Abszorbens csatoló ca-3

Az abszorbens berendezés biztosítja az ütközés energiájának felszívódását a tengelykapcsoló és a vonóerők rugalmas átvitelére a szerkezet mozgása során.

Egy járomból áll, amelynek belsejében egy üveg és egy csőlemez van. Az üveg belsejében két különböző átmérőjű rugó van felszerelve, amelyek a nyomólemezen keresztül hatnak a hatszögletű súrlódó ékekre. Másrészt a nyomócsavar az ékeken hat, ami a rugók előfeszítését biztosítja. A bilincs a csatlakozó szárához ékkel van rögzítve, amelyet egy rúd rögzít a leesésből. A rögzítőcsúszka az alsó rúdcsatornákhoz rögzített rúd mentén csúszik.

Vonó üzemmódban dolgozik - az ék automatikus átkapcsoló tengelye az ékkel mozgatja az üvegt. Egy üveg a rugóon keresztül, egy súrológiai ékkel működő nyomóalátét, amely nyomáskúpot nyom. A kúp áthalad az ütközőlemezen a testkeret puffer keretének elülső megállóin. Így a rugók rugalmasságának és a súrlódásnak az üveg testén való súrlódása következtében a húzóterhelés rugalmas átadása következtében az ütőenergia 80% -ra kialszik.
CA-3 automatikus csatoló (197,6 kg-os 3. változat szovjet automatikus csatolója).
Szárból és fejből áll, öntött acél üreges, egy ékkel összekapcsolt jellel. A fej egy kicsi és nagy fogból áll, amely az automatikus csatoló igáját képezi. Üregének belsejében a fej a nyúlványok (polc tüske és pasztell alatti kapcsolatokkal) belül található az üreg a kapcsolómechanizmus, amely egy zár biztosíték Lakattartók, a lift, a felvonó görgő és a rögzítő csavart.

A tapadási folyamat. 1. összekapcsolása után a kis fog audio csatoló csúszik a ferde felület a nagy fogat másik csatoló, amikor közeledik több zárak egymáshoz szorítva, és mindegyik belsejébe mozog csatoló szervezetben. A zárra szerelt biztosíték szintén az automata csatlakozó belsejébe mozdul el, míg a felső kar a záratartó reteszének mentén az ellensúly fölé csúszik.

2. További elkötelezettséggel a kis fogakat lenyomják a záratartóba, és a torok ütközési pontjával vízbe fulladnak. Ebben az esetben a záróelemek a csapokon forognak, és ellensúlyukkal a biztosítékok felső vállán hatnak, és felemelik őket a polcokról. 3. A kicsi fogak tovább csúsznak a torok ferde felülete mentén a nagy fogak oldalfalaihoz, így helyet biztosítanak a záraknak. A sajtolásból felszabaduló zár leesik a csatlakozóházból. Ugyanakkor a biztosítékok felső karai a tartókról a polcokra csúsztatják, és az ellensúlyokkal ellentétben kerülnek telepítésre, kivéve a spontán kikapcsolást. A kapcsolók bekapcsolódnak. A kapcsolt automatikus csatolójelzésen a zászlók nem láthatóak.

Az automatikus kapcsolók további megközelítésével a kis fogak a torok ferde felülete mentén csúsznak a nagy fogak felé. A zárak is csúsztatják egymást. A kis fogak csúsztatják le a tartókat, hogy helyet biztosítsanak a zárnak, ami összezúzza a zárat. Ebben az esetben a zárra felfüggesztett biztosíték lecsúszik az ellensúlyról, és a zárra záródó polcra fekszik, az ellensúly ellenében. A zárak munkafelületei a kis fogak közötti szabad területet töltik be, és a zárjel jelzőfolyamata eltűnt a csatlakozófejben.

Kioldási folyamat. 1. A kioldó meghajtó láncának feszültsége után a felvonó görgő elkezd forogni. A görgő forgatásakor a felvonó széles ujjal emeli az alsó ujját, ami azt eredményezi, hogy a felső kar a záratartó ellensúly fölé emelkedik, és a biztosíték ki van kapcsolva.

2. A felvonó további elforgatásával a széles ujj a retesz résénél fogva felemelkedik és a ház belsejébe vezet. Időközben az emelő keskeny ujja közeledik a zár tartó szögéhez, felemelve a kioldási szöget.

