú szárad.
Ha a sérülések kicsiek, akkor vastag ciakrin 2 - 3 réteg. (Ez nagyon rossz a fémeken, nem ajánlom.)
A csupasz fém, csiszolt üveg szál 0,3 mm-es ragasztó, majd egy utat, hogy ez nem olyan vágó gyorsabban 10000ob (fent gyakran törött) gép típusú prokson Dremel kézi kontúr mentén.
hivolt
Motor tekercselés
Ne vágja le a huzalt a tekercsről, ha egy magot rázol, ez megmenti a vezetéket.
Rögzítse az állórész egyfajta rögzítőelemet, majd mindkét kezével felhúzza a tekercseket a szükséges erővel, hogy a tekercselés kompaktabb legyen.
Ne használjon fémszerszámot a vezetékek feltöltésére vagy lezárására, csak fa vagy műanyag használatra. Jól illeszkedő műanyag kártyák.
Vágjon ki egy tüskét a fáról, hogy a huzalt a fogak közé húzza.
Hasonló tüskék lehetnek a motor tekercselése mentén.
Ahhoz, hogy megtalálja a hossza a huzal egy egyfázisú, szükséges, hogy a szél egy vékony huzal vagy szál a szükséges menetek száma egy fogat, majd kinyílt és mérni a hosszát, majd szorozzuk meg a fogak számát, ez lesz a hossza a vezetékek egy fázis.
Állóelrendezés 9 foggal
A háromszög 1-5, 2-6, 3-4.
Hol kezdődik az 1-2-3 és az 5-6-4. A C (kezdet) alatti képre alkalmazott értékek -1 lesz, majd a baloldali hivatkozást a hatodik kimenetre számláljuk, ebben a sorrendben és csatlakoztatjuk a vezetékeket.
Huzal csatlakozás
Az összeszerelési áramkörön kívül a motorok csillaggal vannak összekötve, sokkal lágyabbak, mint a háromszögben tekercseléssel ellátott motorok. De amikor a csillag csatlakozik, az elektromos motornak nincs lehetősége arra, hogy kifejlessze a teljes teljesítményt. Miközben a tekercselés háromszöghez van kötve, a motor mindig teljes erővel működik, ami közel másfélszer nagyobb, mint amikor egy csillaghoz kapcsolódik. A háromszög összekapcsolásának nagy hátránya a kiindulási áramok nagyon nagy értéke.
Szóval van egy sebálló, és 6 vezeték van benne. Három vezeték van tőlük - ez elkezdte a tekercselést, és 3 másik végét. A vezetékeket előzetesen meg kell jelölni.
6 vég van, de csak 3 közülük kapcsolódik a sebességszabályozóhoz. A visszacsévélés befejezéséhez ki kell választania a kapcsolási sémát (a motor kívánt célállomása alapján).
Kétféle konfiguráció létezik, amelyekkel az állórész-csatlakozókat csatlakoztathatja:
Az elsőt csillag (vagy "Y"), a második pedig a háromszög (Delta).
Minden konfiguráció kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkezik, és befolyásolja a motor teljesítményét. A motorgyártók azonban még nem döntöttek arról, hogy melyik kör a legjobb megoldás.
Az alábbi ábrák az áramköröket mutatják ezeknek a kapcsolatoknak.
Ezek után a képek után azonnal világos, hogy miért hívják ezeket a sémákat.
Általában a "Háromszög" kapcsolatot választja ki, ha nagysebességű motort szeretne kapni, és a "Csillag" kapcsolatot a motorfordulatszám csökkentése és a nagyobb csavarok használata teszi lehetővé.
Ha figyelembe vesszük a háromszög csatlakozást és feszültséget alkalmazunk a két tüskére, az áram minden tekercsben áramlik. Annak bemutatására, hogy az áram a tekercsek között oszlik meg, feltételezzük, hogy az egyik fázis ellenállása 1 ohm. Ebben az esetben, van egy fázis az 1 ohm kötve párhuzamot 2 másik fázis a B és C (B és C sorba kapcsolt) ellenállása 2 ohm. Ohm törvénye tudjuk számítani, hogy 2/3 a jelenlegi megy keresztül egy fázis és a maradék 1/3 megy keresztül fázis a B és C eredő ellenállás, amely látja a vezérlő 0,66 Ohm.
