A KamAZ-4310 pótkocsifékek hajtása

Pótkocsi fék kombinált, kétvezetékes és egyvezetékes. Ez azt jelenti, hogy mindkét típusú pneumatikus fékhajtású pótkocsi csatlakoztatható a KamAZ-4310-hez.

Kétvezetékes meghajtással folyamatosan a sűrített levegőt szállítják az autó pneumatikus rendszeréből a pótkocsi léghengereihez, egy másik vezérlést a pótkocsi fékrendszerének vezérlésére használnak. Egyhuzalos hajtással ugyanazt a csővezetéket használják a pótkocsi léghengerének feltöltésére a fékezés és a pótkocsi fék vezérlése között.

A kétvezetékes meghajtó tartalmaz egy 30 daruval (lásd a 145. ábrát) a kétvezetékes meghajtású pótkocsi fékekre, egyetlen biztonsági szelepre 31, két 34 szétkapcsolószelepre, a Palm típusú 36 csatlakozófejre, egy csővezetékre.

A pótkocsi fékvezérlő szelepét (159. ábra) úgy tervezték, hogy vezérelje a pótkocsi fékrendszerét egy kétvezetékes hajtás számára, valamint a pótkocsi fékrendszerét egyhuzalos meghajtással aktiválja; a keret hátoldalán található.

A fő részei a daru 5 felső, középső 13 és alsó esetben 15, a kis és nagy dugattyúk felső rugók 10 és 8, a középső 12 dugattyú a bemeneti szelep a 4. és a 14 szelepszár, a kipufogó szelep 11. származtatása I vezetéken csatlakozik az alsó rész a fékszelep működő rendszer; kötött II - a kézifék szelep, a következtetés III - a felső részén a dolgozó fékrendszer a daru, a megkötését IV - a kontroll vonal pótkocsi. Az "V" kimenethez a harmadik áramkör légcsöveiből álló csővezeték csatlakozik.

A ottormozhennom képes terminálok II és V lesz hozam folyamatosan sűrített levegő, ható a dugattyú alsó 12 és a felső 1 membrán, miközben a 12 dugattyú együtt a rúd 11 Nishcha helyzetben, mivel a nyílás felülete nagyobb, mint az a terület a dugattyú. A test felső részében a 6 és 9 dugattyú a felső 10 helyzetben van a 10 rugó hatása alatt. Ebben az esetben a 4 bevezető szelep zárva van, a 11 kipufogószelep nyitva van. Így az V csatlakozó az Y légköri kimenethez van csatlakoztatva, a légnyomás nem kerül a vezérlővezetékbe.

Ábra. 159. A pótkocsi fékrendszer vezérlőszelepe kétvezetékes: a-eszköz; b-retardált pozíció; c-helyzet a fékezés során a működtető fékrendszerrel; r-helyzet fékezés esetén a rögzítőfékkel vagy a tartalék fékrendszerrel; I - kimenet a fékszelep alsó részéhez; II - vezet a kézi fékszelephez; III - kimenet a fékszelep felső részéhez, IV - visszavonás a pótkocsi fődarabjához, V-terminál, a léghengerhez; VI - légköri következtetés; 1 - a membrán; 2, 8, 10 rugók; 3 - kisülési nyílás; 4 - a bemeneti kapucni; 5 - felső ház; 6 - felső nagy dugattyú; 7-állító csavar; 9 - felső kis dugattyú; 11 - az utolsó szelep; 12 - közepes dugattyú; 13 - az átlagos eset; 14 - szár; 15 - a kisbetű.

Fékezés a működtető fékrendszerrel, sűrített levegő: a daruelemekről az I. és a III. Az I. terminálhoz szállított levegő nyomása alatt az 1 membrán kanyarodik, és az 1 rúd együtt a 12 középső dugattyúkkal és a 4 szeleppel felfelé emelkedik. Sűrített levegő vezetett a IV terminálhoz, lefelé mozdítja a felső 6 és 3 dugattyút. Ezen mozgások következtében a 11 kipufogószelep bezáródik, a 4 bevezető szelep kinyílik. A V kimenetből a sűrített levegő a IV terminálba jut, és tovább a vezérlővezetékbe.

A sűrített levegőnek az I. és a III. Kapcsokról történő leválasztásakor a fékszelepen át jut a légkörbe. A rugók és a sűrített levegő hatására a 6 és 9 dugattyúk a felső pozíciót foglalják el, a 4 rúd a 12-es alsó helyzetű dugattyúval. A 11 kipufogószelep nyitja és kommunikálja a vezérlővezetéket a légkörrel.

Amikor sűrített levegőt szállítunk az I. és a III. Kapcsokra, külön-külön a 14 rúd a 12 dugattyúval vagy az 5 és 9 dugattyúkkal lefelé mozog. A daru ugyanúgy működik, mint az I. és III.