3. A zár teljesen behúzódik a ház belsejébe, és a tartó leereszkedik a tüske fölé, amikor a lift keskeny ujja megszakad az elengedési szög mögött - a csatlakozók ki vannak kapcsolva.

A retesz a kikapcsolt állapotban van, amíg a csatlakozások nem törlődnek, mert a felvonó széles ujján nyugszik, amelyet egy keskeny ujj rögzít a záratartóban, ami nem teszi lehetővé a szomszédos csatlakozó kicsi fogának forgását.
Ahhoz, hogy felszabadítsuk mechanizmus csatoló vissza a részt állam a csatoló nem tenyésztés, meg kell emelni Lakattartók préselt lábán alulról a lyukon kapcsolófejen.

A PTE követelményei a csatolóhoz
Az automatikus kapcsoló tengely magassága a felsõ szint felett, a sín vezetõinek:

• a mozdonyoknál, és nem szállítanak üres autókat. 1080 mm
• a mozdonyok és a személygépkocsik számára, akik nem kevésbé. ....... 980 mm
• a teherkocsik számára (terhelt) nem kevesebb. 950 mm
• egy különleges járműveken:
• az üres állapotban, nem több. 1080 mm
• betöltött - nem kevesebb. 980 mm

A javítással gyártott gördülőállománynál az automatikus kapcsoló tengely magassága a sínek feje fölött biztosítani kell a betartandó normák betartását (a legnagyobb kopás és teher mellett). Az automatikus csatlakozások hosszanti tengelyei közötti magasságkülönbség legfeljebb:

• egy tehervonatban. 100 mm
• a mozdony és az első tehergépkocsi között. 110 mm
• egy személyszállító vonaton:
• 120 km / h sebességgel. 70 mm
• 121-140 km / h sebességgel. 50 mm
• a mozdony és az utasvonat első kocsija között. ............. 100 mm
• a mozdony és a mozgó egységek között egy speciális járművek: ............................................................................... ............................... 100mm.

A személygépkocsik automatikus kapcsolójának függőleges határolókkal kell rendelkeznie.

A speciális járművek automatikus csatolója, amely a technológián a kapcsolószerkezetben együtt dolgozik, függőleges leállással kell rendelkeznie.

Automatikus csatoló meghibásodása

1. Speciális zev automatikus csatoló;
2. A biztosíték felső karjának törése, hajlítása, csavarása és a záratartó ellensúlya;
3. A kioldó hajtás rövid vagy hosszú lánca 480 +/- 10 mm;
4. Az automatikus csatlakozó kanyarodása több, mint a megállapított normák;
5. Az automatikus kapcsoló tengelyek eltérése;
6. Bejutás a külföldi zárványok kastélyába (különböző törmelékek);

Elfogadható szabványok az automatikus csatlakozásokhoz

1. A sín fejéből a CA-3 fej magasságának 980-1080 mm-en belül kell lennie. javítás az inga felfüggesztés polcjának munkaterületeinek felülete legfeljebb 10 mm.
2. A szintkülönbség automatikus kapcsolókészülék nem haladhatja meg a 20 mm-es szakaszok között a villamos mozdony, elektromos mozdony között 110mm és kocsik között villamos mozdony és a személygépkocsik 100mm.
3. A mechanizmus kézzel történő ellenőrzése. Ha a reteszelő fogantyút előretöltött zárbetéten nyomja meg, a zárnak legalább 7 mm-re, de legfeljebb 18 mm-re kell lennie. A jó zár nem nyúlik ki, vagy egy kis foggal nem lehet.
4. A lökettérfogat és a csatlakozófej közötti távolságnak legfeljebb 90 mm kiterjesztett helyzetben kell lennie, és a tömörített állapotban legalább 70 mm. Nem lehetnek hatások nyomai.
5. Az automatikus csatoló kinyitása nem lehet több, mint 10 mm, és a felhajlás legfeljebb 3 mm. A mérést egy speciális vonalzóval végezzük 2 ponton a sínfejtől az automatikus varrathegesztésig. A tartógerenda és a kis fogak területén. Működés közben nagyjából lehetséges meghatározni a magasságot és a lökést a résen a feszítőváz és a lengéscsillapító mennyezet között. 25-40 mm a 15-20 mm-es ütközési mélységtől