Hogyan daru
Az UAZ-3909 boldog tulajdonosává vált, többek között zavarba jöttem a fűtés fejlesztése. És mindenekelőtt - a kakas. Úgy tűnik - miért? "Motor a kabinban", kinyitotta a motorháztetőt, anélkül, hogy felemelkedne a kerék mögül, és annyira csavart és csavart, amennyire szükséges.
Ne térjen be az utcára. De nem, ez nem olyan egyszerű. Az elrendezésnek köszönhetően a daru a partíción lévő motorháztető alatt található, és nehéz megtalálni. Plusz a szivárgás hajlamát, a "tölgy" design ellenére. Plusz egy forró motor. Kellemetlen, egy szóval. Szükség van valamire.
De mi van? Hogyan és hogyan cserélje ki a normál daruhelyet? Az Oazbuka által javasolt módszereket elutasították elrendezési okok miatt, mivel ezek a "kecske" vagy az esztétikai jellegűek. Ennek eredményeképpen a hengerfejre helyezést követően úgy döntöttem, hogy visszautasítom, és a csővezetékhez a fűtéshez közelebb kerülök. Természetesen a fenntarthatóság szempontjából ez nem a legjobb megoldás. Végül is a "Volga" és a többi nemjelölés a hengerfejnél a daru nélkül történik!
Hol és mit vágjon? Az elülső kályha tömlõi a légcsatornában vannak elhelyezve, vagyis majdnem az utcán - az autó sisakjában repülõ szennyezõdés repül. Tehát a daru nem helyezhető el - sárral eltömődik, és nem fog működni. A védőpajzs szintén nem választható. Úgy döntöttem, hogy beletettem a kabinba. Az ellátótömlőt a kabinba valamilyen okból nem kívánt (bár talán értelmes) váltani. Ezután egy sarokcsapra van szükség - egy fojtótekercsel, hogy visszavonuljon a dobozba, és tegyen be egy tömlőt, és a második valamilyen módon csatlakoztassa a radiátor szerelvényhez.
Figyelembe véve, hogy sok boltban sok daru nem vezetett semmihez. Egyszerre komolyan fontolóra vettem azt a lehetőséget, hogy a lupo-eyed "Gazelle" elektromos daru motorterében valahol egy tömlőhöz kell kötni. De a magas ár (500 rubelt!), És az ismeretlen megbízhatóságát az üzenetet a konferenciát Behemoth 4x4 (hogy nem érintve a szelep) kénytelen felejtsd el. Csak állítható daru akartam. Ennek eredményeként a KamAZ daru többé-kevésbé alkalmas volt. Azonban abban az időben a daru problémája visszahúzódott a háttérbe, és nem vettem meg.
A GAZ-3110 fűtőberendezés daru egy kábellel.
Itt van már egy új konzol
szerelhető; a régi a jobb oldalon fekszik.
A csúszó típus, a silumin alap és a műanyag test felhúzását M4 csavarokkal húzzuk össze. A natív tartókonzolát el kellett dobni, és újot kellett készítenie, amelyet anyacsavarokkal ellátott natív M4x30 csavarok csavartak be. Ahogy a tömlőt a csapot a radiátor megközelítette S-alakú fűtőelem tömlőt a BMW (735i E23 1982 / csőcsatlakozó csatlakozik a fűtőtest és a vákuum szelep). kissé lecsavarodva a helyén. Felvehet valamit a hazai járművekről. A jobb oldalon a doboz jelölt helyen végzet lyukat a tömlő, átvágja a tömítő helye alapján a fúrt lyuk a csavart. A hengerfejben a hagyományos daru helyett a régi szivattyúfúvóka szerelését (45 fokos szögben) csavartam fel - egyébként szörnyű hiány! A kötél még mindig nincs összekötve, de sokkal könnyebb kinyitni és becsukni a csapot, még akkor is, ha nincs utas.
Szerelt csaptelep, jobb oldali nézet
Elölnézet a dobozból
Ui A szalon kályha jelenleg eltávolításra vár és véglegesítésre vár.
Kiegészítések.
A kizsákmányolás folyamán egyetlen utas sem akasztotta fel a daru lábát. Ebben a tekintetben kétségek merültek fel, és nem csak az enyém.
Az őszi szalon kályhának megjelenésével vissza kellett juttatni a "ahogy van", mert ugyanazt a csapot helyezte a motortérbe, de már a tömlőn. A meghajtóhoz használtam az UAZ-469 szopókábelt, de hiányzott valami: teljesen és teljesen lezár, de csak egy kicsit megnyílik. Eddig egyedül maradt.
A szalon kandallójától teljesen eldöntötték, hogy nyáron a fő radiátor egy további részeként használom, és a kakas még mindig nyitva van. Ideális esetben szükség van egy elektromágneses szelepre, amelyet például a Mágus ír le. A daru eltávolítását egy másik kályha gyártásával egyesítette - a radiátor rendszeres áramlásában.
Powered by uCoz