Felülvizsgálata a tulajdonos chevrolet i chevrolet 1 2018, epikus, akinek ő
A múlt év májusában tartott téma legutóbbi üzenetei szerint úgy döntöttem, megosztom a benyomásaimat az autóról.
Tehát az Epika, vett egy újat, egy kicsit több mint egy hónapig 2500 km-t gördítek, egy automata sebességváltó, egy teljes LS-készlet. A negyedik saját autó, előtte a 99k és a 15k-es medencék, a Lachetti 1.6 MKPP. Az értékelésem előfeltételei egyértelműek? ))
Hát, kezdjük. Vásárlás. Azonnal azt mondom, hogy szándékosan vásároltam meg, így a más márkákkal való összehasonlítás kérdése a választás során nem különösebben releváns. Költségvetése és követelményei miatt az egyetlen alternatívát csak a FF látta, bár még több csomag. A követelmények - az arány „ár - minőség” szerelmeseinek a filozófia „az átlagos hőmérséklet a kórházban” számomra opredeleyaschim kombinációja „kontroll / komfort mozgása - kapacitás szalon / ergonómia - felszerelés - a költség a szolgáltatás és javítás.” A kényelemről - a 188-as növekedésem miatt nem minden kocsi kényelmesen tud befogadni magukat, még kevésbé, ha a hátsó utasok károsodása nélkül végezhető el. Az Epic-ben ez nem jelent problémát, a sofőr és a négy utas nem tartja magát a térben. A csomagtér több mint tágas, a széles nyílás lehetővé teszi, hogy valami nagyot lökjön. A karfák és a pohártartók elöl és hátul, A pöttyök kényelmesek, a kesztyűtartó kicsi. Az ABS, 6 párna, légkondicionáló, elektromos. zerk, fűtött visszapillantó tükrök és lobovki, rádió + 8 hangszóró, körutazás, fényérzékelő, szalon bőr + szövet. A legérdekesebb valószínűleg megmondja, hogy a konfiguráció, a gép csak 2, és a két kissé zavaros: Basic (én), amelynek során például hiányzik Kormánykerék oszlop magassága és PDC, de van egy tengerjáró! amely másokban gyakran egy lehetőség. A második - mindent tartalmaz - klíma, ESP, fűtés látnivalók, elektromos víz. ülés, el. összecsukható tükrök, parktronic, reg. a kormány elindulásakor. fényérzékelő + eső, valami más a részletekben és a bőr belsejében. anélkül, hogy bármilyen módon, és mindez azért, mert az ár nagyon demokratikus a 850-es üzleti osztály számára. De már megnéztem más autókat is, ahol egyszerre választhatnám azt a lehetőséget, hogy kiválasszam, amire szükségem van. By the way dvig. most csak egy, 2L 6 hengeres, 143 lóerős. A semitotáris kanapé, nem annyira, tényleg az úton járunk.
Őszintén elvárható a legrosszabb, nem vagyok vezető, de miután Lachetti a fogantyú előkészített a lassú sebesség és tupizmu ez az autó. De ismét, de a dvizhochek nem volt olyan lassú, és a hatfokozatú automata nem olyan hülye. A szétszóródás nem szökőkút, de miután nagyon vidáman veszi fel a sportkocsikat, kenákat, csőröket 535 stb., Ne hasonlítsa össze. Tartsa egyszerűen az áramlást, manőverezéssel figyelembe kell vennie az automata és az elgondolkodást. fojtószelep vezérlés. Automatikus, mellesleg típus-tronic: az átviteli kattint simán üzemmód kiválasztja szinte tökéletesen, a közlekedési dugók agydaganat nem merült fel (a legfontosabb a robotok számára, kezdve az állandó fékezés kezdetén ugrás átvitelenként 1-2 2-1) kickdown - pozhalsta a gáz és a padló felszabadításáért, lefelé dobja a sebességváltót, a szétszóródás elindul, őszintén fordul minden árulóhoz 6000 fordulat / percre. De az egyedülálló versenyzéshez az Epic nem illik. Közvetlen tartja tökéletes pályán azt a dobot, a felfüggesztés merevebb, mint a Lacetti, fém kötések, a sínek a pápa tényleg adni, de a szabálytalanságok lenyel egy durranás, de a test fordul sarok tapintható kerék kellemetlenül üres. A fékeket 5-re diszkontálják, de a pedálinformáció nem elegendő. Az üléseken nincs oldalfülke. Egy cipő egy c-fokozatban, vagy 4-)) A motor 4000 oB után válaszol. de nem zavaró, az autópálya sebességgel 140-150 fordulat felett 2500 nem, a motor nem lehet hallani, TOKO szél és a gumik is tévednek. A zaj az út nagyon jól kommunikált a szalon, azt hiszem kezeljük Zajvédelmi masztix és helyettesítő személyzet Kumho, bár mind a buszok nekik pritenzy nem, nem vezet, nem úszik, irányított és gátolja őket noralno.
