Weboldal a kerék mögött
Ismerkedés a Toyota Land Cruiser Prado-val, egy új terepjáró.
A korszerű autók közül, amelyeket hagyományosan terepjáróknak hívnak, manapság nem mindenki képes leküzdeni a nagyon nehéz utakat. Mi a teendő: az aszfalt és a járhatatlanság kocsijának követelményei átlósan ellentétesek, és néha a modern "terepjáró", annál kevésbé alkalmas terepjárókra. Kevés cég maradhatott a keskeny szélen, amely elválasztotta a haszongépjárműt egy kényelmes családi járműtől. A sikeres kompromisszum egyik példája a Mitsubishi Pajero. A Toyota ezenkívül a piac ezen ágazatát is célozta, amely egy új terepjárót vezetett be a KJ90 és a VZJ95 három- és ötajtós változatokkal.
Bemutatjuk az új „Lendkryuyzerom” nem volt túl hosszú: ez tartottak során Szalon autók Val d'Isère, amelyek korlátozták a rövid utat a magas hegyi földút és a pálya versenyek „Off-road” (off-road - a közúti ). A terepjáró gumiabroncsokon az autópályán lévő hegyektől lefelé nem engedték a szervezőket.
Mint mindig, megkezdjük ismereteinket a külső vizsgálattal. A test aerodinamikai formáihoz beépített hatalmas blokklámpák esztétikai szempontból ellentmondásosak, de hangsúlyozzák a Toyota saját stílusát. Ha úgy gondoljuk, hogy a viszonylag nagy gép Cx = 0,42 húzási tényezője, akkor a tervezési megoldások hatékonysága nem kérdéseket vet fel. Egy ötajtós "Land Cruiser" -et "egy", háromliteres turbódízel, egy drágább, mint a standard, a GX. széles, világosszürke burkolattal az oldalakon.
Anélkül, lábtartók, hogy a kocsiban nem könnyű, de ő találta magát, elkerülhetetlenül kíváncsi lenyűgöző belső magassága és a sorok közötti távolságot az ülések is elegendő a legtöbb magas utasokat. Ebben az esetben az üléspárnák a padló felett helyezkednek el, és "teherautó" leszállást biztosítanak. A felülvizsgálat nem okoz kritikát, de egy kis belső tükör és pótkerék akadályozza a visszanézést.
A csomagtérben 742 liter hasznos térfogatát a rugalmas vízszintes függönyök és 1150 a mennyezetre - több mint egy köbméter. A hátsó ülések (vagy pontosabban, a második sorban, van még két összecsukható szék a harmadik), akkor nem csak feküdt le, hanem lefordítani vízszintes helyzetbe, így biztosítva teljes „alvó” hely. A hátrányok nyitó tesszük a jobb hátsó ajtó (a jobb oldali közlekedésre alkalmas balra) és nem merev „roll” a függöny, amely nem teszi lehetővé, hogy a holmiját.
A vezető munkahelyen, akkor nem mond semmit, mert az elrendezés a műszerek és kezelőszervek, a japán szabvány, amely szokni nagyon gyorsan. Seat, bár nem egy hangsúlyos oldaltartást tartja vezető gyakorlatilag bármilyen típusú szervezet „a nyeregben” a nagy lejtők és domboldalak, és a tartalék feletti térben a fejét úgy, hogy még egy tisztességes sebesség leküzdése gödrök és árkok, nem fél, hogy töltse dudor. A távoli pedálok nem Japánban feszesek, és egyértelműen szilárd talpra vannak tervezve a hadseregben. Ugyanakkor jelentős erőfeszítések ellenére, a tengelykapcsoló és a fékpedál nagyon informatív, és lehetővé teszi, hogy pontosan akkor, amikor a dörzsbetéteket lépnek munkát. A váltókar is megfeszül, de nincs panasz a befogadás pontosságáról. Osztómű vezérlőkar három helyzete van: csak a hátsó-kerékhajtás (H2), összkerékhajtás keresztül központi differenciálmű (H4), és csökkentette át a középső differenciálzár (LO4). Ráadásul - az európai autók világító kapcsolójára emlékeztető fogantyú elforgatásával a hátsó tengely közötti keréktárcsák el vannak zárva.
Sajnálatos módon nem volt szükség a kövezett utakon való vezetésre, a "fogas" gumiabroncsok "Beef Goodrich" mellett - nem az autó szokásos felszerelésével. Ezért nem fogunk beszélni a gumiabroncsok zajáról, de a motor munkája minden üzemmódban hallható. A dízelmotor lágy ütése a legjobb off-road asszisztens, így a vezető nemcsak a motor fordulatszámát, hanem a terhelés szintjét és a mozgásállóság becslését is megbecsülheti. A sebességváltóról és a felfüggesztésről származó zajok gyakorlatilag hiányoznak - ebből a célból a testet 10 gumi támaszon szerelik fel az ütközőkeretre.