Ha a terminálokat a csillagrendszerben csatlakoztatjuk, akkor az összes áram mindig két fázisban megy keresztül.
A szabályozó által okozott ellenállás 2 Ohm.
Ha egy 10V-os feszültségű motort töltünk be, kb. 15A áramot kapunk, amikor háromszög csatlakozik, és csak 5A csatlakozik, ha csillaggal van összekötve. Meg kell mondanom, hogy a háromszögrel való kapcsolat ebben az esetben nagyobb hatalmat ad. Szintén nagy áramokat kapunk, de a nagy csavarfordítás nem lehet elegendő. Több feszültséget is alkalmazhat a motorra, és még mindig ezt a csavart forgathatja, de előfordulhat, hogy a motor ismét ég.
Forgatás és feszültség (r / V)
A motor felszívódásától függ, hogy mi fordul el, és hogy milyen akkumulátort kell használnia a megfelelő vontatáshoz.
Ha a motort csavar nélkül veszi, és teljes fojtószelepet ad, mondjuk 6V, akkor a motor a legnagyobb fordulatszámon forog.
Ha ezeket a forradalmakat mérjük, és az akkumulátor feszültségével osztjuk őket, akkor egy RPM / Volt értéket kapunk. Miután megtudtuk ezt a tulajdonságot, már megmondhatjuk, hogy a motor milyen gyorsan fogja a szükséges feszültséget.
Például motorunk 8000 fordulatonként fordul 6V-ra.
8000/6 = 1333 RPM
Ebben az esetben egy 10V-os akkumulátorral a motor 13330 fordulatot hoz.
Ez a jellemző segít megérteni, hogy mi képes a motorunknak, és hogy alkalmas-e a feladatra.
Ha szükség van egy motorra a járókerékhez, akkor szükség van arra, hogy a motor magasabb RV / V motorral rendelkezzen.
A 3D-s repülőgépek esetében nagyobb forgatócsavart kell forgatni, ezért általában alacsonyabb Ob / V motort használnak.
A terhelés alatt a fordulatszám természetesen csökken.
Visszatérve a Háromszög- és csillagdiagramokhoz. Van kapcsolat a két rendszer között, és az Ob / B jellemzők kiszámítása. Ha a motort egy csillaggal csatlakoztatta és megmérte a fordulatszámát, akkor kiszámíthatja, hogy melyik R / V értéket a Triangle rendszer segítségével kapja meg, és fordítva.
A Csillagról a Háromszögre való lefordításhoz szorozza meg az O / V értéket 1,73 értékkel
A Triangle-ről a Star-be való lefordításhoz szorozzon 0,578-mal
Így van egy valódi eszköz a motor jellemzőinek megváltoztatásához, az egyszerű kapcsolási sémától függően. Egyes modellezők annyira elmentek, hogy mind a 6 vezetéket egy kis kapcsolóegységhez csatlakoztatják, amely lehetővé teszi számukra az áramkör megváltoztatását.
Szóval, hogyan kell meghatározni / kiszámítani a kívánt fordulatszámot és fordulatot / V a motor feltekerése előtt?
Különleges programok vannak az állórész bizonyos méreteihez és a fogak vastagságához tartozó számok számának kiszámításához annak érdekében, hogy megkapjuk a szükséges fordulatszámot. Az esetek többségében azonban csak a fordulatok maximális számát szabadítjuk fel, és mérjük meg a kapott motor paramétereit. A kapott adatok felhasználásával már megérthetjük, hogy ez a helyzet megfelel-e nekünk vagy sem, és mit tegyünk a cél elérése érdekében. A "poke" módszer szintén jól működik.
következtetéseket:
Mint egy utasítás, több állítás is van:
Minél több fordulat fordul a foghoz, annál nagyobb a mágneses mező ugyanabban az áramban.
Minél erősebb a mező, annál nagyobb a forgatónyomaték és kisebb fordulatszám a voltonként.
A nagy fordulatszám elérése érdekében kisebb fordulatszámot kell fújni. De vele együtt a nyomaték is csökken. A nyomaték kompenzálásához általában nagyobb feszültséget alkalmaznak a motorra.
A Star kapcsolat nagyobb nyomatékot és kisebb mennyiségű R / V értéket biztosít, mint a háromszög csatlakozás.