Fogyasztás - b / nem, tankolás a városban 12-14 körül van, a "felszálló"
A megbízhatóságról, nem mondok semmit, itt van legalább ötven dollár csalás, akkor elég tartalék, a pótalkatrészek nem jelentenek problémát.
Nos, mint mindig)), és hogy ezt a pénzt is megteheti, és összehasonlíthatja. Valójában, az alap epikus árán golfcsomagot vehetünk igénybe, itt meg kell határozni a megfelelő prioritásokat, valakinek szüksége van egy belső térre, és valakinek sok hasznos kis dologra van szüksége. Valaki inkább a légi úton hajózik majd a hajón, de valaki manőverezésre és bárhol képes parkolni. A saját osztályomban a hatodik Mazda és Mondeo szintre emelkednék, bár minden összehasonlítás mindig hálátlan. Az új Audi-ról, a Toyota VW-ről (különösen használt) kérjük, ne mondja el, hogy minőségi, kényelmes, problémás (és / vagy hiányos), valamint a karbantartás költsége arányos a költségekkel. Sőt, mindig lesz valaki, aki megverte a BMW M6-ot, a másik pedig Logannak mondja - "a legmagasabb labda a végrehajtásért", a relativitás tudod, hogy relatív)
Valójában, bár mindent, vannak kérdések - válaszolok. Köszönöm mindenkinek a figyelmet és a jó szerencsét az utakon.
Csaknem 2 év
év és 9 hónap - úgy döntött, hogy röviden kiegészíti a 21 ezer kilométert
Az autó lovagol, indul minden időben, nem fojtja el a 92-m benzin. Az átlagos fogyasztás 10-11 liter (csendes utazás a város körül és vezetés a 140-es autópályán).
- TO-0 3000 km. a kereskedő 4500 r.
- TO-1 15600 km. 5600 rubel. (saját fogyóeszközeik, a munka nem az osztó szolgálatában van).
- szakadt poroló SHRUS - kereskedő azt mondta az ügy nem garantálja még meg nem nevezett az irodában, azt mondta, hogy lehet, hogy a garancia - szükséges megállapítani a házasság vagy a mechanikai sérülésektől és a kereskedő nem megfelelő, ezért lehetséges, hogy tompa, és küldje vissza az ügyet az irodában (ez a idő, de utazni kell.). Oké, megtudtam a munka költségeit - 1500 az anter és 5500 a munkaért, mindenkinek elküldöm *** -et, és normális rendes kiszolgálóra, összesen 3500-ra.
- az ABS hiba jelenik meg, majd a CHECK, amelyet egy helyen észlelnek, hogy fel kell venni a kereket és meg kell nézni (általában nem piszkálja a kezét), de idővel a támadás ismét rövidebb volt a szolgáltatásért. Az eredmény - az ABS érzékelő vezetékét a tartóról leugrották, és a szigetelés elkopott a kerék körül, és mivel a sebességérzékelő munkája az ABS érzékelőhöz van csatlakoztatva, egy ellenőrzés világít. Az eredmény 2200 (olvasási kódok, a vezeték cseréje és hibák visszaállítása), ha megnéztem a drótot, akkor 800 rubelt szabadítanék ki.
Működési hátrányok:
- Télen megfagy nezamerzayku a csövek és a motor kitolja nem (hogy a motor gyenge, különösen, ha a motortérben, ami rossz melegszik-e, vagy az összes ilyen nezamerzayku) kezeljük, két buborék vodka a tartályba. By the way, a motor nem hal meg a nemi erőszakról, először a biztosíték ég.
- nem túlságosan egy front-to-the-way felülvizsgálatot, amikor elhagyja az udvar - először van egy hosszú motorháztető, aztán túl elborította a front, majd az utas feje általában vigyázz.
- az oldalsó bögrék nagyok, de az összes zóna nem terjed ki - a parkolásnál jobb leengedni, szélesebb mozgás közben.
- a kabin és a csomagtér térfogatát, a lakás mozgását hamarosan elkészítik, természetesen az ágykeretet ellenőrizem, az összecsukott ülésekkel.
- A téli és a járdaszegélyek elégségesek a városban.
- kényelem a mozgásból, az autó elfutott, és a dinamika meglehetősen elég, míg az adó nem érte el a zsebeket.
- 700 tire alternatíva nem látható.