Fékezéses tartalék vagy fékrendszerrel történő fékezéskor a sűrített levegő a III fúvókákon keresztül a kézifék szelepen keresztül kerül a légkörbe. A membránon lévő üregben a nyomás csökken, ezáltal a 14 rúdra és a 12 dugattyúra ható erőt a felülről lefelé csökkenti. Az V. kapocsra leadott levegő nyomása alatt a dugattyú a rúd felfelé mozdul, míg a 11 kipufogószelep zárt és a 4 bevezető szelep nyitva van. Az V. kapocsból a sűrített levegőt a IV. A pótkocsi fékvezérlő szelepének a következő hatása van. Amint a nyomás a vezérlővezetékben felmerül, a 9 és 12 dugattyúk közötti üregben a nyomás a 9 dugattyú felfelé mozdul, a 12 dugattyú lefelé. Ha a vezérlővezeték nyomását elérjük az I. és IV. Kapcsokra (vagy a II. Kapocsról kivett) a nyomáshoz képest, akkor a 4 beömlőszelep zár és a 11 kipufogószelep zárva marad. A nyomás a vezérlő vonalon stabilizálódik.

Ha a III. Kapcsot vagy az 1. és IV. Kapcsot egyidejűleg levegő szállítja, a IV. Csap nyomása meghaladja a III. Csapban lévő nyomást 20-mal. 100 kPa, amely biztosítja a pótkocsi fékének előremutató hatását. A túlszabályozás beállítását a 7 csavarral végezzük.

Egy 31 pólusú biztonsági szelep (lásd a 145. ábrát) szolgálja a traktor pneumatikus meghajtását a pótkocsi vagy az összekötő vezetékek károsodása esetén a sűrített levegő elvesztésének megelőzésére. Ezenkívül a szelep megakadályozza, hogy a sűrített levegő elhagyja a pótkocsi vonalát a vontatójármű meghajtása során keletkező szivárgás esetén, ezáltal megakadályozza a pótkocsi automatikus fékezését.

A 31 szelep ugyanaz, mint a 16 szelep, amely a harmadik áramkörben van elhelyezve (lásd a 153. ábrát).

A membrán típus 34 elzáró szelepe (lásd: 147. ábra) úgy van kialakítva, hogy leválasztja a jármű fékrendszerét a pótkocsi fékrendszeréről. A daru fogantyújának a test mentén történő beszerelésekor az 5 toló (160. ábra) a 3 szárral együtt alsó helyzetben van, és a 2 szelep nyitva van. A sűrített levegő a teherautó-traktorból a pótkocsihoz jut.

Ábra. 160. Szétválasztó csaptelep: a - a csap zárva van; b - a csap nyitva van; I - a pótkocsi fékvezérlő szeleppel vagy a jármű léghengerével történő kimenet egyetlen biztonsági szelepen keresztül; II - a pótkocsi fékvezérlő vonalához vagy a pótkocsi pótkocsijához való kimenet; III - visszavonulás a légkörbe; 1 -pruzhina; 2 - a szelep; 3 - a membránnal ellátott szár; 4 - a rúd visszatérő rugója; 5-toló fogantyúval.

Ha a daru fogantyúja a test felett van elhelyezve, akkor a membrán rúdja sűrített levegővel és 4 rugókkal felemelkedik. A 2. szelep kinyílik, és elválasztja az I és II kapcsokat. A sűrített levegő az összekötő vezetékből a III. Terminálon keresztül hagyja el a légkört.

Ábra. 161. "Palm" csatlakozófej típusa: a - traktor; 6 - pótkocsi és traktor; 1 - ház; 2 - tömörítés; 3 - fedőlap; 4 - rögzítő.

Tengelykapcsolók, mint a „Palm” (ris.161) célja, hogy összekapcsolja a két vezetékes vonal, pneumatikus Tormo call-pótkocsi és nyergesvontató, Bit szelepnélküli, van egy gumi tömítés és két csipesz, ami tartsa őket a kordon állapotban. Mindkét fej a keret hátsó kereszttartón van felszerelve. Egy fej festett piros és csővezetékekkel egy biztonsági szelepen keresztül csatlakozik a harmadik áramkör (tápvezeték) léghengerével. A második fejet kékre festették, és a pótkocsi fékvezérlő szelepével kétvezetékes meghajtással (vezérlő vonal) kapcsolták össze.

A fékrendszer a pótkocsi, dolgozó autó, magában fékek száma kerekek és pneumatikus működtető képezi, amely levegő palack, fékkamra szétkapcsolószer-edik daru, diffúzor, csövek és tömlők.

