A lemezek mérete és elhagyása
És kezdjük.
Amikor egy autót választunk, nemcsak az esztétikai megjelenésünket és a vágyunkat kell vezérelnünk, hanem az is, hogy bizonyos lemezeket használhatunk kifejezetten egy adott autógyártáshoz.
Ezután megpróbálom részletezni a lemezek választékát és műszaki jellemzőit.
A lemezméretek jellemzői:
A sugár és a szélesség (a kerék mérete) az első fontos paraméter, amely meghatározza a lemez külső méreteit (a lemez átmérője és a lemez szélessége), és ennek megfelelően az adott járműre történő telepítésének képessége. Ez annak köszönhető, hogy a gyártó az autó minden egyes modelljéhez általában méretének megfelelő tárcsákat gyárt.
A méretek a következők szerint jelennek meg: 6x16; 7h16; 7,5h17. és így tovább (a szabványos lemezsorozatok), és úgy olvassák el, mint "hat tizenhat", "hét tizenhat", "hét és fél tizenhét éves". Az első szám egy sor (talán 4, 4.5, 7, 7.5, ... 10) és a kerék szélességét jelöli hüvelykben. A második szám a sor (12. 15. 17. ... 22) és a lemez peremének átmérőjét jelöli hüvelykben. (1. ábra A lemez átmérője, szélessége és sugara).
A lemezek gumiabroncsok mérete nagyon fontos, mivel saját maguknak is megfelelő szélességük és magasságuk van, és nem minden abroncs illeszkedik a rendelkezésre álló lemezhez. Ha még mindig gyakran figyelünk a lemez átmérőjére, ritkán senki nem néz ki szélességére, ami végső soron természetesen befolyásolja mind a működést, mind a megbízhatóságot.
A kerék kiválasztásánál azonban nagyon fontos figyelembe venni, hogy a kerék mérete szükséges, de messze nem megfelelő és végleges paraméter. Még vannak más, nem kevésbé fontos paraméterek.
A kerék távolsága abban az esetben, ha a járműcsatlakozóba szerelt, és a lemez peremének közepén áthaladó referenciasík a milliméterben a tárcsa párosítási síkja közötti távolság. (lásd 1. ábra A lemez átmérője, szélessége és sugara.)
A lemez elérése "pozitív" lehet ("felszállás +"), ha a forgóváz síkja nem haladja meg a képzeletbeli síkot. Ebben az esetben a beépített keréknél a kerékpánt legnagyobb része "megfullad" az autó ívében, vizuálisan megjelenik, hogy a lemezt az ívbe fojtják. A lemez elérése "nulla" lehet, ha a forgóváz és a lemez peremének képzeletbeli középpontja egybeesik egymással. A lemez elérése "negatív" lehet (1. ábra "felszállás"), ha a leszálló sík közelebb van az autó középpontjához, mint a lemez peremének közepén lévő képzeletbeli sík. Ebben az esetben vizuálisan nyilvánvaló, hogy az ülés mélyen bemélyedik a lemezbe, és a lemez maga úgy tűnik, hogy kifelé duzzad.
A felmérés méretének meghatározásához az 1. ábrát használjuk. A "B" távolságot a kerék belsejéből kell mérni. Ossza félre az "X" távolságot, és vonja le az "X" értéket a "B" -ből. Ha a kapott különbség pozitív, akkor az indulás "pozitív", ha negatív, akkor a felszállás "negatív".
Ne felejtsük el - minél kisebb a leágazás, annál nagyobb a dübörgés.
A kerék méretéhez hasonlóan, a legtöbb autómodellek esetében a hajtás szigorúan egyedi (korlátok), bár vannak kivételek. Van egy ilyen szabály: nagy valószínűséggel van sikeres telepítés egy olyan lemezre, amely a szükségesnél kevesebb lesz, mint egy olyan lemez, amelynek távozása több, mint a szabványos. Ebben az esetben a lemez ki fog kitódni, és az egyetlen dolog, ami zavarhatja a telepítést, a karosszériaív.
