Audi térkeret - innovatív, test segített technológia
Az utóbbi években a legtöbb gyártó autói egyre nehezebbé válnak. Az Audi mérnökei sikeresen megtalálhatják ezt a helyzetet. A kialakult egy egyedülálló technológia Audi Space Frame modell Audi A8 és A2 alumínium test több mint 10 éve megtartják testtömeg teljesítmény optimális szinten. Technológia egy könnyűszerkezetes folyamatosan javult, ma ASF alkalmazzák négy modell a márka - kupé TT, TT Roadster és R8 szuperautó szedán A8.
ASF - olyan technológia, amely lehetővé tette a karosszéria új megjelenését. Az ASF olyan megoldás, amely lehetővé tette, hogy elkerülje a test súlyának folyamatos emelését, mivel a modern autó egyre nagyobb követelményeket támaszt. Az ASF erősen befolyásolja a négy Audi modell dinamikus teljesítményét. Például, TT 2.0 TDI quattro 170 lóerős (125 kW-os) dízelmotor fejlődő 100 km / h 7,5 másodperc, a maximális sebesség 226 km / h. Ugyanakkor a gázolaj átlagos fogyasztása mindössze 5,3 liter, ami természetesen kiemelkedő eredmény.
Az ASF testtartó szerkezet öntött alumínium részekből és fröccsöntött részekből áll. Ez a keret vékony lemezes alumíniumelemeket, például a gépkocsi tetejét, amely hegesztett, és amely ellenáll a nehéz terheknek a testen. A funkció függvényében a keret alkotóelemei különböző formákkal és profilokkal rendelkeznek, amelyek nagy szilárdságot és kis szerkezeti súlyt kombinálnak.
Az extrudált profilok előnye a rugalmasságuk. Például az oldalsó küszöbök a rekeszben és a roadsterben kívülről azonosak, és ugyanazon a berendezésen is előállíthatók. Azonban, ezek különböző belső geometriája a vegyületek, és a merevítő különböző alakúak, azaz. K. A roadster mutatói merevségét a test magasabbnak kell lennie, mint a rekeszben. Minden esetben, extrudált profilok TT modellek állnak javított ötvözetek, ezáltal tovább fokozott szilárdság és a csökkentett súly a szerelvény.
Az öntött részeket elsősorban olyan helyeken használják, ahol a nagynyomású helyi zónák előfordulnak, és különféle terhelésekkel szemben ellenállnak. Egy szemléltető példa - az elülső oszlopok csomópontjai, amelyek összekapcsolják a szerkezet több elemét. Mint minden alumínium öntött rész, az egység precíz geometriával és a szabad terület optimális kihasználásával jellemezhető.
A TT rekeszben és roadsterben új fejlesztések érhetők el az ASF technológiájában: az alumíniumot itt acél egészíti ki. Az innovatív "hibrid" design az előző generációs technológiához képest, amely kizárólag acélt használ, 100 kilogrammra csökkenti a testtömegét. Különösen a test alja, az ajtók, a csomagtérfedél Audi TT, A8, R8 teljesen horganyzott acélból készül. Annak ellenére, hogy az acélelemek több alumíniumot mérnek, ez a megoldás optimális arányokat biztosít az elülső és hátsó tengelyek tömegeloszlásában.
Tömeg Az Audi TT 2.0 TFSI nem több, mint 1260 font - ez egy kiváló mutató egy sportkocsi számára. Ugyanakkor testének súlya mindössze 206 kilogramm, melyből 140 alumíniumhoz (68%) és 66 kg-hoz acélból készül. Egy hagyományos acélszerkezetben a tömegindex majdnem 100 kilogramm lenne. Az autószerkezet 63 kg fémlemezből, 45 kg öntött elemből és 32 kg préselt profilból áll: alumíniumból. A roadster testtömege 251 kilogramm.
Az Audi nagy tapasztalattal rendelkezik az acél- és alumíniumkomponensek összekapcsolásának technológiájában is. A főbb módszerek közül - szegecselés, hegesztés, ragasztás. A korrózió problémája az alumínium és az acél összekötése során megoldást jelent egy olyan kötőanyag alkalmazásával, amely elválasztó réteget képez. A közelmúltban megjelent egy másik dokkoló technológia: az úgynevezett öncsapos csavarok csavarják a robotokat, megolvasztják az alkatrész felső réteget, és teljesen behatolnak az anyagba. Az Audi TT egy másik innovatív megoldása a tető és az oldalsó részek közötti "zéró ízület", amelyet lézeres hegesztéssel érnek el.
Az Audi TT a "hibrid" ASF-lel, melyet Ingolstadt-ben gyártanak, gyárban gyárilag összeállítva, egy sportkocsi minden jellemzőjével rendelkezik. Az előző generációs modellhez képest a coupé statikus torziós merevsége hozzávetőleg 50 százalékkal, a roadsterben pedig több mint kétszeresére nőtt. Ezenkívül az ASF lehetővé teszi a rezgés csökkentését a testben, és nagyfokú biztonságot nyújt az ütközés során.
A test alacsony súlya hozzájárul a kiváló dinamika és a nagy hatékonyság eléréséhez. A tömeg 100 kilogrammkal való csökkentése azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás kb. 0,3 liter 100 kilométerenként csökken, és a CO2 emisszió 7,5 és 12,5 gramm / kilométer között van.