Уаз 3151, az elülső kerekek szerelési szöge
A konvergencia a kerékpánt hátulján és a kerekek mögött mért távolságok közötti különbség a középpontok szintjén. A pozitív konvergencia azt jelenti, hogy a mellső kerekek közelebb állnak egymáshoz, mint hátul, központjuk szintjén. A konvergencia befolyásolja az autó egyenességét és szabályozhatóságát. A konvergenciának köszönhetően az első kerekek párhuzamosan forognak. Amikor a kormányt a trapéz alakjában a kormányrúd elhelyezése miatt forgatják, a konvergencia "divergenciává" válik. A belső fordulási sugáron elhelyezett kerék nagyobb szöget fordít, mint a külső fordulási sugáron lévő kerék. Ez annak köszönhető, hogy a belső kerekek forgatásakor kisebb sugarú kört kell mozgatni, mint a külső. Ez automatikusan támogatja a kerékfordulást és az autó pályáját. A kerékbeállítás beállításakor a konvergenciát mindig utoljára kell beállítani.
Kerék szög
Ábra. 10.3. Kerékszög: a - pozitív kerékszög; b - negatív kerékszög; c a függőleges sík
A meredekség a forgástengely legfelső részének előre vagy hátrafelé történő elmozdulása a kerék rögzítési pontján a jármű hosszanti síkján áthaladó függőleges irányból (10.3. Ábra). A hátrafelé forduló meredekség pozitív (+), előre meredekség - negatív (-). A forgástengely dőlése befolyásolja az autó stabilitását az úton, de nem befolyásolja a gumiabroncs kopásának intenzitását. A lejtés nagyságát a gyenge rugók és a jármű túlterhelése befolyásolhatja.
Ha az egyik keréknek nagyobb a pozitív lejtése, mint a másik kerék, akkor a kerék az autó középpontja felé húzódik. Ennek eredményeként az autó a kerekek felé vezet, kisebb pozitív lejtéssel.
A forgástengely keresztirányú lejtése szögét fokban mérik, és nem lehet beállítani.
Ábra. 10.4. A kardántengely szöge: a - a kardántengely szöge; b - negatív dőlésszög; c - pozitív dőlésszög; d a függőleges sík
A Camber a forgás síkja és a kerék függőleges szöge közötti szög (10.4 ábra). Pozitív lehet, ha a kerekek kifelé vannak billentve, vagy negatívak, ha a kerekeket befelé billentik. A dőlésszög elsősorban az első kerekek gumiabroncs kopásának egyenletességét befolyásolja. Ha az egyik kerék összeomlásának szöge pozitív, a másik pedig negatív, akkor az autó egyenes vonalvezetés esetén oldalra mozdul.
Ha a gépkocsi túlzottan pozitív, akkor a gumiabroncs külső vége elhasználódik. Hasonlóképpen a gumiabroncs túlzottan negatív mennyisége miatt a gumiabroncs belső vállai elhasználódnak.
A lejtést, valamint az árokot fokokban mérik, és nincs szabályozva.
A forgástengely dőlésének szöge
Ábra. 10.5. A forgástengely / dőlésszög dőlésszöge: a - dőlésszög; b - alsó gömbcsukló; c a forgástengely hosszirányú dőlésszögének szöge; d a belépési szög; e a függőleges sík
A csuklós tengely dőlésszöge az oszlop csúcsától való eltérése a függőleges helyzetből (10.5 ábra). A forgástengely dőlésszögét a függőleges sík és az oszlop középpontján áthaladó vonal és az alsó gömbcsukló között kell mérni, ha oldalról nézzük a kocsit.
A forgástengely meredeksége egyenes vonalú mozgást támogat, és megkönnyíti a kerekek visszahúzását a futóműhöz. Az elülső keréktárcsákkal ellátott járművek forgástengelyének dőlésszögének negatívnak kell lennie.
A belépési szög az oszlop szögétől és az oszlop középpontján áthaladó vonalig és az alsó gömbcsuklóig mért szög, ha az autó oldalát nézzük.
A belépési szöget fokban, de nem közvetlenül mérik. A belépési szög meghatározásához a forgástengely dőlésszögének pozitív értékét kell hozzáadni vagy a kardszög negatív értékét levonni.
Ábra. 10.6. Váll: a - a középvonal, amely áthalad az oszlop és a csukló felső tartóján; b - a kerék és a gumiabroncson áthaladó központi vonal; c - az útfelület feletti vonalak metszéspontja; d - bejáró kar
A bejárati kar az oszlop és az alsó gömbcsukló közepe felé vezető út és az aktuális "0" vagy az igazi függőleges vonal (10.6. Ábra) közötti távolság. A befogó kar az autó kialakításába ágyazódik, és nem mérhető vagy állítható.
A hátrafelé az a távolság, amelyet az első kerék tengelye hátrafelé mozoghat a másik első kerék tengelyéhez képest. A hátrameneti elmozdulást elsősorban a közúti szabálytalanságok okozzák, vagy ütközik egy másik autóval.
A forgásszög az a szög, amelyet minden első kerék elfordulhat, amikor az autó kanyarodik.
A nyomatékátvitel hatására történő vezetés
A meghajtás nyomatékátvitelére gyakorolt hatás általános jellemzője minden kerekes hajtású személygépkocsi számára. Az autó egyirányú húzással vagy meghajtással erős erősítéssel és a sebesség csökkenésével - húzza meg és hajtsa a másik irányba. Ez normális, bár egyes vásárlók ezt a jelenséget szokatlanul találhatják. Ez a legjobban megmagyarázható, jelezve, hogy az első hajtású autók átvitelének különböző hossza van a hajtótengelyeknél. Emiatt mindkét hajtótengely hajlamos megfordulni, de a hosszabb tengely kicsit nagyobb, mint a rövid. Ezáltal az egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik, és még egy kicsit előre.
Nem szabad elfelejteni, hogy ez a jelenség negatívan befolyásolja sem az autó élettartamát, sem a sofőr biztonságát.
Kezelés a memória hatása alatt
A menedzsment a memória hatása alatt olyan helyzetet jelent, amelyben az egyik irányba bekövetkező fordulatot követően az autó "akar" maradni ebben az irányban. Miután a másik irányba fordult, az autó "akar" és tovább mozog ebben a másik irányban. Ez a rendkívül furcsa helyzet általában akkor következik be, amikor a McPherson támasz rázkódásgátló anyája szorosan meghúzódik.
A jelenség lehetséges okainak vizsgálatakor ellenőrizze a fogasléc és a fogaskerék kormányzásának deformálódását, valamint a hajtóművel ellátott járművek csúszószelepének meghibásodását.