Turbina elrendezés
Hogy van a turbina
A turbó rendszer kialakítása nagyon egyszerű. A turbinát a motor kipufogócsonkjára szerelik fel. A hengerek kipufogógázai forgatják a turbint.
A turbinát egy tengellyel kapcsolják a kompresszorhoz, amely a levegőszűrő és a szívócsatorna között helyezkedik el. A kompresszor a levegőbe tömöríti a hengereket.
A hengerekből származó kipufogógázok átjutnak a turbina járókerekein és forgatják. Több kipufogógáz - gyorsabban forgatja a turbina járókereket. A tengely másik végén található a kompresszor járókerete, amely levegőt szállít a hengerekbe.
Annak érdekében, hogy ellenálljon a 150.000 fordulat / perc forgási sebességnek, a turbina tengelyét speciális csapágyakkal kell ellátni. A legtöbb hagyományos csapágy ilyen sebességgel egyszerűen szétesik, ezért speciális hidraulikus csapágyakat használnak a turbinákban. Ilyen csapágyaknál az olaj folyamatosan kerül a tengelyre. Az olajnak két funkciója van: lehűti a tengelyt és a turbina más részeit, valamint csökkenti a súrlódást.
A turbófeltöltők egyik problémája az, hogy nem adnak pillanatnyi reakciót a gázra. A turbinának másodperc vagy kettőre van szüksége ahhoz, hogy az optimális sebesség eléréséig és a megfelelő nyomáshoz jusson. Ezt a második késleltetést a turbó késleltetésnek nevezik, amely után az autó elindul.
A turbó késés csökkentésének egyik lehetősége a forgó alkatrészek tehetetlenségének csökkentése, csökkentve azok súlyát. Ez lehetővé teszi, hogy a turbina és a kompresszor gyorsabban mozogjon, és korábban megteremtse a nyomást. Szeretne kevesebb tehetetlenséget választani egy kisebb turbinát. A kis turbinák gyorsabban és alacsonyabb motorfordulatszámon képesek nyomást kifejteni, de nagy sebességgel, amikor nagyon nagy a levegő, a kis turbina nem képes megbirkózni a levegő tömörítésével. Magas fordulatszámon, amikor a kipufogógázok áramlása növekszik, fenyegetést jelentenek a kis turbinák számára, amelyeken keresztül túl sok áramlás halad, és felgyorsítja a hatalmas értékeket.
Egyébként létezik olyan rendszer, mint az antilag. Ezt a drag-racing turbóautókon használják. Olvassa el a linket.
Sok rendszer egy turbó megkerülő szelep (megkerülő szelep), amely lehetővé teszi, hogy megjelenítse a túlzott kipufogógáz úgy, hogy a turbina nem forog túl gyorsan. Tavaszi megkerülő szelep határozza meg a nyomás a rendszerben, ha a nyomás nagyobb, mint egy bizonyos szám, ez azt jelenti, hogy a turbina forog túl gyorsan, akkor a túlnyomás szabadul fel a megkerülő, illetve turbina forgási sebessége csökken.
Egyes turbinák golyóscsapágyak, nem hidraulikus csapágyak. De ezek a golyóscsapágyak is különlegesek - kiváló technológiákkal készültek, kiváló anyagokat használva. Az ilyen csapágyak segítségével a tengelyek kevésbé súrlódhatnak, mint a hidraulikus csapágyak használatával. Emellett az ilyen csapágyak kisebb méretű könnyebb tengelyek használatát teszik lehetővé.
A turbinákban kerámia járókerekeket is használnak, amelyek könnyebbek az acélnál.
Legközelebb megmondom, hogy a turbinák páron dolgoznak.
A "korlátlan" osztályú sárkányárú teherautóknak szórakoztatónak kell lenniük.
Bármikor, amikor egy "Korlátlan" osztályt kapsz, akkor minden rendben van.
A Harley Chopper kisteherautó olyan mozgékony, mint egy Harley Chopper Bike
Ezek a vállalkozói munkatársak egy motoros kocsit szereltek fel.