Csúszó fogaskerék - műszaki szótár iii
A harmadik és a negyedik fokozatban lévő csúszó fogaskeréknek a tengelyen kellően szorosan, észrevehető elcsúszás nélkül kell ülnie.
A csúszó fogaskerék egyenes és ferde foggal hajtható végre. A csavarvonalú fogaskerék a csavaros horogokra van szerelve úgy, hogy a fogazott fogakra ható tengelyirányú erő kiegyensúlyozott legyen a csuklós tengely axiális erőivel.
A sebességváltókban lévő csúsztatható fogaskerekek az önhordó (GOST 6033 - 51) vagy az egyenes vonalú (GOST 1139 - 58) profilok nyílásaira vannak felszerelve.
Az esetek túlnyomó többségében csúsztatható fogaskerekeket rögzítenek a villák, amelyek a gyűrű hornyába jutnak, és a fogaskerék hubján vannak vágva. A villát általában egy bütyköstípussal kell a kívánt helyzetben tartani.
A csúszó fogaskereket a 28 elmozdító villa mozgatja (lásd az 1. ábrát).
Köztes tengely traktor sebességváltók (csomag részleteit a tengelyek meghúzni speciális anya és biztosítóanya. Ilyen csúszó fogaskerék gyakran használják fogaskerekes szerszámgépek.
A közbenső tengely csúszóeszközét az ikerkapocs középső gyűrűjével lehet összekapcsolni, amely szabadon forog az elsődleges tengelyen. A bemeneti tengely párhuzamának második koronájából a forgatás az alsó hajtott tengely felé továbbhalad a másik közbenső tengely áttételein keresztül.
A csúszó-fogaskerék bevezetésével a parazita fogaskerékkel egy teljesítmény felszívást is tartalmaz. A dízelüzemű járművek erőátvitelének lehetővé tétele érdekében pneumatikus bekapcsolási mechanizmust használnak, a sűrített levegőt a t5p-agy rendszerének palackjai táplálják. Ezt a mechanizmust egy, a vezetőfülkébe szerelt légelosztó vezérlőkar vezeti.
A csúszó fogaskerekek tengelyei profilhornyokkal készülnek; hat, nyolc vagy tíz nyílással rendelkezik.
A modern dobozokban a csúszó fogaskerekek csak az első fokozatban és a hátrameneti fokozatban használatosak, amelyek ritkán használatosak. Más fogaskerekeknél állandó kapcsolású spirális fogaskerekek használatosak, amelyeket szinkronizátorok vagy tengelykapcsolók aktiválnak.
A sebességváltók csúszó fogaskerekek ez jellemző a legtöbb esetben, amelynek három tengely mentén elhelyezett tengelye a jármű párhuzamosak egymással, és rögzítve a rögzített hordozókat. Ezeken tengelyek van hajtóműve, amelyek közül az egyik mereven van rögzítve, a tengely és a másik tudja mozgatni, néhány, a fogaskerekek már részt, és a maradék lehet építeni elkötelezettség.
Az ilyen megvalósítás a csúszó sebességváltókkal való összekapcsolással együtt a legegyszerűbb, konstruktív módon és a legolcsóbb.
A függő teljesítményleadó mechanizmus rendszere. A közlekedési sebességű hidraulikus motor kikapcsolásakor, és a mozgó fogaskerék a közbenső tengely lekapcsolódik, és szabadon forgó hajtómű bemenő tengely kapcsolódik ez keresztül hátrameneti fogaskerék tengelykapcsoló. Ugyanakkor az egyik fogaskerék az alsó tengely kocsival kapcsolódik.
Amikor összeszerelés a fogaskerék továbbítás szükséges fenntartani a hézagokat a rés szélessége összeszerelése folyamán csúszó fogaskerekek Nogo másodlagos tengely jellegű futóművek előtéttengely és oo hátramenet és holtjáték között a fogak nyak tüskés.
Ezenkívül a fogaskerekek között 3 vagy 4 bütykös tengelykapcsoló (vagy csúszó fogaskerék) áll rendelkezésre, amelyeken keresztül a csípő, a csörlő és az utazóberendezés aktiválva van. Az E-1003 csak egy sebesség maradt.
Az alsó harang a bal első oszlopban jelzett osztásra van beállítva, és a csúszó bütyköstengely-fogaskerék a bal oldali balról jobbra lévő négy pozíció egyikébe kerül, amely megfelel a kiválasztott ciklusértéket tartalmazó táblázat oszlopának.
Az átkapcsolást csúszó tengelykapcsolókkal hajtjuk végre bütykölkkel, ezzel kiküszöbölve a fogaskerekek esetleges károsodását csúszó sebességváltókkal történő váltás esetén.
A művelet azt mutatta, hogy a sebességváltási idő a Wilson dobozban lényegesen kisebb, mint egy hagyományos sebességváltóval, csúszó fogaskerékkel; így a Wilson bolygócsomaggal rendelkező autónak nagyobb a gyorsulása a gyorsítás során.
