Smee a sínről, sajtóközpont 1
A múlt héten az "Orosz Vasutak" társaság ünnepelte 10. évfordulóját
Yuri Sahakyan: Amire valóban szükség volt, valójában az állami közigazgatás funkcióinak a gazdasági tevékenységektől való elkülönítése. Mert azelőtt, hogy kiderült, hogy az MPS - ez volt a állam az államban, amely maga is utasíthatja elvégezni azt is, hogy létrehozza magát tarifák.
Mikhail Dmitriev: Az a tény, hogy az RZD független kereskedelmi szereplővé vált, lehetővé teszi az állami részvétel csökkentését az infrastruktúrába történő befektetések finanszírozásának terhére. A szovjet idõben legalábbis az összes költség állami kiadás volt. Az RZD az egyik vezető orosz vállalati adósság-kibocsátó. És egy jelentős része a „Orosz Vasutak” projekt támogatott akár a nyereség, vagy a hitelfelvétel a piacon, ami, persze, egy nagy lépés előre.
Moderátor: Megindult a vasúti közlekedés reformja, amely teljesen elkülönítette az áru- és személyszállítást. Ezt a modellt a világ legtöbb fejlett országában fogadják el. A teherforgalom magánkézbe került. Például a tulajdonosok egynegyede a teherautók "First Freight Company", amely tartozik a kohászati mágnás Vladimir Lisin. A személyszállítás is változásokon ment keresztül. A távolsági vonatokat a szövetségi utasszállító társaság üzemeltette, és 26 új vállalat vesz részt elővárosi közlekedésben. Vannak olyan új magánszolgáltatók is, mint például az "Aeroexpress", amely az utasok városközpontból a repülőterekre történő leszállítására szakosodott.
Corr.: A vasúti vasúti árufuvarozás világszerte csak nyereséget és csak az utasok veszteségét eredményezi. Ezért állami támogatásban részesülnek. A privát rakományszállítók piacának megteremtése lehetővé tette, hogy további pénzeket vonzzanak, megújítsák és növeljék a vasúti tartályok és a félpótkocsik hűtőszekrényeit. Az utakon még forgalmi dugók is voltak. A "szövetségi utasszállító társaság" nehéz helyzetben volt. A pénz, amelyet az állam évente az autó gyors felújítására szán, súlyosan hiányzik. Ezért az utasoknak gyakran merülnek fel igények kell lovagolni a régi autók minimális kényelmet, és a jegyárak ugyanakkor magas.
Yuri Sahakyan: Azok az országok, amelyek elutasították az elővárosi kommunikáció támogatását, elvesztették. Például Mexikó, ahol egy külvárosi üzenetet csak a nagy-mexikói régióban tartanak fenn. De ugyanabban a Németországban létezik egy úgynevezett regionalizációs törvény, amely szerint a szövetségi költségvetés a régiók számára e törvény alapján biztosítja a forrásokat. És ez hosszú távú eszköz. Tíz éven át íródott, véleményem szerint tíz, ha nem több. És tudja, mennyi évben kap pénzt a regionalizációs program keretében, hogy támogassa az elővárosi üzenetet.
Mikhail Dmitriev: Ha nem rekonstruálni közlekedési rendszer, nem razoshem szűk az infrastruktúra, az „Orosz Vasutak” nem lesz képes, hogy legyen egy modern szállítmányozó, hogy a gazdaságnak szüksége van egy jövőbeli, a gazdaságot, magasabb hozzáadott értéket, amely több mint késztermékek és kevesebb nyersanyag.