Repülőgép kerék - műszaki szótár térfogata iv
A légi jármű kerekei a használt pneumatika típusok szerint léggömb, félig ballon, íves, közepes, magas és rendkívül nagy nyomás. A táblázatban. 2.1 a P0max belső nyomás és a VOTR felszállási sebességének határértékét adják meg, valamint a különböző típusú kerekek tulajdonságait és alkalmazási körülményeit is jelzik.
A repülőgép-kerekek gyártása nyomvonalakká válik, a fő részlegek: 1) a kerék gyártása, 2) a kerékrész gyártása, 3) a kerék összeszerelése.
A cipő és a kabát közötti távolságok a kerékcsapágyak helyén. Légijármű-kerekek működtetésénél figyelni kell a pneumatikus nyomás mértékét. Ne hagyja ki a repülést egy repülőgép gyengén és túlzottan felfújt pneumatikával.
A keretes tartópályákban páros pneumatikus repülőgép-kerekeket építenek az AN-22 repülőgépből, amelyek képesek ellenállni a nagy statikus és dinamikus terhelésnek. Mindegyik kerékpár egy függőleges forgástengelyű kerettel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fúróberendezésnek a mezőn lévő utak mentén történő szállítását és a fúrólyuktól a fúrólyukon belüli fúrásig. Minden egyes kerekek pólusának helyzete szükség esetén különleges zárak segítségével rögzíthető. A fúró egység podrotornoy részének két vázszerkezete ugyanolyan kialakítású, és mindegyik két pár kerékkel van felszerelve. Az alvázkeret (hátsó) egy pár kerékkel van felszerelve. Az aljzatok úgy vannak kialakítva, hogy felemeljék a fúróegységet a párok irányának megváltoztatásakor, vagy a hibás kerék cseréjéhez a berendezés szállítása során, valamint az alapra történő felszereléskor. Ugyanakkor a talapzat fölé emelt kerethüvelyek alatt a számításokat a sávon végezzük, és a gazdaság hátulján hozjuk a járdát. A fúróberendezés elmozdítása előtt a fúróegységet felemelik a hidraulikus aljzatok segítségével, a kerék-hüvelyekből a sávon levő számításokat kivonják, és a szerelést a keret-hüvelyek kerekére leeresztik.
A termékeket a repülőgép-kerekek, a fúrógörgők, a séta-kotrók, a kovácsoló és préselő berendezések, a fémforgácsoló gépek, a szállító járművek és más mechanizmusok súrlódási egységeiben használják.
A keréktárcsák gyártásához használt nyersanyag melegen hengerelt lágy szénacél, jól hegesztve, csíkok vagy szalagok formájában (tekercsben), vastagsága 2-5 mm.
A súrlódási termékeket a repülőgép-kerekek, a fúrógörgők és más gépek és mechanizmusok súrlódási egységeiben használják.
Az árnyékmódot gépjármű és repülőgép kerekek gumiabroncsa is szabályozza.
A szelepülék öntöttvasának mikroszerkezete. H350. Az ilyen öntvényt mindenfajta légiforgalmi kerék féktárcsainak gyártásához használják.
A kinetikus energia abszorbereként speciális aggregátumokat használnak - lengéscsillapítók és repülőgép kerekek. A lengéscsillapítók minden típusához csillapító és rugalmas elemek szükségesek.
A hőmérséklet csökkentése egy súrlódó fékpofában, amely egy légi jármű kerekének műanyagból készült 22 - öntöttvas dobja csökkenti a súrlódó felületek hidrogén kopásának intenzitását.
Teszt telepítés Az IU-70 egy öntöttvas vasalatú töltény, melyet repülőgép kerekekkel szereltek fel. A vizsgálatok során az IU-70 hatkerék-támasztékkal volt ellátva, összesen 820 kN terheléssel 1 2 MPa gumiabroncsnyomáson.