A felfüggesztés szubjektíve nagyon merev; mindegyik esetben nem sikerült "ütni" egyszer, így az aszfalt vezetésénél a fő szerepe a kényelem biztosításában a gumiabroncsok közé fog tartozni. Raskachki a szabálytalanságok is nincs jelen, lengéscsillapítók a feladatok konzultálnak. Az autót a motorháztető vagy a lökhárító sarkánál fogva, átlagos fizikai adatokkal nem.
A "Toyotoy" előtt ugyanazon a szakaszon teszteltük a rövidre lefedve "Opel Frontera" -t. Azokon a helyeken, ahol mindent meg kellett valósítania - mind a saját, mind a gépek - a Lendkryuzer nyilvánvaló erőfeszítések nélkül ment végbe.
A Toyota ritka terepjáró tulajdonságait lenyűgöző (245 mm!) Talajvilág, nagy felfüggesztési löketek és zárható hátsó differenciálmű támasztja alá.
Különösen lenyűgöző vonóerő a motorban. A 40% -os gradiens lejtőn a sebességváltó első sebességfokozatában, és leeresztették az átvivő autót felfelé "gáz nélkül". Még az üresjárati fordulatszámnál is a motor nyomatéka körülbelül 200 Nm, és mivel a lökésnyomás csak 0,67 atm, a nyomaték jellemzője nagyon sima. A legintenzívebb gyorsulás 1800-3000 fordulat / perc között zajlik, azonban az alábbiakban nem észlelhető meredekség. Így a Toyota turbódízel a mi szemünkben újratöltette a terepjáró járművet. Nagyon érdekes lenne összehasonlítani ezt az autót a "Land Rover-Discovery" -vel, amely számos autógyártó számára példaként szolgál.
Még egy részletet szeretnék megemlíteni - egy további üzemanyagtartály 69 literre. 159 liter dízel üzemanyag fedélzetén a "sugár" "Toyota" - legalább 500 km-re a töltés helyétől.
Egyszóval, ez nem egy "díszítő" terepjáró, hanem egy kemény autó, amely alkalmas például a fejlődő országok körülményeire és valószínűleg a számunkra.
Tömör, lenyűgöző, tágas - az első terepjáró benyomása.
A meredek emelkedő és a futhatatlanság - nem akadályozza a "Lendkryuzzera" -ot.
Nagy fényszórók - az elit terepjárók új stílusa?
A "Lendkryuzera" motorháztető alatt - turbódízel.
A csomagtér nagy.
Az átlós lógás nem jelent problémát.
A "Toyota-Lendkryuzer-KJ95" autó műszaki jellemzői
Általános adatok: az ülések száma - 5 (8); Súlyemelkedés - 1830 kg; bruttó tömeg - 2680 kg; a maximális sebesség 160 km / h; a gyorsulás ideje a helyről 100 km / h-ig - 14,9 s; az átlagos üzemanyag-fogyasztás 10,9 l / 100 km; üzemanyagtartalék - 90 (+69) l. Méretek, mm: hossz - 4755; szélesség - 1820; magasság - 1880; bázis - 2675; az első / hátsó kerékmérő 1505/1510; talajtávolság - 245. Motor - dízel, vortex, turbófeltöltővel, négyhengeres; a hengerenkénti szelepek száma 2; munkatérfogat - 2982 cm3; henger átmérője és lökete - 96x103 mm; a tömörítési arány 21,2: 1; teljesítmény - 92 kW / 125 liter. a. 3600 fordulat / perc; a legnagyobb csavarási momentum - 295 Nm 2400 fordulat / perc mellett. Sebességváltó - összkerékhajtás reteszelt és hátsó kerekes differenciálművel, kivehető első tengely szabadonfutóval; sebességváltó - mechanikus ötsebességes; sebességfokozatok: I - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1,0; V = 0,838; h. x. - 4,220; átadási eset: I - 1.0; II - 2,57; a fő átutalás 4,1. Felfüggesztés: elöl független, rugó, dupla lengőkarokkal, görgős rúddal; Hátsó függő rugó a hosszanti karokon, a Panar rúddal és az oldalstabilitás stabilizátorával. Fékek - tárcsa, az első kerekeken szellőző; erősítővel és ABS-szel. Abroncsok - 265 / 70R16.
Összefoglaló: A Toyota Lendkryuzer-J9 figyelmet érdemel nemcsak azok számára, akik Pajero-t vásárolják. Ha az alapok lehetővé teszik, ez az egyik legjobb univerzális terepjáró, amely alkalmas mind a városi üzemeltetésre, mind a komoly expedícióra.