Hajómotorok kiürítése
A gyakorlatban gyakran vannak olyan motorok, amelyeket a "vészhelyzet" miatt feláldoztak. Kell-e komolyan venni ezt komolyan? Végtére is, gyakran a felhasználónak nincs 6-10 óra tartalék a teljes bejárási ciklusra, amint azt a külső motorok gyártói is előírják.
A különböző gyártók eltérő módon szabályozzák a futás sorrendjét, az üzemanyagban lévő olaj mennyiségét, stb. Egyes gyártóknak ajánlani kell több olajat, és ragaszkodniuk kell egy enyhe beavatkozáshoz, fokozatosan növelve a terhelést. Egyesek egyszerűen ragaszkodnak a sebesség fokozatos növekedéséhez.
Próbáljuk kitalálni, miért szükséges ez mindennek.
Természetesen feltételezzük, hogy a lelkiismeretes vevő továbbra is elolvassa a használati utasítást (aki az angol nyelvű oktatást megkapta - talán csak képeket néz ki - általában érthetően rajzolva), és kérje az eladótól a hajómotor működési sorrendjét.
A saját lelkiállapotodért, hogy éjjel aludni és nem gondolkodni a motoron, akkor megtudjuk, mi történik az első indítás után.
A bejáratás folyamata három csomóponthoz köthető. Ezek a következők:
- a főtengely a csapágyakkal;
- egy pár henger és dugattyúgyűrű;
- reduktorok fogaskerekei.
A külső motor főtengelye akár gördülőcsapágyakra (általában kétütemű motorokra), akár siklócsapágyra (általában négyütemű motorokra) szerelhető. Tekintetbe véve a gördülőcsapágyak - golyó, görgő, tű - kiváló minőségét - nincs szükség a vágyakozásra - nincsenek különleges súrlódási erőfeszítéseik. Kivételt tehetünk a "vágott" klipekből álló görgőscsapágyakkal (a csapágy méretezése és hasadásokkal vagy lyukakkal osztva) - ezek a csapágyak nem szétválasztható főtengelyekre vannak felszerelve. De a gyakorlatból megbízhatóan tudjuk, hogy a manapság előállított gördülőcsapágyak törött klipeknél hosszabbak, mint a golyóscsapágyak, mivel nagyobb érintkezési javító erő továbbítódik. Ebben az esetben a klip minősége olyan, hogy a lépés nem marad a szerelvényben.
Négyütemű motorokra általában csúszó csapágyakat használnak. A mozgó alkatrészek között olaj van, és a fém alkatrészek között nincs közvetlen kapcsolat. A közép- és nagyméretű négykerekű motorok olajszivattyúval rendelkeznek, amely kenőolaj nyomás alatt áll. A kis négyütemű motorok nem rendelkeznek szivattyúval, és a kenést a forgó főtengely által létrehozott olajköd teszi ki. Meg kell jegyezni, hogy az ajánlott olaj alkalmazása kötelező. A kétlábú Honda külső motor kb. 1 percig fut az öblítő olajon. Következő ék, amelynek következményei vannak.
Egy pár súrlódás - hüvely és dugattyúgyűrű.
Először megjegyezzük, hogy ha a rést megfelelően kiválasztják és a termikus rendszert fenntartják (ahol a tisztességes hajómotor-gyártókat nem szabad megrontani), akkor a dugattyú nem kopik ki, ezért nem mozdul el. Használat közben egy pár héj és gyűrű elhasználódik. Itt fontos bejutási pont a gyűrűk és a hüvely közötti rés. Elméletileg a gyűrűk eltérhetnek a jobb kerülettől, ennek eredményeképpen lehet egy lumen. Ebben az esetben kritikus a gyűrűk több mint 30 fokos körzetének lumen (nem illesztése a hüvelyhez) az egész kerületből, és házasságnak minősül. Olyan szörnyű feltevést teszünk, hogy a külső csónakmotorok gyártója, például a Yamaha hibás gyűrűket állít elő. Ebben az esetben valóban, ha a betöltési módot nem tartják tiszteletben, előfordulhat, hogy probléma merül fel. Hogy történik. A dugattyú működési lökete során a lumen jelenlétében, a gyújtás után az üzemanyag elégetése után keletkező gáz nagy nyomást hoz létre (ami a motor forgattyústengelyét forgatja) és magas hőmérsékletet mutat.
Ha jól illeszkednek a gyűrűk, akkor:
1. A hőt a hengerhez adják (amely viszont vízzel van lehűtve);
2. Ne engedje át a magas hőmérsékletű kipufogógázokat, különösen ne melegítse fel.
Ellenkező esetben a külmotor dugattyús gyűrűje erősen felmelegszik, ami megváltoztatja a fém szerkezetét, amelyből készült - "felszabadulás" történik. A fém lágyabbá válik, és megszűnik a hengerrel való megfelelő ápolásra. Ennek eredményeképpen - a kompresszió csökkentése, a kipufogógázok áttörése, a teljesítmény csökkenése, amikor a folyamat fut - a dugattyú zavarása. Ezért. Futtasd ezt a webhelyet.
A folyamat behatolása: Ismét megegyezik minden gyártó bármelyik motorjával. A futás a vízen halad. A motor rögzített a hajón.
1. Az első 15 perc. Indítsa el a motort, és hagyja működni a lehető legalacsonyabb üresjárati fordulatszámon. Az első indítás és a jövőben időről időre ne felejtse el ellenőrizni a hűtőrendszer vezérlő sugárának jelenlétét. Ne aggódjon, ha a 2 ütemű motor kék füstfelhőket bocsát ki, mint egy GA3-24 autót. Valójában most 2,5-szer nagyobb mennyiséget töltenek be benzinre, mint amennyi szükséges, itt is füstöl.
2. A következő 50-60 perc. A teljes fordulatszám legfeljebb 40% -át mozgathatja. Ha nincs fordulatszámmérő, kövesse a gázkapcsoló mozgását.
3. A következő 60 perc. A gázkar a pozícióban nem több, mint a teljes gáz 75% -a.
4. A következő 8 óra nem ad teljes gázot több mint 5 percig. 5 perc elteltével teljes fordulatszámon 20-30 percig a forradalmak mozgása nem haladja meg a gáz 3/4-ét.
Miután beindult, cserélni kell az olajat a sebességváltóban, valamint a 4 ütemű motorokra és a motor forgattyúházába. És ha azt szeretné, hogy a motorja garancia alatt maradjon, tilos azt megtenni magától, csak egy automatizált szervizközpontban.