A traktormotor közbenső tengelyei. Ezek a csatlakozások rögzíthetők, ahogy az 1. ábrán látható. 1.22, vagy mozgatható nem terhelés alatt, ahogy az 1. ábrán látható. 1.23. Ugyanez a típusú csúszó fogaskerekek gyakoriak a sebességváltókban és a fémforgácsoló gépeken.
Hidraulikus kapcsolási rendszer. Hiánya folyadék tengelykapcsoló - nem (még alacsony frekvencián, a motor sebességét) a villamosenergia-áramlás a motor, hogy osztja a sebességváltó, így annak használata hajtóművekben, ahol átviteli kapcsoló csúszó sebességváltó nem lehetséges anélkül, hogy a telepítés a súrlódó tengelykapcsoló abban. Azonban, összefüggésben az átmenetet a hajtómű állandó fogaskereket és súrlódó tengelykapcsoló minden egyes adási ezt a hiányosságot jelentéktelenné válik.
Túlfutó tengelykapcsoló. A gép beállításához leggyakrabban levehető vagy csúszó (csúszó) fogaskerekek használhatók. A csúszó fogaskerékeket csak akkor kell kapcsolni, ha a hajtótengely ki van kapcsolva. Ellenkező esetben a fogaskerekek megszakadhatnak.
A doboz a három tengelyre vonatkozik az elsődleges 2 és a másodlagos 4 tengely koaxiális elrendezésével, négyfokozatú, állandó kapcsolású fogaskerekekkel. Az 5-ös és 9-es csúszóeszközön keresztül az 1. fokozat és a hátrameneti fokozat kapcsolódik. A hátrameneti fokozatban a doboz legalacsonyabb hatékonysága figyelhető meg, mivel az energiát további párhuzamon keresztül továbbítják; A legnagyobb a közvetlen átvitel, amikor a fogaskerekek nem kapcsolódnak az energiaátvitelhez.
A központi kerékről a fogaskerekeken keresztül, függőleges görgőkön ülve, a fő mozgás meghajtása és - az összes munkakörnyezetben lévő tartók szállítása. A csúszóberendezés áthelyezése a munkahelyzetbe rugók hatása alatt történik. Az ilyen fogaskerekek be- és kikapcsolása idején a fő mozgás meghajtását kikapcsolja a 2 tárcsafék-tengelykapcsoló, amely a forgást a csőtengelyre továbbítja.
Tápellátás 1 - egysebességes. A kapcsolást úgy végezzük, hogy a 7 tengelyt a vezérlőpanel karján mozgatjuk a kimeneti tengely 6 csúszó fogaskereke segítségével.
A cserélhető fogaskerekekből álló dobozok úgy vannak kialakítva, hogy bármikor be tudják illeszteni a kívánt felszerelést. Tolóbilincsekkel ellátott dobozokban az utóbbiak blokkok formájában készülnek, azaz kettős vagy beépített fogaskerekek.
Ezt követően a szárnyak elkezdenék megfordítani az asztalt; A munkadarab a munkahelyzetbe és a megmunkált részbe kerül - a terhelés helyzetébe; az asztal elfordulásának kezdetén a 21 csúszó meghajtó fogaskerékeket a gép alaprésze mentén rögzített bütykös tárcsákkal felfelé emeljük a perem mentén. A kör végén táblázatban lefelé haladva az első 21 fogaskerék, akkor a kuplung be van kapcsolva, a mozgatható bilincs 23 kezd rögzíteni a pozícióját a táblázat, az orsó forogni kezd. Végén a felső elosztó dob forgási folyamatot, így fixen rögzíthető a fékezőpecek, és az előrejelzések / elforgatott váltakozva, kisebb időközönként karok 2, amelyek átviszik 9 rudak irányába az oszlop, a karok 6 átfordult görgők 8, majd élesen közé tengelykapcsoló 3, felütközik a a bal oldali ütközőcsavarokat (lásd az 1. ábrát).
A legegyszerűbb sebességváltók állandó hálószembőségű fogaskerekekkel. A sebességváltást mind a pedál, mind a kar végzi. A Dnipro motorkerékpáron egy csúszó hátrameneti fokozat van felszerelve a másodlagos tengelyre.
A függő hajtással (7.14. Ábra, a) a hajtó tengely tengelykapcsolója leáll, amikor a fő kuplung ki van kapcsolva. A függő TLT csak akkor kapcsol be, ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva egy csúszó sebességváltóval.
Valójában az autó egy hagyományos tengelyes hajtóművel volt ellátva, csúszó sebességfokozatokkal vagy egy bolygókerekes hajtóművel, amely a motorhoz egyszerű hidraulikus csatlakozáson keresztül csatlakozik.
