Miért nincsenek mentési ejtőernyők a repülőgépekben?
Az oktatóval együtt még a legszimpatikusabb szabad esés (AFF) mellett is elvégezhető, fél óra kötelező oktatást ad. Független ugrás (miután az első ugrás tandem kötelező) előírja 4-5 órás képzést, beleértve a tanulmány a jelek és a manőverezés repülés által végrehajtott, két oktatók, akik biztosítottak egy csomó diák.
Az ejtőernyősök elhagyják a gépet egyedül vagy kis csoportokban, néhány másodperccel az előző ugrás után.
A tapasztalt ejtőernyősök 5000 méter magasságból ugorhatnak. Ezek az ugrások a hipoxia fenyegetése miatt szélsőségesek
Emellett minden ejtőernyő súlya mintegy 20 kilogramm, és a költségek, beleértve a fő és a tartalék kupola, magasságmérő, overall, sisak és szemüveg - lehet 180.000 - 270.000 rubel.
Az utasszállító vonalakról
Talán a legnépszerűbb kereskedelmi repülőgép a Boeing 737-800-nál képes 200 utas szállítására, beleértve a legénységet is. A kerékpározási sebesség 900-1000 km / h, a repülési magasság 10 000 méter.
Az 5 órás ejtőernyős edzés repülés előtti kényszerítése minden utasnak nehéz lenne. Egy valóban extrém helyzethez, amikor nyugodt, rögzített biztonsági övre van szüksége, és esetleg oxigénmaszkot visel, akkor nem valószínű, hogy az ejtőernyőt kapja, felhelyezi és helyesen rögzíti. Pánik helyzetben, de nehéz külön külön kilépést biztosítani a szalonból, valószínűleg mindenki egyszerre indul ki a kijárathoz.
De még ez sem a legfontosabb. 10 000 m tengerszint feletti magasságban (3-szor magasabb, mint a szokásos ugrási magasság) speciális felszerelésre lesz szükség: oxigén ballon, maszk, szabályozó, speciális repülés öltöny, sisak. És nagyon szomorú, hogy 1000 km / h sebességgel a legtöbb ember egyszerűen lebomlik a légáramlásra, amikor elhagyja a kabinet.
Hol élhetsz utazni?