Utcai hálózat, ifreestore
utcák és utak hálózata - a közlekedési rendszer és a gyalogos kapcsolatok elemei közötti tervezési struktúra, a város területének egy részének (elválasztva piros vonal), amely kijelölt szervezni a járművek mozgását és a gyalogosok szóló közművek, tereprendezés és kozmetikai.
Az utcák és utak hálózatának biztosítania kell:
- a legrövidebb kapcsolatot lakóterületek (blokkok, tömbök, stb) és a szociális központ a város, a munkahelyeken, tárgyak kulturális és közösségi szolgáltatások városszerte fontosságát, valamint a között teherforgalom (gruzopotreblyayuschimi) tárgyak;
- a közlekedési rendszer szükséges kapacitása és megbízhatósága, amely lehetővé teszi a forgalmi áramlások újraelosztását az egyes szakaszok meghibásodása esetén;
- a tömegközlekedés racionális rendszerének kialakításának feltételei, működésének hatékonysága a megállók normatív rendelkezésre állásával;
- a szükséges közlekedési sebességeket, amelyek biztosítják a munkaerő-utazáshoz, a közlekedésbiztonsághoz és a gyalogosokhoz való idő normatív kiadásait, az egészségügyi és higiéniai követelményeket.
A városi és vidéki települések utcáinak és útjainak osztályozását a táblázat tartalmazza. 1.1.
A gerinchálózat tervezésénél a város egészének utaskapcsolatainak nem-egyenességi együtthatója nem haladhatja meg az 1,20-1,25-t, valamint a periférikus lakóövezetek összeköttetéseit egy nyilvános központtal - 1,10-1,15.
A fő utcák és utak hálózatának sűrűsége a fejlesztési terület 2,0-2,4 km / km2-e.
A főutcák közötti távolságnak 600-800 m-en belül kell lennie, a tömegközlekedés tömegközlekedésének gyalogos megközelítéséhez? legfeljebb 500 m, és az egyéni lakóingatlanok területén? akár 800 m-ig.
A folyamatos mozgásra szolgáló utcáknak és utaknak rendelkezniük kell az összes utcai metszésponttal különböző szinteken és a szabályozott forgalomban? a forgalmi áramok teljes intenzitása a 6000 gépkocsi / h csomópont bejáratánál, vagy a 600 ford / h-nál nagyobb bal fordulat intenzitása. Más utcákon és utakon a csomópontok egy szinten vannak elhelyezve.
A különböző szintek közötti csomópontok közötti távolságnak: az utcákon és a folyamatos mozgás útján? 800-1200 m (a városok középső zónáiban legalább 600 m), szabályozott forgalom (a lakóövezet határain belül)? 500-1500 m, a csomópontok között egy szinten? 300-800 m.
Az utcák és utak sínének egyetlen sávjának teherbírási kapacitását a táblázat táblázatainak megfelelően kell lefolytatni. 1.2 a jármű típusától és a kereszteződés típusától függően.
Az utcák, az utak, a közlekedési csomópontok, a parkolóhelyek és garázsok kapacitása teherbíró képességét a motorizáció perspektivikus szintjét figyelembe véve határozzák meg, amelyet 1000 lakosra jutó 250-300 autó mutatója határoz meg; A motorkerékpárok és a segédmotoros kerékpárok száma 50-100 egység. 1000 lakosra vonatkoztatva a több mint 100 ezer fővel rendelkező városok számára. és 100-150 egység? más települések esetében.
Az utcák szélessége a piros vonalak határain belül: a fő közlekedési utak és utak folyamatos forgalmú városok számára? 50-90 m; állítható mozdulattal? 50-80 m; a regionális értékű utcák számára? 40-50 m; utcák és utak a helyi jelentőségű - 15-35 m, falu és vidéki? 15-25 m.
A piros vonalak határain belül a fő utcák és utak szélességét figyelembe veszik, figyelembe véve az út szélétől a minimális távolságot a lakóépületek szabályozási vonaláig, amely legalább 50 m, és különleges zajvédő eszközökkel? legalább 25 m.
Ábra. 1.1. Védőszalagok szervezése.
Ábra. 1.2. A szabályozott mozgással rendelkező kereszteződések megszervezése.
A főutcák és utak útvonala és oldalkője között a védőszalagok szélesnek számítanak: folyamatos forgalmi vonalak esetén? 0,75 m; ellenőrzött közlekedési útvonalak ?? 0,50 gramm, egyéb utcák és utak? két füves magasság (1.1. ábra).
Az állítható közlekedésre keresztező kereszteződések bejáratánál az úttest 1-2 sávval bővül, legalább 50 m távolságra a közlekedési lámpatest előtt álló megálló vonaltól (1.2. Ábra).
A fő utcákon és utakon, amelyeknek két sávja van, a 40 ‰ -nál nagyobb és 300 m-nél hosszabb hosszanti meredekségű szakaszokon belüli lifteken egy további sáv kerül kialakításra. A kétsávos utatól a háromsávig, a háromsávtól a kétsávig történő átmenet hossza nem kevesebb, mint 70 m.
Az elválasztó csíkok létrehozása elválasztja az utca keresztirányú profiljának elemeit, valamint a forgalmi irányok és a gyalogosok elosztását. A központi elválasztó csíkot a legfontosabb utcákon és a legalább 4 m szélességű folyamatos mozgású utakon kell feltételezni, valamint a szabályozott forgalom utcáin és útjain (az utazási részek száma 6 sávval)? 3 m. A szalag szakadásának lehetősége legfeljebb 6 m szélességgel engedélyezett, vagy ha a sínszalag egy sávban a szétszakadást megelőzően és után legalább 9 m széles.
Más főutcákon és utakon egy 2 m-es szélességű központi elválasztó szalag megengedett, feltéve, hogy egy jelzővonallal, egy akadálygáttal van elválasztva.
Az utcák és az utak keresztirányú profiljának elemei közötti választóvonalak szélességét a föld alatti közlekedés, a kertészkedés és a közlekedés környezetre gyakorolt negatív hatásának csökkentésére vonatkozó feltételek alapján kell meghatározni, de nem kevesebb, mint a táblázatban megadott méretek. 1.2.
Helyek szétválasztása polosyNaimenshaya elválasztó szalagszélesség, és előnézet mMagistralnye dorogiUlitsy és doroginepreryvnogo dvizheniyaregulirovannogo dvizheniyamestnogo znacheniyaMezhdu fő része az utazás és a helyi átjárók 86 közötti közeli része és az utazási villamos pálya tengelye 64 közötti része a utazási és egy utazási kerékpárutak -32Mezhdu rész és 532Mezhdu járda járda és közel a tengely -4-es villamos pálya közötti járda és kerékpárút -22
1.3 ábra. Tipikus keresztirányú profilok: I ?? a városi jelentőségű fő utcák: mi? folyamatos mozgás; lenne? szabályozott forgalom (villamossal, villamossal); II? utcák és utak helyi jelentőségű: а ?? lakóutakat (parkolókkal, parkolók nélkül); lenne? ipari és raktárterületeken.
Az újjáépítési körülmények és más szűk körülmények között megengedett a szalag szélességének csökkentése a fő közlekedő és a helyi forgalom között a fő forgalomban lévő főútvonalakon 5 g szabályozott forgalomra. legfeljebb 3 g; az út és a legközelebbi villamosvasút tengelye között? legfeljebb 3,5 g.
Az utcák és utak tipikus keresztirányú profiljai a 3. ábrán láthatóak. 1.3.