A sima víz rejtelmei
Épületek jégből
Az ősök a modern inuit lakó sarkvidéki part Észak-Amerika-öböl és megkoronázása Copper River, a második felében az első évezred megtanulta építeni kunyhók jégből.
A legtöbb esetben ezek a kis "tűs" kunyhók egy négytagú család számára (az eskópikus középületek játékok és ünnepek befogadására képesek legfeljebb 100 embert). Ezek a kunyhók kupolák voltak. A belső átmérője hagyományos kunyhók körülbelül 3 m magasságban a padlótól a mennyezetre, hogy 2 m. A domború alakja megadja a kabin nagyobb szilárdságú, és minimálisra csökkenti a hőveszteséget a külső felület.
A Yakutia-ban néha jéghátot is létrehoznak. Ehhez a faházakat gazdagan öntik a hideg vízbe. A meglehetősen vastag jégkrém, amely a víz befagyasztásából ered, hozzájárul a helyiségek jobb hőszigeteléséhez.
A jég anyaga kis rugalmas határral rendelkezik. Rugalmas tulajdonságai általában rövidtávú terhelésekkel nyilvánulnak meg. Az állandó terhelések hatására (még a kicsi is) a jég műanyag deformációja lép fel, a jég lassan áramlik. Ez magyarázza a gleccserek mozgását a hegyekben. A jég pusztulása akkor következik be, amikor a kanyar deformálódott, körülbelül 15 kg / cm2-től kezdődően, és 30 kg / cm2-es vagy annál nagyobb terhelésből préseljük.
A Peipsi-tó 1242-es történelmi csata közben Alexander Nevsky, aki természetes körülmények között készségesen használta a német lovagi kutyák csatáját a nem túl erős jégrészekbe. A nehéz páncélban öltözött, a csaták során a császári lovagok olyan sok törést okoztak a tó felszínén, hogy a jég alá kezdtek.
1740-ben Anna Ioannovna orosz császárnő úgy döntött, hogy ünnepli a bohóc házasságát az udvaronc családok egyikén a móka kedvéért. Ebből a célból a neva-i Szentpéterváron egy 80 m 2 -es és 6 méteres magasságú jégházat építettek, a ház falát és padlóját jégtáblával borították és vízzel rögzítették. A ház szép és gyönyörű volt, megfelel annak a szertartásnak, amelyre szánták. Tavasszal megolvadt.
Ice, mint építőanyag használták még vezetőit parasztfelkelések Bolotnikov és Pugachev katonai célokra. Ehhez a széllökésekor vizet öntöttek a fagyra. Egy idő múlva a víz megdermedt, és minden köteget egy szilárd korlátba fordult.
A jégből származó konstrukciók emberi beavatkozás nélkül is előfordulhatnak. A kőzetek nagy darabjai kőlapok formájában, amelyek néha leereszkednek a hegyi lejtőkről a gleccserek felszínére, megvédik a jeget attól, hogy megolvadjanak. Mivel a jég, amely nem védi a közvetlen napsugárzás hatását, megolvad, a kőlemez egy idő múlva megjelenik a jégtakaróban a gleccser felületén. Ahogy a láb melegje felmelegszik, a lemez a gleccser felszínére esik. Ezután a folyamat megismételhető.
Éppen ellenkezőleg, a gleccserek felszínén kicsi kövek meglehetősen erősen felmelegednek a nap alatt, leolvasztják a jeget és mélységbe süllyednek. Ennek eredményeképpen a gleccseren "jeges poharak" alakulnak ki az alján. Hasonló jelenségek figyelhetők meg az Északi-sarkon. Tehát két évvel az SP-2 állomás személyzetének és felszerelésének a jeges medencéből történő eltávolítását követően ugyanazt a jeges medencét találták egy már létező tábor maradványaival. A tudományos állomás sátora nagyszerű jégpálcákon volt. Ez azért történt, mert a jég elolvadt az egész sátor szabadon hatása alatt a napsugarak, míg az olvadás a sátor késik: a padló mindegyikük borította rénszarvas bőr és ponyvák.
Hazánk történelmében fontos szerepet játszottak a jégkereszteződések. Még a svédek háborúja idején a finn és a Botteni-öböl jégén is szállítottak orosz csapatokat. A polgárháború alatt az Azov-tengeren (Kerch és Taman-félsziget között) jégkereszteződés működött. Az északi régiókban a Szovjetunió a régi időkben, a vasúti pálya gyakran megfelelően közvetlenül a jég a folyók és tavak (hosszú meglévő átkelés a Bajkál hossza 45 km, átkelés a Volga folyó Szaratov 1928-ban az Északi-Dvina az arkangyal 1943 1944.
A Nagy Honvédő Háború alatt, a Ladoga-tó jégén, egy 27 kilométer hosszú, a történelemben "életút" -ként ismert autópálya ment át az ostromlott Leningrádhoz. Az, hogy a jármûvek áthaladásának hatása alatt a jégtakaró nem jött rezonancia ingadozásra, és nem bukkant össze, különleges intézkedéseket tettek. Ebből a célból a járművek rakományát olyan módon választották ki, hogy a jégtakaró szabad ingadozásainak gyakorisága eltérjen attól a gyakoriságtól, amellyel az autók megközelítették a jégtakarót.