Gyakran kisebb lemezek beszereléséhez használjon távtartót olyan lengéscsillapítókhoz, amelyek felemelik a távolságot és lehetővé teszik a lemezek telepítését. Általában elfogadottnak tekinthető, ha az induló érték ± 5 mm-en belül ingadozik. a szabványtól.
Ha olyan telepített lemezeket telepített, amelyek nem a gépkocsi előírásaival összhangban vannak telepítve, van még egy körülmény. A kereszteződés megváltoztatásakor a felfüggesztésen (csapágy) lévő kerék támasztékának távolsága a talajtól a támaszpontig változik. Minél nagyobb ez a távolság a névleges távolság, annál nagyobb a terhelési nyomaték előforduló tekintetében a névleges értéke ígéretet tett, hogy „saját” lemez lesz vezetni a lábát a felfüggesztés (csapágy). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a növekedés a negatív sugár a lemez növekedés váll jelentkezik nagyobb nyomatékot kezd továbbítani kell a kerékcsapágy. Ennek eredményeként a lemez adatait telepítés járhat nemcsak a változás vezethetőség, (kisebb sugarú nagyobb stabilitás kanyarban növelésével a szélessége a pályán, és fordítva), hanem egy nagy terhet ró a csapágyak és a felfüggesztés elemei, és ezért rövidebb élet őket, ha a készülék működik.
És még egy fontos megjegyzés. A kerék "indításának" paraméterét a szabványméretben kell figyelembe venni. Vagyis a repülés "natív" csak szigorúan egy bizonyos lemezméretre, vagy inkább egy bizonyos szélességre. És ha úgy dönt, hogy szélesebb kerekeket helyez az autójára, akkor figyelembe kell vennie, hogy ebben az esetben az indulásnak kisebbnek kell lennie, mint a szokásos. És fordítva: egy keskenyebb lemez - nagyobb elhagyás.
A lemezeken található csavarok és anyák rögzítő furatainak méretei a PCD (a rögzítő lyukak központjainak átmérője, fúrás)
A jellemző PCD (Pitch Circle Diameter) a rögzítő lyukak középpontjának átmérőjét jelöli, és milliméterben mérik. Azt is jelzi, hogy hány darab csapot vagy csavart tartalmaz a lemeznek az agyhoz való csatlakoztatásához. 4 db autószerelő furat esetében ez a két átlósan ellentétes lyuk középpontjai közötti távolság. A lemezek csavarjainak és lyukainak fúrólyukai két módon történnek. A lyukak átmérője és a lyukak közötti méret. Az egyik érték a másik közvetlen függőségével függ össze, és attól függ, hogy a lemezhez milyen furatok vannak. Az alábbi képen látható az arány aránya a lyukak számától függően.
De ez a funkció hasznos a gyártók, mert valójában ez az algoritmus megfelelő méret, olvassa el a végrehajtó, hanem a hétköznapi emberek számára a szabványos jelölés PCD - a lyukak száma és a közöttük levő távolság, például 4 * vagy 5 * 100 114,3 stb
Furatokat a lemez rögzítési tűréssel plusz átmérőjű, és akkor hibázik a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben 1-2 mm. Például az agy PCD100 / 4 lehet helyezni a kerék PCD98 / 4 (98 mm 100 kimondja, hogy nem lehet megkülönböztetni a szabad szemmel). Az ilyen helyettesítés elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anyacsavar (vagy csavar) csak egy lesz teljesen meghúzva; míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes, a lemez nem tartják be a hub, ami hatással lesz a kilökődés függőlegesen. Amikor egy ilyen kerék vezet "járni az ábrán", ezen kívül, nem teljesen meghúzva anyák lesz csavarva a saját.
További információ a lemezen:
A meghajtók méretei az enyémhez és hasonlóak a kocsimhoz, majd kiderítek egy kicsit később.