Ábra. 162. A pótkocsi légelosztója: 1 - alsó fedél; 2 - ház; 3, 7 - gumis mandzsetta; 4 - gumigyűrű; 5 -shtok; 6 - a felső fedél; 8, 12 - dugattyú; 9 - a visszacsapó szelep; 10-támogató gyűrű; 11 nyomáscsökkentő szelep:

Diffúzor (ris.162) arra szolgál, hogy ellenőrizzék a pótkocsi fékeket van szerelve a pótkocsi, és ez a fő eszköz a pneumatikus fékrendszer. Ez áll a 2 ház, az alsó 1 és a felső 6 sapkák, a felső rudat 5, a dugattyú 8, az alsó 12 dugattyú, a visszatérő 9 és mentesítés 11 szelepek. Ahhoz, hogy egy üreg egy vozduhoraspredeli-Tell szállított sűrített levegőnek a húgyhólyag harmadik hurok a vontató jármű (tápvezeték), a B üregben van csatlakoztatva a kocsi-fülledt hengerek a pótkocsi, az üreg C - a fékkamrák pótkocsi üreg D - a légkör, az üreg a G szállítjuk levegő a pótkocsi fékvezérlő szelepéből a kétvezetékes hajtáshoz (vezérlővezeték).

Kétvezetékes meghajtó működtetése. A ottormozhennom állapotban FAS-ötöde a pneumatikus munkahengerek 21 (ld. 145) a harmadik áramkör állítható egy túlnyomásszelep 31, razobschitelny 34 szelepet, a tömlőt kapcsolófej benyúlik az üregbe (lásd az ábrát. 162), diffúzorok, és nyitja a szelepet 9 a B üregen át kitölti a pótkocsi léghengerét. Ezzel egyidejűleg, a sűrített levegőt a 21 palackot (ld. Ris.145) keresztül vezetjük be a vezérlő szelep 30, amely összeköti a kontroll vonal a pótkocsi, és ezáltal az üreg a G (lásd. Ábra. 162), a diffúzor az atmoszférával.

Az A üreg levegőnyomásával a 8 dugattyú az 5 rúddal és a 12 dugattyúval együtt felemelkedik, és a 11 szelep zárva van. A pótkocsi fékkamrái a B és D üregeken keresztül kapcsolódnak a légkörhez. Amikor az A és B üregekben a nyomáskülönbség 10-gyel egyenlő. A 2OKPa szelep 9 zárva van.

Fékezéskor p Statikus készítmény, ahol a parkolás vagy vészfék rendszerek, sűrített levegő az azonos henger 21 (ld. 145) keresztül a vezérlő 30 szelep szolgáltatott a vezérlő vezetékre, és az üregbe a G (lásd. Ábra. 162) diffúzor. Levegő nyomás a 8 dugattyú a felső rudat az alsó 12 dugattyú lefelé mozog, az első 11 szelep ás el az ülés alsó fedelet, ezzel szétválasztjuk az üreg a légkörtől, majd egy rés között megnyílik a szelep 11 és a 12 dugattyú és a sűrített levegőt a pótkocsira hengerek révén az üreg a belép a fékkamrájába.

Amint a B üregben lévő légnyomás nő, az alsó 12 dugattyú felemelkedik, és a dugattyú és a 11 szelep közötti rés lezáródik; A G és B üregek légnyomása között létrejön az egyensúly. Ez a levegőelosztó nyomkövető hatása.

Fékezéskor a pótkocsi fékvezérlő szelepének vezérlővezetékéből a G üregből a sűrített levegő kilép a légkörből. A levegőelosztó részei a fékezés előtt elfoglalt helyzetbe vannak állítva.

Egyhuzalos pótkocsi fék működtető egység tartalmaz egy "A" típusú 31 csatlakozófejet (lásd a 140. ábrát), egy 34 szelepet, 34 vezérlőszelepet, csővezetékeket és tömlőket.

Fig.163 "A" és "B" típusú fejkapcsoló: a - "A" csatlakozófej típusa; b - "A" és "B" típusú fejek összekötése: 1 test; 2 -pruzhina; 3 - a visszacsapó szelep; Négyüléses szelep; 5 - a tű.

Kapcsolófej „A” típusú (ris.163) szolgál kapcsolatban az utánfutó fék odnoprivodnogo, és automatikusan záródó a vonal a traktor, esetén lekapcsolása a pótkocsi (például, az izolálás közben). Az "A" fejléc a "B" típusú pótkocsihoz illik. A fejnek van egy 3 szelepe, amelyet egy "B" típusú fejhez csatlakoztatva egy 5 csap van nyitva. Kikapcsolt állapotban a 3 szelep a 2 rugó hatására záródik.

