A npp nts szakértői tanácsadási diagnózisról szóló cikkek, vagy az injektor diagnosztizálásában és javításában szerzett tapasztalataim

A gép diagnózisra kerül. Miután előzetesen meghatároztuk a vezérlőegységet, felhelyeztük a megfelelő patront. Csatlakoztatjuk a DST-2M-et. A motor diagnosztizálása előtt vessünk egy pillantást






a motorháztető alatt és vizuálisan megvizsgálja az érzékelők összes csatlakozóját, tekercseket, lássuk, hogyan működik a motor. Először is, minden ellenőrző egységet megvizsgálok hibákért, leírom őket, majd hibákat
Mossok. Az ADC paraméterekkel rendelkező vezérlőegységeknél a feszültség érzékelője látható
áramlás, fojtószelep helyzetérzékelő, hőmérséklet érzékelő. Elindítom a motort, felmelegítem,
Megnézem a tömegáram, a hőmérséklet, a fojtószelep helyzet nulla pontját. Ha az érzékelők paraméterei és feszültsége normális, nézzük meg újra, hogy a motor különböző hibaüzemmódokban működött-e. Ha hibák fordulnak elő, akkor módosítsa a csomópontot vagy az érzékelőt hibákra mutatva. De van néhány hiba, azt mondanám, titokzatos, amelyek visszaállnak
tester, majd hosszú ideig nem merül fel, és bizonyos körülmények között ismét beavatkozni a munkát
motort. A Mikas vezérlőegység 91-94 vagy 92-93 hibáiról beszélek (rövidzár bekapcsolva
egy vagy két vagy négy henger) egy 406-os motoron. Két esetem volt ilyen hibával. A
Az első eset, amikor a kocsi érkezett a diagnózishoz, mert esetenként meghalt. A diagnózis során a motor hirtelen meghalt. Megnézem a hibákat - 62, 91-94. Mindent ellenőriztem, de nem találtam semmit.
Megváltoztatom a vezérlőegységet, a motor elindul és néhány perc múlva a motor ismét megáll.
A hibák ugyanazok. Úgy gondolom, hogy a blokk hibás, megváltoztatom a mondatot, és mindent újra megismétlem. Zavarban
Mindent ellenőrizek, azt hiszem, hogy mit és hol hagyhatok. És amikor a 91-94-es hibáról emlékszem, értem, mi
üzlet. Megváltoztatom az 1-4 hengeres gyújtótekercset, és kiderül, hogy minden vezérlőegység működik.

autó a parkban a diagnózis. Én csatlakoztatom a DST-t, hibákat néznem - 53, 92-93, 62. A tesztelőt kiürítem.
Én vezetem a motort, ellenőrizem az összes módot - minden rendben van. A kocsi elment, de néhány után
visszaérkezett a gépjárművezető, azt mondta, hogy az autó néha élesen ráncol, és néha megáll, aztán
általában elindul és továbbhalad. Csatlakozom a DST-t, a hibákat 53, 92-93, 62. A hibát a tesztelő dobja le.
Ellenőrizem az összes módot - a gép normálisan viselkedik. DST-vel kellett utaznom a városban
hiba még mindig megtalálható. Kiderült, hogy a tekercs 2-3 henger zárva a fedélzeten. hiba
53 általában akkor fordul elő, amikor a motor fordulatszáma élesen, szinte nulla. A 62 hiba valamilyen oknál fogva bekövetkezett, amikor a tekercs el volt törve a fedélzeten. Ezt követően megkérdeztem magam: mi lenne, ha nem lenne DST? mit csináljak a jumperemmel? Legközelebb diagnózisra kerül
"Volga", a sofőr panaszkodik, hogy autója nem képes akár 80 km / h sebességet felgyorsítani. Csatlakozom
DST, ellenőrizem az összes paramétert. Minden rendben van. Igazából megnéztük a gépet fokozatosan
elveszíti a sebességet, amíg a stop, és a paraméterek mind normálisak. Visszatérünk a garázsba. Csatlakozom
az üzemanyagnyomás-manométer, amelyet a DST-vel együtt vásároltak, és benne egy benzinszivattyút is DST-vel.
A nyomást hosszú ideig 3 kg / cm-re pumpálják. Ezért azonnal felveszi a tartályból a tüzelőanyag-bevitelt és látom, hogy a kerítés rendeződött. A szűrő lebeg a benzinben, és csak a testet csavarják.
Örültem, hogy hibát talált. Helyezzen be egy új kerítést, kapcsolja ki az eszközöket és küldjön
gépet az ügyfélnek. Körülbelül 20 perc alatt az autó visszatér, meglepett kérdésem, hogy mi történt, a sofőr azt mondta, hogy az autó is rosszul felgyorsult. Csatlakoztatom az üzemanyagmérőt
rámpa és DST, benne egy benzines pumpa. A manométer 3,2 kg / cm-t mutat. Egy kicsit meglepett, de a motor indítása után nyilvánvaló, hogy amikor a motor felemelkedik, a nyomás csökken, és amikor összenyomjuk a tömlő