Erre azért volt szükség, hogy megy az optimalizálás repülőgép repülőtér rendszerek és az ügyfelek által vezérelt vizsgálatok eredményeit kölcsönhatásának repülőgép kerekei különböző típusú bevonatok, mire a légierő végzett INAH, MADI, GNIKI részvételével TSAGI, VIAM, IMASH. Előzetes fejlesztés során kiderült, hogy a repülőgép veszteség nélkül a repülőtér problémák vehet rovására fejlesztések amortizáció futóműrendszerek, aerodinamika, új anyagok, stb A technikai haladás ebben az irányban olyan jelentős volt, hogy lehetővé vált bizonyos típusú repülőgépek működésének biztosítása, még a földi kifutópályákon is.
Rein-tinák), a helyhez kötött rezsim feltételei; 2 - a repülőgép kerék acéldobozában (acél 45) gyors fékezés esetén az üzemmód normális.
A rugalmas leértékelő elemek lehetnek levegő (nitrogén), rugó vagy gumi. A légi jármű alvázkeretei szintén az elhasználódás rugalmas elemei. A kinetikus energia elnyelésén túlmenően a helikopterek mozgatását a földön biztosítják, és a parkolóban rögzítik.
A blokk-doboz rakodási és kirakodási rendszere az SP-30 félpótkocsi-önhordozó által. Az SP-30 félpótkocsi-önhordó egy U-alakú keretből, egy futóműből, egy blokk rögzítő eszközből és egy önjáró járművel való vontatóhoz. A félgömb típusú légijárműveknek vannak tárcsa hidraulikus fékek.
Felemeléskor a futófelület a szállítási helyzetben van a kerethez rögzítve. A pótkocsik alvázának légrugói 1450x450 mm méretűek, belső gumiabroncsnyomása pedig 1 MPa. A kerekek tengelyének felfüggesztése kiegyensúlyozott.
Külföldön a módszert arra használják, hogy felismerje a bőr és az aggregátumok kapcsolatának zavaró zónáit ragasztott méhsejtes panelekben. Az árnyékmódot gépjármű és repülőgép kerekek gumiabroncsa is szabályozza.
Az ML12 és ML15 ötvözeteket a repülőgép alkatrészeinek öntésére használják. Az ML 12-et széles körben használják a repülőgép alkatrészeinek öntésére.
A műanyag KF-3 az aszpara-gyantával impregnált azbesztszál erősítésével készül. Megnövelte a mechanikai tulajdonságokat, a hőállóságot és a nagy száraz súrlódási tényezőt; A fékbetétek gyártásához használják a könnyedén rakott repülőgép kerekekhez.
A Retinax az azbeszt, gyanta és egyéb összetevők alapján készül. A retinaxból készültek a megerősített és nem megerősített súrlódási termékek (fékbetétek, bélések, szektorok és mások), amelyeket a repülőgép-kerekek, a fúrógörgők és más gépek és mechanizmusok súrlódási egységeiben használnak.
Időszakos ellenőrzést végzünk a mérőműhelybe beépített speciális műszereken. Ellenőrizze a kinematikai hibát egyprofilos hálóban, érintkezési felületen, hangmagasság hiba, radiális elforgatás. A fogak magasságát a repülőgép kerekeire is ellenőrizni kell.
KP-204 progibomert. Az UDN-NK felszerelése, amelyet a MADI tervezett, egy közúti járműre szerelve. A betöltést 100 kg súlyú rakomány leeresztésével végzik. A bevonattal ellátott erő a csatolt Yak-40 típusú repülőgép kerekeken keresztül történik, amelyek nyomtatási területet és egy konkrét terhelést biztosítanak, amely megegyezik a kinyomtatott kocsi nyomtatásával és terhelésével. Az eltérítést a DV típusú vibrációs elmozdulás érzékelővel mérjük, az eltéréseket az EUM-23 digitális nyomtatóval regisztráljuk. A mérőszenzor egy speciális kocsira van szerelve, és a páros repülőgépek kerekei között helyezkedik el.