Ris.164. Fékszabályozó szeleppel egyhuzalos hajtással: a - eszköz; b - késleltetett pozíció; c - helyzet fékezés közben; I - kimenet a pótkocsi fékrendszerére; II - visszavonulás a légkörbe; III - a pótkocsi fékvezérlő szelepének kimenete kétvezetékes meghajtással; IV - a légijárműre vonatkozó következtetés; I - nyomkövető kamera; 2 - lépcsős dugattyú; 3 - munka kamra; 4 - rugórugó; 5 - a membrán; 6-toló; 7 - a csatorna; 8 - az utolsó szelep; 9 - a bevezető szelep; 10 - rugó; 11 - a beállító csavar; 12 - az alsó dugattyú; 13 - összekötő kamra.

A vezérlő szelep (ábra. 164), amikor a pótkocsi fékeket, egy-vezetős működtető szerve a pótkocsi fékrendszer, amikor a fékrendszer a traktor és elhatárolja egy korlátos nyomású pneumatikus működtető a pótkocsi, hogy megakadályozzák samorastormazhivaniya utóbbi során nyomás ingadozása a meghajtó autó- traktor. A szelep tartalmaz egy burkolat felső és alsó fedelek, a membrán 5, míg a kitoló 6, a lépcsős dugattyú 2, az alsó 12 dugattyú, a bemeneti 9, és a 8 kimeneti szelep. A kimenet I csatlakozik a gerincét a pótkocsi, a kimeneti II - a légkör, a kimeneti III - a szelep 1 a pótkocsi fékvezérlő, egy kétvezetékes működtető kimeneti IV - a pneumatikus munkahengerek a harmadik áramkör.

A légelosztó A ürege (lásd 162. ábra) egyhuzalos meghajtása esetén a vontatójármű vezérlőszelepének fővonalát csatlakoztatják, a G üreg nem működik.

Egyvezetékes meghajtó működtetése. Az állami ottormozhennom üregben a rekesz alatt a vezérlőszelep 5, (sm.ris.164) porton keresztül a III és egy szelepet működtető kapcsolva egy kétvezetékes légkörben. Az intézkedés alapján a rugó 4 együtt a membrán 5 a dugattyú az alsó helyzetben, a 8 kimeneti szelep zárva van, és a 9 beömlőnyílás van nyitva. A harmadik áramkör palackjaiból a sűrített levegő a IV terminálon és a 9 szelepen át vezet az I kimenetre, és tovább a főbe a pótkocsi levegőelosztójához. Amikor a nyomás ebben a vonalban eléri az 500. 520 kPa értéket, akkor a 10 alsó dugattyú, amely a rugó erőinek legyőzve, felszabadul, a 9 szívószelep zárva van. A pótkocsiban a nyomás némileg alacsonyabb, mint a traktor meghajtásában. Fékezés közben a kétvezetékes működtető szelepből a sűrített levegő a III. Kapcsába kerül, és a dugattyút a membrán alatt tölti be. Ez utóbbi a tolófejjel együtt emelkedik, és a 9 szívószelep bezáródik (ha nincs lezárva), a 8 kipufogószelep nyit. A pótkocsi összekötő vonalától az I kimenetről a 8 szelepen át a sűrített levegő, az üreges rúd és a II kimenet a légkörbe távozik. A nyomásesés az összekötő cső, és eszközöket az üregben a diffúzor (lásd. Ábra. 162) vezet az a tény, hogy az alsó 12 dugattyú a nyomás az A üregben a B leereszkedik, az üreg 3 és D szétkapcsolás, a 11 szelep elmozdul a 12 dugattyú és a keresztül A pótlólagos hengerekből létrejött réses sűrített levegő a fékkamrájába kerül.

A levegőt a kimeneti 1 a szelep (lásd. Ábra. 164) kerül a légkörbe, amíg a nyomás az üregben a diafragma alatt 5 és a dugattyú alá 2 kiegyensúlyozott a nyomás az üregben a dugattyú alatt 2 (a szervo 1 kamra össze van kötve egy 7 csatorna a kimeneti IV). A további nyomáscsökkenést a terminális II 2 dugattyú lefelé mozog, és csökken a tolórúd 6, hogy lezárja a 8 szelepet, úgy, hogy a levegő kivezető vonal a pótkocsi

megszűnik. Így a pótkocsi fékezése a IV csatlakozón átadott sűrített levegő nyomásával arányos hatékonysággal megy végbe.

Amikor ottormozhivanii nyomás alá csökken a membrán 5, az utóbbi által a rugó leereszkedik, a kipufogó 8 szelep zárva van, a szívószelep 9 kinyílik és a sűrített levegőt a kimeneti IV belép a I kimenet és tovább a csatlakozó vezetékre a pótkocsi.

Ha a nyomás az A üregben (sm.ris.152) vozduhoraspre elválasztó dugattyú 8 és 5 rúd az alsó 12 dugattyú felemelkedik felfelé, a gyűrű alakú áramkört a 11 szelep és a 12 dugattyú zárja a B üregben össze van kötve az üreg az A és a sűrített levegőt a pótkocsira fékkamrák belép a légkörbe.