fordított üzemanyag-elvezetés, a nyomás nő, de nagyon kevés. Nyilvánvalóvá vált, hogy a benzinszivattyú hibás. Bérelt benzines szivattyú, bérelt hátulról üzemanyag-szivattyú Seeger bérelt tüzelőanyagbevezető mellbimbó és bérelt mesh, átöblítjük, és mindent a helyére, hozott egy benzines szivattyú
autó és az eszköz DST között, és még a hang a benzin szivattyú hallja, hogy elkezdett dolgozni
OK. Nyilvánvalóvá vált, hogy amikor a tartály szűrője megszűnt, a nyers benzin eltört a hálóval
benzinszivattyú, így a nyomás kicsi a munkahelyén.

A DST segítségével ellenőrizem az üzemanyag-rendszer tömítettségét. A "hajtóművek" paramétert, a "benzinszivattyú" funkciót választom és bekapcsolom. Csúsztatom a csövet
az üzemanyag leürítése, majd a DST kikapcsolása után ellenőrizze a benzin csővezetékeinek és csöveinek csöveit. Hol nedves
és a benzin szaga, szivárgást jelent. Ezenkívül a DST használatával ellenőrizem a termosztát működését. Miután összekapcsolta a DST-t, egy olyan paramétercsoportot tartalmazok, amelyben a "motorhőmérséklet" és a "motorhőmérséklet" függvénye van
a felmelegedésnél megfigyelöm a motor hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet emelkedik és valahol 85 körül van
fokozatosan csökken, majd ismét felemelkedik, majd a termosztát működik. Ellenőrizze ezeket
észrevételeket is tapasztalhatunk: ha a felső tömlő forró és az alsó meleg, a termosztát zárva van, és ha a termosztát nyitva van, akkor mindkét tömlõ forró.

Idén végül egy MT-4 motoros tesztelővel rendelkezem egy oszcilloszkóppal, egy modul tesztelővel
gyújtó és injektor teszter. Újra kellett tanulnom edzés nélkül, de miután dolgoztam a tesztelővel
DST sokkal könnyebb volt, bár még mindig vannak kétértelműek. De az idő megy, megvásárolható
tapasztalat, és úgy gondolom, sok idő múlva fel fog tűnni, különösen mivel irodalom van, van egy film
lemez, és nagyon tetszett az elektronikus hivatkozási könyv. Sokat tanultam tőle.

Jó, ha csatlakoztatod az MT-4-et a diagnózistáblához, akkor nem kell feltérképezed az autót, és nézd meg, melyik vezérlőegység ér. válassza ki a "setup", majd az "auto detect" és át
egy-két perc múlva világos, hogy melyik blokkra van szükség. Nagyon tetszett a "teszthenger egyensúly" elem.