Miután létrehozása a sarki és antarktiszi kutatások állomásai az első repülőgép leszállás a jég vált általánossá (fúvókák nem ül a jégen menee1,5 vastagsága 2 m.). A legnagyobb terhelés a jégen ebben az esetben; nem a légi jármű jéggel való kezdeti érintkezésén, hanem teljes megállásán zajlik. Alacsony hőmérsékleten a jégre való leszállás megbízhatóbb, hiszen egyre többen vannak. a jég vastagsága és a jégtakaró ereje. A tengeri jég kevésbé tartós, mint az édesvíz, de rugalmasabb és jól tolerálja a repülőgép leszállását.
1942-ben Angliában felmerült az a gondolat, hogy egy úszó jéghegyből repülőgép-hordozót hozzanak létre. Az ilyen légijármű-szállítónak elvileg olcsónak kell lennie. Tekintettel arra, hogy ez egy szilárd jégblokk, a torpedók és a bombák nem félnek tőle. Anglia és Kanada együttes erőfeszítései révén egy ilyen, 2 millió tonna áthelyezésű jéghajó épült. Volt egy parallelepipedon alakú, falvastagsága 9 m-rel a víz és emelkedett 15 m a felső része található futópálya mérete 600h500 m 2. 16 hűtők telepített a hajón, amely körül tartottuk falak -. 15 ° C-on 20 ezer motor munkájának köszönhetően a jéghegy 7 csomós sebességgel mozoghat óránként. Minden felépítmény rajta emelt jég keveréket fűrészporral: ez az anyag 4-szer erősebb jégrétegnek képlékenység és megközelítőleg azonos ellenállást kitett mint a beton.
A repülőgép-hordozó épült akkor, amikor a szovjet hadsereg már megverte Hitler Németországot.
Ugyanebben az időszakban megjelent egy új technológia - a repülőgép, amely nagyon távoli repülőterekről repülhetett. Mindez a jég úszó légterek irracionális használatát eredményezte. A világ első jéghegy-repülőgép-hordozója soha nem talált hasznot.
A jég használata a nemzetgazdaságban sokrétű. Télen Szibéria északi részén, a jég segítségével a téli autóutak vászonát ("téli utakat") erősítik. Ilyen körülmények között számolni kell a jégen lévő csúszással. A jég lecsúszásának oka nem az, hogy olvadt nyomás alatt, ahogy azt korábban gondolták (ilyen olvadásnál gyors hőellátás szükséges), és a súrlódás során keletkező hő hatására megolvad. Amikor a korcsolyázó jégen mozog vagy havat hajt végre egy mozgó test súrlódása következtében, jelentős mennyiségű hő keletkezik a felszínen, ami jég jele és egy kenőanyag képződik. A speciális kenőcsökkel rendelkező dörzsölő sínek javítják a csúszást, mivel a kenőcsök taszítják a vizet (ne nedvesítsék meg), és ezzel csökkentik a víz és a sílécek tapadását. A súrlódás következtében felszabaduló hőhőmérséklet erőteljes csökkenésével nem lesz elegendő a korcsolyák és a sílécek jó korcsolyázásához, bár a nyomásuk változatlan marad. A tengeri jég olvadásának folyamatában először a só réteg olvad, majd a jeget. Ez általánosságban nagyobb súrlódást okoz, amikor a tengeri jég mentén halad az édesvízi jéghez képest.
Az Északi-sarkvidék építői néha jégkockát használnak építőanyagként. Ez a jég neve, amelyben kavicsok vannak benne. A jégbarlang olyan erős, hogy amikor vele dolgozik, még az aprítógépek acélfogai is gyakran törik. A jégtörés egy másik változata a faggyú ("jég-műanyag") hozzáadásával jég. Ez az anyag képes ellenállni a legfeljebb 50 kg / cm2-es nyomásoknak, és a Polar régió folyóin gátak építésénél alkalmazható cement helyettesítésére.
A rostos anyagú jégerősítés növeli a szilárdság erejét és növeli az erőt. A pamut és a fa szálak használata esetén az erősség 2, 3-mal növekszik, az üvegszál erősítés 8-szorosra növeli a szilárdságot. Fa fűrészpor és zúzott tőzeg vízzel nedvesítve és a jég felszínére helyezve, jól védi az olvadó jég tárolóktól és a jégtorlódástól. A vízzel telített lebegõ talajok fagyasztása megerõsíti az építési helyszíneken az alapzatok falát, és kiküszöböli a víz kiszivárgásának szükségességét, ami olcsóbb építkezést eredményez.
A jég tartós, olcsó és nagyon gyakori természetű anyag. Feltételezhető, hogy az ország északi részének erőforrásainak továbbfejlesztésével ez az anyag még szélesebb körű alkalmazás lesz az építőiparban.
Arabadzhi Vsevolod Isidorovich. A sima víz rejtelmei. M. "Tudás", 1973