2. rész A kefe nélküli motorok tekercselésére szolgáló rendszerek
Ezt a számológépet használhatja.
Magyarázat a táblázathoz:
(A) - óramutató járásával megegyező irányban
(a) - az óramutató járásával ellentétes irányba
(-) - hagyja el a fogat blank (LRK áramkörök esetén)
színek:
fekete - nem működik
narancs-művek, de nem túl jó
fehér - működik
kék - jól működik
Ilyen körülmények között jobb a kapcsolatot háromszögben használni. Ezt a kanyargós sémát használom.
A következő tekercselési mintát gyakran tapasztalják.
Gyakran ajánlott áramkört a háromszög összekapcsolására.
Ez a legjobb (de jobban tetszik a felső) lehetőség a 10 vagy 14P 12N motorok feltekeréséhez.
Ezzel a lehetőséggel a vezetékek leginkább alkalmasak egy háromszög csatlakoztatására.
Többpólusú, 24 fog / 26 mágneses kialakítású tekercselő motor:
3. rész. Az LRK rendszer használata
Az LRK motort három, Lucas, Retzback és Kuhfuss úr fejlesztette ki. Fejlesztésük célja az volt, hogy megpróbálja elérni a lehető legnagyobb erőteret egy bizonyos típusú statorral és manitasz típusokkal. Minél erősebb a mező, annál nagyobb nyomatékot kaphat. A volumen mennyisége csökken. Ez nem jelenti azt, hogy az LRK motorok nem tudnak nagy sebességet produkálni. Nagyon nagy sebességet produkálnak, ami lehetővé teszi a sebességszabályozó kiadását.
Az LRK motor felépítéséhez 12-es állásra van szükség. Ne használjon statorokat 9 foggal. A következő fontos különbség a kanyargósítás. A fogaknak csak a fele sebezhető fel. Ennek következtében a motor tekercselése egyszerűbbé válik 2 méteres okok miatt. Először, kevesebb fogat kell dobnia. És másodsorban - a hiányzó fogak lehetővé teszik számunkra, hogy több fordulatot tegyünk a fogakon, amit rázzunk. Bizonyos esetekben ez sokat segít.
Tehát fontolja meg a motor tekercselésének rendjét LRK:
Ez a rendszer meglehetősen egyszerű. Az első fogot az óramutató járásával ellentétes irányban rázzuk, majd a 7 foghoz, az ellenkező irányba rázzuk, és így háromszor. Az elektronikai szempontból nem számít, hogy mely címkék vannak a következtetésekben. Ebben az esetben minden következtetés megegyezik egymással. Ezért biztonságosan borotválhat, és ne féljen a jövőben zavarodni.
Határozza meg a KV motorot fordulatszámmérő nélkül.
Kondenzátorként használjon 0,1-0-0,22 uF kondenzátort és 1-5k ellenállást sorozatban bármely két fázis között. A frekvencia mérési módban. Eredmény Hz-ben, hogy osztja 7-el (póluspárok száma) és szaporodjon 60 másodperccel. Szerezd meg a fordulatszámot. Majd oszd meg a feszültséggel - kapd meg a négyzetet. Természetesen az üresjáratban.
hivolt
A motorparaméterek minden számítása itt - A kefe nélküli motor főbb paramétereinek kiszámítása.
De ... kiderült, hogy kékített alumíniummal.
110% -ban biztos vagy?
Az alumínium réz nemcsak kombinálható a csavarásokkal ...
Az ilyen tandem bimetál hatása a fém fűtését eredményezi, és ennek következtében nyitott vagy rövidzárlat alakul ki a tekercsben.
Ha ez egy alumínium huzal, csak egy speciális bevonattal rendelkezik, de nem rézzel.
Az üresjárati áram, egy átlagos teszter, nem lehet több, mint 2A, általában a motor felmelegszik alapjáraton, mivel hatékonysága nem 100%, de ez azt jelenti, hogy a 2A-ból valami melegbe kerül. Próbálja meg propellerrel csavarni, ha normálisan megfordul, használhatja. A motor hőmérséklete nem haladhatja meg a 80 * C-ot a repülés során, az ujjadást követően az ujjnak érintenie kell a motort.
8T-8 fordulat fogonként.