Ha az autót eljött, és a Trojit motor csatlakozik az MT-4 diagnosztikai padhoz, azt választom
elem "teszt", majd "henger egyensúly". Elkezdtem ellenőrizni a henger működését. A második
a henger fordulatai nem esnek, a készüléket mutatja, és a fül érezhető. Állítsa le a motort, válassza ki a „beállítás - oszcilloszkóp” connect érzékelők DAN-2, az érzékelő az első henger, a motor indítása, a nyoma a második henger nem különbözik a többitől, majd
a gyújtási rendszer rendben van. Az elosztót csatlakoztatjuk a vezérlő egység csatlakozójához és ellenőrizzük
lépjen ki a második henger fúvókájába, mert most gyanúja van. Elindítjuk a motort és
Gyanúink indokoltak, a fúvóka nem táplálkozik mínusz a vezérlőegységtől. Blokk cseréje
az összes paraméter ellenőrzése és ellenőrzése, a gép javítása. A "hengeres egyensúly" üzemmódban nagyon kényelmes a hengerek működésének áttekintése, hogy tisztán látja az egyes hengerek
motor működtetése. Bizonyos tapasztalattal nagyon hamar megtalálható a hiba, és számos gépen sikeresen alkalmaztam ezt a módot. Nem működő tekercseket, gyertyákat, tippeket, fúvókákat és tömörítést találtunk.

Amikor gyertyákat, tippeket, tekercseket, fúvókat ellenőrizünk, és a henger apró hozzájárulása látható vagy szopott, vagy a henger tömítettségének megsértését. Meghatározzuk a szívócsövet a következő módon
egy vákuummérő. ha a kisütés kicsi, vegyen egy ecsetet a benzinnel és kipréselje az összes gyanús
helyen. Ha a szívás a motor felemelkedik. Ellenõrizem a henger tömítettségének megszegését: a gyûrû helyére csavartam össze a gyûrût, a dugattyút a felső holtponton helyeztem el
a kompressziós ütem és a fúvókán keresztül a hengerbe levegőt vezetek be egy szabályozón és egy nyomásmérőn 4
kg / cm. jó tömítettség mellett a hengerben lévő nyomás 3 kg-os határon marad. Ha a nyomás lecsökken, hallgassa meg, hol jár a levegő. Ha a kipufogócsőben, akkor a kipufogószelep szivárog. Ha a levegő elhagyja a szívócsövet, akkor a szívószelep szivárog. Ha a levegő bejut az olajbetöltő nyakba, akkor a gyűrűk vagy a dugattyú nincs lezárva. Ha a levegő belép a hűtőrendszerbe, akkor a blokk feje tömítése áttört. Bizonyos készséggel tudsz
határozza meg a motor kopását. Ha a szívószelepek elhaladnak, azt javaslom, hogy töltsd ki a tartályt
szívószelep tisztító - segít. Jó lenne, ha egy ilyen eszközt felszabadítana az NTP.

Nagyon kényelmes az oszcilloszkópot használni a generátorok ellenőrzése és a töltés ellenőrzése során
elemeket. Válassza a "setup", majd a "devices", majd a "list" és a
bekapcsoljuk az oszcilloszkópot, csatlakoztatjuk az IN-1 csatlakozó vezetékeit a generátorhoz, válasszuk ki
paramétercsoport "generátor-oszcilloszkóp". Ha az oszcillogram szinte sík, és a mérleg 13,8 és 14,2 között van, akkor a generátor töltése normális, és ha az oszcillogram felhajlik, akkor
a generátor egy vagy másik diódája megszakad. A teszt azonnali, kevesebb mint egy percet vesz igénybe.

Az itt leírtak mindegyike nagyon kis része a készülékek képességeinek. Természetesen,
Nem használtam más eszközöket, de diagnosztikusként elégedett voltam a DST-2, MT-4,
szétválasztó, injektor teszter, gyújtás teszter. Szeretnék egy gyújtótekercselő készüléket
egy 406-os motoron. A DST 5 évig tartó munkája során soha nem sikerült, és még mindig rendszeresen szolgál
hogy elégedett vagyok az NTS eszközök munkájával.