Tipikus hibák a szőlőterületen 2121
Szeretnék rögtön felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy a 80-90% -a autók, amelyek jönnek hozzánk szolgálati gépek tulajdonosa cégek, vállalkozások, állami intézmények.
És természetesen ők megölik őket amint tudnak. Például, ha problémák vannak az üzemanyag-szivattyúval, akkor kinyitjuk a tartályt, és olyan szennyeződés van, hogy nem világos, mi van benne. Oké, zavarom.
Tehát a motoron: Általában egy 1,7 literes motor megbízhatóan működik, de van egy viszonylag gyenge hely. Ezek hidraulikus kompenzátorok. Ha a hidraulikus kompenzátorokat körbeveszi és húzza meg, akkor szükség van néhány erőfeszítésre: ha összenyomja, el fogja zárni, ha nem elég, majd csavarja le. Ezért jobb, ha nem felmászik a motorba, és általában jobb, ha nem felmászik a motorba, ahogy a mondás megy - ne zavarja a gépkocsit a munkához. A hidraulikus kompenzátorok kismértékű ütközéssel járnak el, és ha a hidraulikus stop leáll, akkor a bütyköstengely enni kezd. A hidegtámaszok spontán rögzítése az olajellátó rámpa leomlásához vezet. 100 000 km-re a lánc feszített, ott van egy sor, amely kevésbé fojtott. És ha a nyomáscsökkentő megszakad, és már műanyag, és a lánc még a fejet és a szelepburkolat egy részét is fűrészeli. Amikor a lánc feszül, biztosan hallja, hogyan kezd csörögni. És azt is szeretném megjegyezni, hogy vannak olyan pótalkatrészek a nagyon megkérdőjelezhető lánc számára. Jobb kihagyni ezeket a részeket a normál tesztelésű tárolókban.
A felfüggesztésen. Most nem tudom, hogy mi nem változott a design a hub, mert a csapágyak állandóan sérült a víz vagy zsír elveszíti tulajdonságait. Grease, mint amilyennek lennie kellene erről, meg kell változtatni minden 30 000 km, és azok számára, akik lebombázták az úton - jobb gyakrabban, több ezer 15 kívánatos. És a legérdekesebb az, hogy a sikertelen csapágyak nem adják magukat, és nem tesz közzé hum, mint más gépeken. És végül elkezdenek enni az agy, majd meg kell változtatni nem csak csapágyak, hanem az agy, és a dolog nem a legolcsóbb. Ezen túlmenően, az első kerék csapágy kúp állítható, azaz tudniuk kell, hogyan kell szabályozni őket, és ha peretyanesh, majd enni kezd az agy. Szerint a félig tengely nincs probléma, kanyarokban, még soha nem volt. Az egyetlen dolog az, hogy miután egy jó futni ezer úgynevezett alatt 150, ha szükségessé válik, hogy távolítsa el a fél-vonal, van egy ilyen komoly probléma, mert egyszerűen nem lehet eltávolítani csapágy, és meg kell használni szinte hegesztés felmelegszik és valahogy eltávolítani a tengely . Tovább az elején! Nagyon különleges probléma merül fel, a földeken, ez kapcsolódik a meghajtó burkolatát. Ezek szünet minden alkalommal, ahogy a borító is nagyon érdekes. Még ha meg mintha egy kicsit hajtókar, és amikor forgó játékteret magukat. És ez vezet az a tény, hogy ha abban az időben nem helyettesíti a helyzet, a kenőanyagot lemossuk, és a meghajtó meghibásodása. És befolyása alatt korrózió nagyon gyorsan eszik tengely görbék, és a csere elég gyakran előfordul, hogy a tengely nem kapcsolható, és meg kell változtatni az egész meghajtó egységet. Ezért borítók meghajtók figyelte minden alkalommal, vagy megváltoztatni őket, miután egy rövid távon. A hátsó felfüggesztés problémák Nivy nincs maximális, ha a bomba az úton, a hátsó bar mehet akár 100 000 km. De a golyóscsapágy repülni sokkal gyorsabb az utakon járnak, legfeljebb 50 ezer. Km, de gondos üzemeltetés ápolta nem kevesebb, mint 100 000 kilométert. És ne felejtse el követni a kormányos fedelét. Steering kellően stabil, és kiterjeszti javítás nélkül mintegy 100 ezer. Futott. Irányító trapéz 150-200 ezer kilométerre, a lengéscsillapítók legalább 200 ezer. Lehet, hogy egy első felfüggesztés probléma saját vezetési nehéz terepen, a felső nem néma blokkokat. Csak akkor, amikor javításra kell venni, hogy a tőkeáttétel tengely rozsdásodó közvetlenül a gerenda, és nagyon nehéz szétszedni, akkor lehet, hogy igénybe hegesztés.
A Niva fékén gyakorlatilag nincs kérdés. Csak a közúti hátsó fékeket kell megtisztítani. A fő fékhenger egyáltalán nem süllyed le, és a fékhengerek maguk is kb.
A villanyszerelő. Körülbelül minden tizedik gépben megjelenik a fűtőventilátor fűtése. Leggyakrabban ez fagyban manifesztálódik. Ez azzal fenyeget, hogy kicseréli a ventilátort, ezt nem javítják. A hidraulikus korrekt fényszórók gyakran szétszakadnak, feltörik a csöveket, és ennek eredményeképpen még akkor is, ha a korrektorot felfelé emeli - a fényszórók még mindig a megengedett minimális érték alá süllyednek. Mégis ilyen: a benzinszivattyú behelyezésére szolgáló ütközőgyűrű, az úszóra esik, és a tartály üzemanyagszintje helytelenül jelenik meg. És a probléma kiküszöbölése érdekében nagyon gyakran szükség van a kabin, a panel, a lemezezés padlójának eltávolítására a szivattyú szétszerelésére. Ez a javítás 2 normál órát vesz igénybe egy TO állomáson.
Elvileg szerintük a Lada Niva valószínűleg minden. Általánosságban véleményem szerint a jelenlegi modern Niva VAZ 2121 időszerű karbantartás és normál működés - akár 100 000 kiló. ez általában problémamentes autó. És a legfontosabb az, hogy folyamatosan figyeljük az autó állapotát, és rendszeresen karbantartsuk és megváltoztassuk az összes fogyóeszközt.