A meghatározott dőlésszöget a vontatás segítségével végzik el és rögzítik. A felszerelt hidraulikus henger a szerelőfülekkel ház keresztül a szivattyú egységet hajt végre forgása hajtókerekek egység egymásra a tartóba a forgótest szögben 0 és 90, és a hegesztési folyamat arra szolgál, hogy rögzítse a forgástengely támogatást. A hajtó kerekek blokkja két, a tengelyre rögzített repülőgép-kerékből áll. Az egyik kerék össze van kötve egy fogaskerék, attól függően, hogy a munka jellegét támaszkerékkel kikapcsolható, vagy csatlakozik egy fogaskerék, amely folyamatosan összekapcsolódik egy meghajtó mechanizmust.
A légi jármű bőrének külső elemeihez való polimer anyagok kiválasztásának meghatározó jelentősége, amelyet a levegővel szemben súrlódással és az áramlás fékezésével hevítenek, hőállósággal rendelkezik. Az azbeszt és szénszálakat tartalmazó karbonizált polimer alapú kompozíciók (lásd a szénalapú műanyagokat) és 800 ° C vagy annál magasabb hőmérsékletnek ellenállnak, amelyeket a repülőgép kerekeiben lévő féktárcsák gyártására használnak.
A légi jármű bőrének külső elemeihez való polimer anyagok kiválasztásának meghatározó jelentősége, amelyet a levegővel szemben súrlódással és az áramlás fékezésével hevítenek, hőállósággal rendelkezik. Az azbesztet és szénszálakat tartalmazó karbonizált polimer alapú kompozíciókat (lásd Szénbevonatú műanyagok) alapozva, amelyek 800 SS vagy annál magasabb hőmérsékletnek ellenállnak, a légi jármű kerekek féktárcsainak gyártásánál használják.
A beállított üzemi hőmérsékleten a munkahenger megfelelő alakú volt, a rések megközelítőleg egyenlőek voltak. A termikus deformációk negatív hatását a súrlódó részek megbízhatóságára és tartósságára a nagy mobilitással lehet elérni. Disc súrlódó fék repülőgép kerekek (ábra. 9) tárcsákból állnak, ötvözött öntöttvas, amelyek össze vannak kötve a nyílásokba a kerék, és még mindig hajtások fémlemezek összekötött bordás kötéssel kapcsolódik a ház, amely csatlakozik az alvázhoz. Az intézkedés alapján a nyomás az üregben a dugattyú összenyomja a súrlódó tárcsás csomagot. A kerekek nem deformálódott melegítéssel, el vannak látva radiális fékek, és hatalmas vas kerekek / készült egyes szegmensek sorba kapcsolt útján kén. A lemezek rugalmassága és a tárcsák mozgása szintén biztosítja a jó kölcsönös illeszkedést.
Az UDN-NK felszerelése, amelyet a MADI tervezett, egy közúti járműre szerelve. A betöltést 100 kg súlyú rakomány leeresztésével végzik. A bevonattal ellátott erő a csatolt Yak-40 típusú repülőgép kerekeken keresztül történik, amelyek nyomtatási területet és egy konkrét terhelést biztosítanak, amely megegyezik a kinyomtatott kocsi nyomtatásával és terhelésével. Az eltérítést a DV típusú vibrációs elmozdulás érzékelővel mérjük, az eltéréseket az EUM-23 digitális nyomtatóval regisztráljuk. A mérőszenzor egy speciális kocsira van szerelve, és a páros repülőgépek kerekei között helyezkedik el.
Az útvonat rendszere. Közúti, vontatott vagy önjáró pneumatikus kerekes járművek (futómacskák) szállítása során önjáró lánctalpas szállítószalagokat használnak. A közlekedést megelőzi az útvonalak felmérése és a közelgő munka volumenének felmérése. Az utak átmenetei átmenetileg elaludnak. Néha meg kell bővíteni az úttestet, és befejezni az út egyes szakaszainak építését vagy a felüljáró kitérésének megépítését. Ha a jármű nagy magasságban van, meg kell szüntetni azokat a kommunikációs és világítási vonalakat, amelyek metszi a pályát a teherszállító kocsikon. A kocsikat olyan eldobott repülőgép kerekek felhasználásával gyártják, amelyek kis átmérőjűek és 100 kN kerékenkénti terhelést tesznek lehetővé. A kocsi kerekeinek hidegtengelyes tengely felfüggesztési rendszere van.