Fékezés és kanyarok, mindegyik kerékpárról
Hogyan lehet fékezni a lehető leggyorsabban?
A maximális fékhatás akkor jelentkezik, amikor az első fék olyan szorosan van rögzítve, hogy a hátsó kerék a talajtól való elválasztás szélén helyezkedik el. Ebben az esetben a hátsó fék semmilyen módon nem befolyásolja a fékezést, mert maga a hátsó kerék egyszerűen elveszíti a fogást egy ideig.
Annak érdekében, hogy a kormánykeréken ne repülhessenek át, meg kell tanulni, hogyan állítsuk be a fékekre átadott erőt.
Valójában a jó fékezési technika magában foglalja a nyereg mögötti súlyt a lehető leggyorsabban, és a lehető legnagyobb mértékben mozgatja a súlypontot. Ez az elv jól működik függetlenül attól, hogy a hátsó, az első vagy mindkét féket alkalmazza-e. A kezeknek egyenesen kell maradniuk és szilárdan a kormánykerékhez kell támaszkodniuk.
Merev első villával gyorsabban fékezhet, mint egy puha villával.
Ha az első fék teljesítménye nem elegendő, és a gödrök nem tudják megtartani a görgőt, akkor csatlakoztassa a hátsó féket. Ha ez megtörténik, lehetséges a hátsó kerék befogadását. Ha a hátsó kerék ível, a kerékpár hátulja megpróbálja "elhúzni" az elülső részt, mert ebben a pillanatban más sebességgel vannak.
Mikor kell a hátsó féket használni?
A tapasztalt kerékpárosok csak az első féket használják az esetek mintegy 95% -ában, de vannak olyan helyzetek, amikor a hátsó fék még előnyösebb:
- Csúszó bevonat. Jó, száraz járdán teljesen el lehetetleni a mellső kereket a fékezéskor a csúszkába húzni. Sima felületen teljesen lehetséges. Szinte lehetetlen az elülső kereket kikerülni a driftből, tehát ha a kockázat nagyszerű, jobb a kerékpár sebességét a hátsó fékkel szabályozni.
- Kopások és egyenetlen utak. A rossz utakon a kerekei folyamatosan ugrálnak és lógnak a levegőben. Ilyenkor ne használja az első féket. Ha meghúzza az első féket, miközben az első kerék ki van kapcsolva a talajról, akkor leáll, és a helyhez kötött első kerékre való leszállás Nagyon Nagy Muck.
- Az első kerék áttörése. Ha az első kerék gumiabroncs hirtelen elromlik, vagy a fényképezőgép hirtelen elfúj, akkor a hátsó féket biztonságosan fékeznie kell. Ha a gumiabroncs károsodott kereke, akkor a gumiabroncs elhagyhatja a kerékpánt, és a baleset véget érhet. Megszúrta a kábelt. vagy az elülső fék más meghibásodását
Élesen döntse a kerékpárt, egyenesen tartsa a testet
Ez a megközelítés népszerű az olyan kezdők körében, akik félnek a kanyarogástól, és akik magabiztosabbnak érzik magukat, ha egyenesen tartják őket, anélkül, hogy hajlamosak lennének.
Ezt a technikát egyes versenyzők és edzők ajánlják, hiszen feltételezhetően lehetőséget nyújt a csúszásból való kilépéshez - de nem hiszek benne.
Élesen döntse a testet, tartsa egyenesen a kerékpárt
Ez a megközelítés kedvelt a lovasok körében, akik félnek a pedált a talajra kapcsolni. Gyakran ez vonatkozik azoknak is, akik kerékpárokat hajtanak át átviteli rendszer nélkül, mivel nem tudnak áthaladni éles sarkokon.
Ezt a technikát egyes versenyzők és edzők ajánlják, hiszen azt is állítja, hogy lehetőséget nyújt a csúszáshoz - de nem hiszek benne.
A kerékpár és a test együttes dőlése és ugyanabban a síkban tartása, mint egyenes vezetés esetén
Ennek a technikának az az előnye, hogy amikor használják, a kormányzást fenntartják, és a tengelyek, a gumiabroncsok a talajjal és a súlyponttal való érintkezési pontjai ugyanabban a síkban vannak. Ez lehetővé teszi a kerékpár mozgásának jellemzőit, és kevésbé valószínű a csúszás. Jobst Brandt által javasolt kísérlet elvégzésével ellenőrizheti önmagát:
"Valaki úgy véli, hogy a térd elfordulása vagy a test hajlamosulása megkönnyíti a kör átvitelét. A térddöntés őrült versenyzőket tesz a motorkerékpár pályán. Ez a haszontalan, de magabiztos bizalmi mozgalom egyenetlen utakon működik ellened. A testsúly bármely része, amely a kerékpárhoz képest nem központosodott (egyébként a kerékpár lejtése vagy a térd elfordulása miatt), a testtömeg egy részét elhagyja, és a kormányzást nehézzé teszi, ha az út nem eléggé megfelelő. A nyeregből való elmozdulás bizonyos manővereket is bonyolít.
Hogy ellenőrizze ezt a saját tapasztalataival, hajtson egyenes, de törött úton, egy pedált egy "ferde" kerékpáron. Figyeljük meg a kerékpár kanyargós pályáját. Ezzel szemben, ha a kerékpárhoz viszonyított súlyát a vágányon ugyanazon a pályán hajtja, akkor egyenesen előre haladhat a kormánykerék megérintése nélkül. A kerékpár megdöntésével lehetetlen leküzdeni az út durvaságát, különösen, ha nem mozog egyenes úton. A jobb ellenőrzés érdekében mindig összpontosítsd a súlyodat a kerékpárhoz képest. "
Sokan azt mondják Önnek, hogy veszélyes az első fék használata a menetön; Azt mondanám, hogy ez igaz, ha a fordítási technikája rossz. A kerékpáros súlypontjának oldalra kell állnia; ezt a fizika törvényei követelik meg. Ennek három módja van. Az első az, ha csak a kerékpárt döntjük. A második az, hogy csak a testet tiltja. A harmadik, és a legtöbb esetben helyes, hogy mind a testet, mind a kerékpánt ugyanazon a síkon döntse el, mint egy egészet.
A kerékpár és a kerékpáros hajlata különböző módokban akadályozza a vezérlést, eltávolítva a súlypontot a kerekek síkjából. Ha az első féket akkor alkalmazza, akkor a fékerő a kézi vezérlést érinti, amely ma már nem ugyanolyan síkban van, mint az erővektor. Jobst Brandt remek módja annak, hogy bizonyítsa ezt a tényt: próbálja meg egyenesen menni, de álljon egy pedálon egy "ferde" kerékpáron. Ha bátor vagy, nyomja meg az első féket - csak vigyázzon.
ajánlások
Az első fék hatékony használatához. Ez nem titok, hogy edzésre van szükség. Keress egy zsúfolt helyet, jó felületen. Megfelelő parkoló, széles sétálóutca (gyalogosok hiányában). A gyorsítás megpróbálja megfelelően fékezni, majd a két féket egy időben, majd csak az első. kísérletet. Próbálja meg elmozdítani súlypontját, majd közelebb a kormányhoz, majd a nyereg felé. érzi, hogyan befolyásolja a gátlást.
Próbálj meg fékezni kanyarodáskor. Kezdje egy nagyon sima elfordulással. Próbálj át ugyanazon a körön, csak önmagad hajlításával, majd csak kerékpárral, majd kerékpárral és egyszerre.