Toyota Land Cruiser 120 prado műszaki adatok és árak, fényképek és felülvizsgálat
Kevés autó büszkélkedhet arról, hogy nem csökken a kereslet a másodlagos piacon néhány évvel a termelés megszűnése után. Még kevesebb modellek, amelyek megérdemlik a FÁK országaiban a gépjárművezetők egyetemes szerelmét, csakúgy, mint amit a Toyota Land Cruiser Prado 120 használ, egy kényelmes SUV a japán hagyományokban.
Még a Pradikov negyedik generációja után is több mint 5 éve megjelenik a "120.", amely az ellenkező sávon látható, szinte több, mint a terepjáró személyautók egyik képviselője. Mi az - a "szokásos" orosz tisztelet a japán minőségre vagy egy adott modell objektív értékelésére? Mindenesetre a figyelem "nem új, de tiszteletre méltó" autók érdemes - tényleg van egy mondás, hogy "a régi ló nem sérti meg a barázdát".
Modell Land Cruiser 120-as sorozat lett a harmadik generációs «Prado» tétel, elszabadulását csoport «Toyota» Engineers kezét. Oroszországban az előző ága a „japán család” nagyon jól tudta, hogy a távollétében és ismerték a frissítés, ami megmagyarázza a megnövekedett keresletet. Azonban, átadva a helyét a „rover”, és felfedi magát a „város rezidens”, a második generációs ( „Prado 90„) lényegében csalódott konzervatív autósok (egyébként a hype az Advent a 120-es sorozat lett volna elkerülhetetlen, legalábbis Oroszország) ...
Az elülső optika erre a látszatra szolgál: a hatalmas "háromszög" fényszórók a motorháztetőhöz érkeznek, így kissé kifinomult és elegáns megjelenést kölcsönöznek.
Kerülete mentén a Toyota Land Cruiser Prado 120 körülveszik az üreges műanyag borítás és a sárvédő fáklyák, így a kocsi egyfajta modern, városi, és széles lökhárítók beszélni a lehetőségét, hódító off-road. Ez azonban tagadja a benyomást lépés - nyilvánvalóan nem alternatíva „terepjáró”.
A pótkerék (európai változat) elmozdult a gépkocsi alatt padló, amely ismét megerősíti a hírnevét a 120-es sorozat, mint a „polgár” (eltávolítani a pótkereket, meg kell manipulálni egy speciális eszközt, és a hátsó lökhárító, mint amelynek eredményeként a kerék csökkenni fog a kör).
Belső - "aszkéta a japán hagyományok" már nem hívják. A designot az ED2 európai stúdió végezte el, így belülről "SUV-állampolgárunk" nem "ázsiai".
Az ülések vászon vagy bőr, a műszerfalon a műanyag puha, a készülékek tárcsái jól olvashatók. A bővített konfigurációban a műszerfal optronic.
Külön feltétlenül meg kell mondani az összeszerelés minőségéről: itt a japánok a legmagasabb szintet mutatják, tökéletesen illeszkedve a belső tér részleteire, így a felesleges bosszantó hangok mozgatása egyáltalán nem feltételezhető. Ráadásul a zajszigetelés több mint tisztességes szinten ... Tehát a 120. Land Cruiser Prado belsejében a teljes kényelem nem okoz kétséget (és különösen a konfigurációtól függ).
A harmadik generációs Toyota Land Cruiser Prado 120 eredetileg két karosszériában készült: háromajtós és öt ajtós. Természetesen a "három ajtó" tulajdonosa kevésbé dimenziós volt - a tengelytávja 2,5 m volt (szemben az ötajtós változatban). A tömörség érdekében ki kellett fizetni a "kis" csomagot (430
1150 liter), valamint a hátsó utasoldali vonalhoz való hozzáférés kellemetlensége.
De a lenyűgöző "Prado 120 öt ajtóval" lehet, attól függően, hogy a berendezés, még nyolc ülés, és a csomagtartó kapacitása 620
1850 liter (a kabin konfigurációjától függően).
Oroszországot főleg egy ötajtós, ötüléses változatban szállították (egy további sorozat iránti igény kicsi volt - egy nagy céget utazni akart (és választani) minivánokat). Állampolgáraink a legtöbb esetben kettő közül választottak: az alapváltozatot "Luna" -nak nevezték el, a kibővített változatot "Sol" -nak nevezték. Mindketten megtalálták rajongóikat, bár a hivatalos eladások idején az értékkülönbség körülbelül hétezer dollár volt.
- A minimális konfigurációban a "Hold" mind "spártai", de szépen európai. A szalonban velúr, az első ülések két pozícióval rendelkeznek, a klímaberendezés pedig kizárólag a vezető és az utas számára egymás mellett áll. Az alapváltozat két légzsákkal van felszerelve. Az audio rendszer 9 hangszórót és CD-váltót tartalmaz.
- A "Sol" változat (a maximális teljes készlet) sokkal elegánsabb. A szalon bőr, elektromos első ülések, egy további klímaberendezés a hátsó utasok számára, oldallégzsákok. Egy kiterjesztett változat feltételezi a hátsó légrugózás jelenlétét, amely három helyzetben állítható, fényszórómosó, parkolóérzékelő, sínek a tetőn, és a tulajdonos kérésére a harmadik üléssor.
A technikai jellemzőkről szólva - a modell "Prado 120" motorháztető alatt a benzinmotorok, a légköri dízel és a turbódízel négy változata volt. Az utakon gyakran megtalálható egy négyhengeres benzinnyomás (2,7 literes minimális felszerelés), egy V-alakú 6 hengeres, 4 literes kapacitású, valamint egy 3 literes turbódízel D-4D. Ez utóbbival érdemes megemlíteni, hogy hivatalosan nem szállították be Oroszországba és a FÁK országaiba, mivel nem tudta bizonyítani magát a hőmérsékletváltozás, az átjárhatatlanság, az intenzív kizsákmányolás és a rossz minőségű üzemanyag feltételeiben.
A Land Cruiser Prado harmadik generációját az erőműtől függően ötfokozatú "mechanikus" vagy négy-ötsebességes "automatikus" szerelték fel.
Az Európába szállított autók állandó összkerékhajtással rendelkeztek, és az Egyesült Arab Emírségekben.
Az első felfüggesztés minden változatban független, a hátsó félig független - a japán SUV klasszikus változata.
Ami a „terepes” funkciók a 120. «TLC Prado», hogy azok, mint már említettük, már nem olyan fényesen (mint elődje). Technikailag ez az autó képes sok, és van elhelyezve, mint a „meghódítója off-road” ... igen -, hogy felszámolja a jég, hó, homok és átázott agyagos tud önállóan ... de: alacsony partra, hosszú túlnyúlás, megnagyobbodott bázis, további (dekoratív) testrészek - beszélni " az autópálya előnyben részesített választása. "
Mi van, megkerülve a Toyota Land Cruiser Prado 120-at minden oldalról? Kiváló minőségű japán autók méltó összeállítás az európai belső kialakítás, kényelmes, engedelmes, megbízható motor (benzin, ha kiválasztva) a mi viszonyaink között ... A legnagyobb változat felszerelni gyakorlatilag „Executive Class”, lenyűgöző látvány, jó kapacitás - szilárd profik. És a célja a modell lehet meghatározni, mint az egyetemes: turisztikai, üdülési, üzleti utazás, a forgalmat a város utcáin - minden szereplő teljes. De súlyosságát orosz utakon lehet „városiak” nem tudja kezelni, és ha adja át, és jelentős veszteségeket ...
1,6 millió rubel - a feltételektől és a felszereléstől függően).