A hajtott tengely elülső végének anyáját 12 kg-os nyomatékkal meghúzzuk, és rögzítjük a rögzítő alátét nyakának az anyacsavar bemélyedésekbe való szorításával. A sebességváltó összeszerelése után a harmadik és az ötödik sebességfokozat szabadon forgatható a hajtott tengelyen. A csúszós fogaskerekek (a ZIL-150 kocsiban - az első fokozatban és a hátrameneti fokozatban, a második fokozat sebességváltójának) szabadon kell mozogniuk a meghajtott tengely nyílásainak teljes hosszában.
Ez utóbbi esetben a fogak és hornyok spirális vonalának dőlésszöge egyenlővé válik, amelyen a megfelelő fogaskerék csúszik. Az ebben az esetben a sebességváltáshoz szükséges tengelyirányú erõt kissé meg kell növelni. A csúszó fogaskerekek, a ferde fogak ellenére, nem lépnek működésbe a működés során.
Ebben az esetben a teljesítményáram a főtengelyen keresztül a motor állórészére közvetlenül a hajtott részre kerül. A 10 fogaskerék szabadonfutó mechanizmusa nem akadályozza meg a sebességváltó fő tengelyének gyorsabb forgását. A 7 fogaskerékhenger semleges helyzetben van.
Az üreges tengelyen egy fogaskoszorú van elhelyezve, amely a forgó kereket a központi kerékre szállítja, amely szabadon ül a tengelyen. A központi kerékről a fogaskerekeken keresztül a függőleges görgőkön is működnek a fő mozgás és a támaszték minden munkahelyzetben. A csúszóberendezés áthelyezése a munkahelyzetbe rugók hatása alatt történik. Az ilyen fogaskerekek behelyezésének és kikapcsolásának időpontjában a fő hajtásmeghajtást egy 2 tárcsa-súrlódó tengelykapcsoló kapcsolja ki, amely a forgást az üreges tengelyre továbbítja.
Például, a feltétel mellett meg kell adnia a ciklusidőt 5 percre. Keresse meg a 23 alsó végtag megfelelő osztását és állítsa a nyílra. Az 5 perc 4 másodperc értéke a II. Csoportban van, ezért a bütyköstengely csúszó fogaskereke balról jobbra a második pozícióba kerül.
Ebben az esetben erős csiszolási hang hallható, különösen akkor, ha a terhelést élesen fel kell használni. Attól függően, hogy melyik átviteli zaj hallható, meg tudja határozni, hogy melyik fogaskerekek vannak rosszul viselve. Ha a zaj a második fokozatban hallható, ez azt jelzi, hogy a második fokozat vagy a második fogaskerék fogantyújának fogainak fogsága a tengelyhajtóműnél vagy mindkettőnél van.
Az autók háromsebességes hajtóművei gyakran a 3. ábrán látható három tengelyséma szerint készülnek. VI. Az ilyen dobozok előnye a közvetlen átvitel jelenléte. A második és a harmadik (közvetlen) átviteleket szinkronizátorok aktiválják, és az első és a hátrameneti fokozatokat csúszó fogaskerékkel mozgatják a másodlagos tengely mentén.
A K-175 motorhajtómű fogaskerekeinek elrendezése. A motor hajtóműve (39. ábra) négyfokozatú kétirányú motor. Az elsődleges 1 tengelyen a fogaskerék 9 fogaskereke szabadon forog, és a 8 fogaskerék fogaskerekekkel csúszik a horogsorok mentén. A tengelyt egyrészt a 203 golyóscsapágy, másrészt a fém keret hüvelye támasztja alá. Mivel a sebességváltó másodlagos tengelye a 9 fő fogaskerék, amelynek oldalirányú felületén végdarabok vannak az elsődleges tengely 8 csúszó fogaskerékéhez csatlakoztatva.
Ebben az esetben a teljesítményáram a főtengelyen keresztül a motor állórészére közvetlenül a hajtott részre kerül. A 10 fogaskerék szabadonfutó mechanizmusa nem akadályozza meg a sebességváltó fő tengelyének gyorsabb forgását. A 7 fogaskerékhenger semleges helyzetben van. Ha a 7 fogaskerék a nyíl irányába mozdul el, akkor a kiegészítő tengelyen lévő fogaskerékkel (az ábrán nem feltüntetett ábra) kapcsolódik, és ezáltal forgatja a 10 fogaskereket és ezzel együtt a 9 tengelyt kisebb fordulatszámmal. Ez a fent említett áthelyezést nehéz körülmények között mozgatja. Ez a fogaskerék a 8. ábrán látható. Ugyanaz a csúszka, amely az a nyíl irányába mozdul el, fékezi a motort. A 10 hajtómű ebben a vonatkozásban kapcsolódik a hajtómű 9 fő tengelyéhez, és a szabadonfutó mechanizmust kikapcsoljuk. A könnyű és ütésmentes indítás a fogak és a bütykök megfelelő alakja által biztosított.