Sebességváltó karosszéria - gépalkatrészek
Ajánlott sebességváltó méretek
A táblázatban. 23.2.1 A fő testelemek és a sebességváltó fedele dimenzióinak meghatározására szolgáló függőségek, amelyeket a 23.2.1. Ábrán bemutatott öt lehetőség bármelyikének megfelelően a redukálómű felépítéséhez használnak. Az egyprocesszoros hengeres hajtómű testének alapvető kialakításaként. A 23.2.1. Ábrán a szerkezet a-ben a csatlakozó vízszintes síkjával rendelkezik, amely áthalad a tengely tengelyén, amelynek jelenléte leegyszerűsíti a reduktor összeszerelését.
V fogaskerék ábrán látható 23.2.1, és rendkívül közel mindegyik fal a ház és a fedél, amely csökkenti a fémtartalom struktúra, hanem egyidejűleg a merevségét a ház. A 23.2.1 ábrán látható szűkítőnél a maximális tömeg, de a test maximális merevsége is. A 23.2.1, b ábrán bemutatott szerkezet az a és c változatok közötti köztes helyzetet foglal el. A fal testének burkolata rendkívül szoros, a testben - szétterülnek, ami elegendő merevséget biztosít; míg technikailag nem olyan összetett, mint a 23.2.1. ábrán bemutatott eset. A 23.2.1, d ábrán látható szűkítő nem rendelkezik a csatlakozó vízszintes síkjával. Összeszereléséhez két oldalsó leválasztható fedelet kell használni. Az ilyen házat leggyakrabban csigahajtóművekben és minden típusú motorcsökkenésben használják. A 23.2.1, d ábrán a reduktor felső levehető fedéllel rendelkezik a szereléshez. Egyrészes tokozattal a fogaskeréknek megfelelő merevséget, nincs szükség nagy pontosságú megmunkálási osztósík (például az olyan kiviteli alakoknál a-d) és használata erősen terhelt csavarok ilyen meghúzási sík (mint a megvalósítási módokban a-c). A hajótest ilyen formáját gyakran használják a sebességváltókhoz.
A sebességváltó házának elemei
Variant dagály ábrán látható szerkezet 24.3.1, és használják a ház ábrán látható 23.2.1 a változatok B és - a ház ábrán látható 23.2.1, b, és a változatok D és E - a a 23.2.1. ábrán látható a. Az a, b, d változatoknál (23.3.1. Ábra) a fészket (beágyazott) csapágyfedeleket használják, a c és d változatok elfordulnak. A 23.3.2 ábra bemutatja a test és a burkolat középpontjainak kialakításának lehetőségeit. A lyukakhoz menetes furattal vagy menetes tűvel ellátott csapokat használnak. A csapágyfedél karimás kivitelének változatai, amelyek lehetővé teszik a fém megmentését, de a gyártás bonyolultságától függően, a 23.3.4. Ábrán láthatók.
A 23,3.5 ábrán a kötőelemek dagályai, amelyek meghúzzák a testet és a redukáló fedelét. Ezeket a ház hosszirányú karimájára helyezzük. A karima szélessége a csavarfej alakjától függ. A külső hexaéder nagyobb kulcsrakész helyet igényel.
A 23.2.1. Ábrán látható hajtóműveket a 23.3.1. Ábrán bemutatott hajtóműveket az a) vázlat a 23.3.6. A b és c változatok a 23.2.1., Bd. Ábrán látható sebességváltókhoz. A 23.3.6 ábrán b a saroknyílás, és a 24.3.6. Ábrán a c - az oldalfalon helyezkedik el. A 23.3.7 ábra mutatja a hullámok változatait a test és a burkolat húzására szolgáló csavarok számára, amelyeket a test oldalsó karimájára helyezett. A karima szélessége a csavarfej alakjától függ.
Hengeres sebességváltó házának kialakítása
Hengeres kétfokozatú reduktor burkolása
Hengeres kétfokozatú koaxiális hajtómű testének kialakítása
Kúpos-hengeres reduktor testének kialakítása
A 23.7.1 ábra azt mutatja be, hogy a test és a fedél fő méreteit a rendelkezésre álló fogaskerekekről, tengelyekről és csapágyakról határozzák meg. A homlokkerekes hajtómű az azonos típusú (ábra 23.4.2) dagály tervezési jellemzői, amely befogadja a kúpkerék tengely csapágyak és egy üveg (2. típusú ábrán 23.21).
A csigahajtómű házának kialakítása
A 23.8.4 ábrán a sebességváltóház nem rendelkezik vízszintes csatlakozó síkkal, ami egyszerűsíti a gyártást. A szerelvényt fedéllel záródó oldalablakok végzik. Átmérő ablak nagyobb, mint a legnagyobb átmérője a fog felső kerék dam2, lyukak rögzítésére az oldalsó borító csavarokkal lehet vak (lásd. YY, variáns 1) és ismétlődő (lásd. YY, kiviteli alak 2), az utóbbi esetben a csavarokat kell elhelyezni a tömítőanyag .
