Amikor a jachtok átlapoznak
Különböző módon küzdöttünk a problémával, mindenekelőtt a hajótest formájának megváltoztatásával. Empirikusan azt találtuk, hogy az általános, a test alakjához zavarja erőfeszítéseket nakrenivayuschim csónak, és a szélesebb ház, annak szükségességét, hogy gyakoroljon nagyobb erőfeszítést csak hogy hozzon létre legalább néhány elfogultság, nem is beszélve forgó edényben. By the way, az ellenállást a hajó a lejtőn nevezzük stabilitásnak és az egyik alapvető jellemzője a hajó. Stabilitás, amely nemcsak biztonságos hajózási területeket határoz meg egy adott hajóra, hanem a lehetséges teljesítmény-súlyarány mértékét is, amely közvetlenül kapcsolódik a versenyhez. Keresztirányú stabilitásról beszélünk, vagyis a hajó ellenállása oldalirányban. Egy megoldás - sdelat sudno széles, azonban, ha a ház széles, hogy zajlik egy szabály - a kisebb aránya a hajó hossza a szélességének, így kevésbé hajózásra csökkentett sebességgel. Erre a problémára megoldást jelentett egy mély gerinc létrehozása, amely egy olyan pillanatot teremt, amely megakadályozza a dőlés pillanatát. Tehát az emberiség számos bírósági formát hozott létre, amely hatékonyan megakadályozta a tekercset. Az egyikük katamarán. A katamaránok széles körben elrendezett testei nagyon nagy helyreállítási momentummal rendelkeznek. De a puccs esetében a katamarán visszaáll az ellenkező állásba, amint azt a stabilitási diagram bizonyítja, amelyet alább tárgyalunk. By the way, egy katamarán általában gyorsabb, mint egy hullámos hajó azonos hosszúságú. Egy másik formája egy keskeny hajós csónak, amelynek mély gerincje a tömege és az alacsony helyzete miatt hatékonyan megakadályozza a lejtést. A vitorlás jachtoknál a gerinc másik fontos funkciót hordoz: a vitorlás bizonyos irányba mozdul el a gerincből eredő erők és pillanat hatása alatt. Különösen hangsúlyos a stabilitás hatása a kis hajókra, amelyek vitorlás jachtok. A nagy kompok, tartálykocsik széles testtel és általában jó stabilitással rendelkeznek.
Metánmagasság
Stabilitási táblázat
Először elemezzük a diagramot:
A bal oldalon a növekvő sor jellemzi a kezdeti stabilitást. Ez a tulajdonság a vitorláshajók számára fontos. A meredek "emelkedés" kitűnő stabilitást jelez, így a tekercs ellenállása azt sugallja, hogy a jacht nagy vitorlát hordozhat. A grafikon maximális értéke mutatja azt a szöget, amelynél a stabilitás vége és így a helyreállítási pillanat maximális. Abban a pillanatban, amikor a grafikon vonala metszi a gráf tengelyét, és a stabilitás válla negatív értékű lesz, akkor a napnyugta szöge. Ha a hajót ebbe a pontba hozza, akkor átfordul. A napkelte szög a keel yachtokhoz 100-140 fok. A grafikon jól mutatja, hogy az alsó rész kisebb, mint a felső, gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a felborult jacht viszonylag kis hatással van ahhoz, hogy visszatérjen az eredeti állapotához. A jacht teljes körű felújítása elsősorban kedvezőtlen körülmények között zajlik - szinte egész évben a Cape Horn metszéspontján, a Good Hope Móka áthaladása alatt. viharok alatt. Gyakran a puccs oka szabálytalan hullámok, az úgynevezett magas magasságú gyilkos hullámok. Puccs esetén a legénység a fedélzeten marad, ha rögzítve van, akkor az árboc rendszerint megszakad. Fennáll annak a veszélye, hogy a puccs alatt a víz bejuthat a jachtba, de most már vannak követelmények a zárt raktárakra a hajón, ezért a túlfutás veszélye sokkal magasabb.
Egy másik helyzet katamaránnal. A kezdeti stabilitás sokkal magasabb, mint a maximális szög. Ez arra enged következtetni, hogy amikor a jacht észrevehető 30-40 fokos tekerccsel rendelkezik, egy katamaránon csak 5-10 fok van, ami majdnem észrevehető. Azonban, naplemente szög katamarán kevesebb vonal megy le drasztikusan, és ez azt jelenti, hogy van egy úgynevezett pontot, ahonnan nincs visszatérés, amikor megkapta a katamarán tekercs szögben 60-70 fok szinte teljesen adja át. Add, hogy ez a hatás a szél - a bólintó hajó, annál nagyobb a bank, annál kisebb a hatása a szél, ez törlődik, és a szél kezd hatni a katamarán már felmerült a vízből, és úszik platform, felgyorsul puccs. Szinte lehetetlen a katamarán saját erőkkel történő visszaállítása fordított helyzetből. Van azonban egy plusz, a nehéz köcsög hiánya azt jelzi, hogy a katamarán továbbra is felszínen marad, ezért a katamarán egyik kötelező kialakítási jellemzője a lebegő vészkijáró. Van egy ismert eset, amikor egy felkészületlen személyzet majdnem három hónapot töltött egy felborult cirkáló katamaránon. Azonban a nehéz óceánjáró katamaránok megfordítása nagyon nehéz - rendszerint meglehetősen lassú jacht, ellentétben a szélsőséges versenyautókkal. A kényelem ugyanaz a katamarán, mint az egyhéjazatú, így ez a fajta hajó egyre több utazót választ ki hosszú utakra és sportolókra, köszönhetően a többhüvelyek rendkívüli nagy sebességű tulajdonságainak.
Az egynapos túrákhoz a kis tengerparti utakon használják a csónakokat, ezek elég széles hajók, amelyeknél a gerinc helyett egy dokkot használnak. Főleg az úszás megakadályozása érdekében. A stabilitást a hajótest formája és néha a hajó alján lévő ballaszt biztosítja.
A stabilitás növelése érdekében, különösen a kezdeti, a sportolók technikai trükköket használnak a súlypont megváltozásával és a felhajtóerő központjával, és ezért a stabilitás vállával. A legegyszerűbb az átrakodás. Általában egy jachton a víz előtétet egy tartályból a másikba pumpálják. Így a tervezők növelik a visszahúzási nyomatékot és növelik a jacht teljesítményét, így versenyelőnyhöz jutnak. A lengő gerenda hatékonyabb, de technikailag bonyolultabb is. Az ilyen keeleket egyre inkább tagadják, vannak olyan esetek, amikor a gerinc egyszerűen eltűnik. Az utolsó eset a Vendee Globe versenyen történt - a gerinc elvesztése után az egyik résztvevő jachtja azonnal megfordult.