Motorteljesítmény - hendai solaris
A villamosenergia-rendszer tervezési jellemzői - a Hyundai Solaris
A tápegység-rendszer a következő rendszerek alkatrészeit és alkatrészeit tartalmazza:
- tüzelőanyag-ellátást, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, a csővezetékeket és az üzemanyag-vezetéket befecskendezőkkel;
- levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, fojtószelepet;
- az adszorbensből, az adszorbens és az összekötő csővezetékek tisztító szelepeiből álló fűtőanyag-gőzök felfogása.
Az üzemanyag-gőz visszanyerő rendszer csak a toxicitás csökkentésére vonatkozó környezetvédelmi követelményeket elégíti ki.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemállapotban biztosítsa a szükséges mennyiségű tüzelőanyagot a motorhoz. A motor elektronikus elosztórendszerrel van ellátva elosztott tüzelőanyag-befecskendezéssel. A rendszer az elosztott injekciós funkció a keverés és adagoló betáplálási üzemanyag keveréket, hogy a motor hengerek vannak osztva: a levegőt táplálunk levegőellátó rendszer, amely egy fojtószelep, és üresjárati fordulatszám-szabályozó, a kívánt minden pillanatban motor tüzelőanyag-befecskendező injektálunk a hengerfejbe. Ez a szabályozás a módszer lehetővé teszi, hogy egy optimális összetételű gázkeverék bármely pontján a motor működésének biztosítása maximális teljesítmény a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Vezérli a befecskendezést (és a gyújtásrendszer) elektronikus vezérlőegység, folyamatosan ellenőrzi a megfelelő érzékelők a motorterhelés, a jármű sebességét, a motor termikus állapotát, optimális égési folyamatot a motor hengerek.
A Hyundai Solaris befecskendező rendszer egyik jellemzője az injektorok szinkronizációja az időzítési fázisok szerint (a motorvezérlő egység a fázisérzékelőtől kapott információkat). A vezérlőegység sorba kapcsolt injektort tartalmaz, nem párosítva, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben.
Minden injektor a főtengely forgásának 720 ° -ánál bekapcsol. A motor indítási és dinamikai módjai azonban aszinkron módon használják az üzemanyagot a főtengely forgatásával történő szinkronizálás nélkül.
Az optimális égetési folyamat fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának ellenőrző érzékelője (lambda szonda).
A hajtóműgyűjtőbe van szerelve, és a motorral és a befecskendező szelepvezérlővel együtt egy vezérlőhurok képezi a motorhoz mellékelt levegő-üzemanyag keverék összetételét. Az érzékelő jelek szerint a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően értékeli a motor-hengerekbe bejuttatott levegő-üzemanyag-keverék összetételének optimumát minden egyes időpontban. A kompozíció eltérését az optimális 1: 14-től (üzemanyag / levegő), amely a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb munkáját biztosítja, a szabályozó egység az injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció érzékelő a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörébe kerül, az üzemanyag / levegő keverék szabályozó hurok zárva van.
A Hyundai Solaris motor motorvezérlő rendszerének sajátossága egy második, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő jelenléte a kontrollérzékelő mellett. amely a kipufogórendszer katalizátorának kimenetére van felszerelve.
A neutralizátoron áthaladó gázok összetételével meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorblokk vezérlési információt kapott a diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő méri a felesleges környezetszennyezés elleni normák, nem szünteti meg a kalibrációs rendszer, tartalmaz egy műszerfalon riasztás motor meghibásodása és eltárolja a hibakódot további diagnózist.
A tüzelőanyag-tartály acél, bélyegzett, a test alja alatt a hátsó részen van felszerelve, és két bilincs van a testhez rögzítve.
Annak biztosítására, hogy az üzemanyag gőz ne lépjen be a légkörbe, a tartályt egy csővezeték csatlakoztatja az üzemanyaggőz visszanyerő rendszer adszorberéhez.
Az üzemanyag-szivattyú modul az üzemanyagtartály karima nyílásába van beszerelve. Az üzemanyag-modultól az üzemanyag a hengerfejre rögzített üzemanyag-vezetékhez kerül. Az üzemanyag-vezetékről az üzemanyagot befecskendezik a hengerfej lyukakba az injektorok segítségével.
A tüzelőanyag-tartály cső csatlakoztatására azt a töltőcső van behelyezve egy speciális cső, amelynek a végén van szerelve egy szeleppel tartózkodó zárt állapotban van, és megakadályozza a szivárgást a tüzelőanyag, amikor a jármű felborul.
A szelep az alatta elhelyezkedő rugó hatására záródik. Üzemanyag-befecskendezés közben a tartályba nyomás alatt a szelep kinyílik és üzemanyagot enged.
A tápegység üzemanyagvezetékei a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Az áramellátó rendszer tömlői speciális olaj- és olajálló anyagokból készülnek. Az olyan ajánlott tömlők használata, amelyek eltérnek az ajánlott típusoktól, vezethet az elektromos rendszer meghibásodásához, és egyes esetekben a tűzhez.
Az üzemanyag modul egy elektromos szivattyút, egy tüzelőanyag-nyomásszabályozót, durva és finom üzemanyag-szűrőket és egy tüzelőanyag-szintjelző szenzort tartalmaz.
A tüzelőanyag-modul üzemanyag-ellátást biztosít, és az üzemanyagtartályba van szerelve, ami csökkenti a gőzdugók kialakulásának valószínűségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, nem pedig vákuumban szállítják. Emellett javul az üzemanyag-szivattyú alkatrészek kenése és hűtése is.
Az üzemanyag-szivattyú merülőmotoros, rotor típusú, elektromos hajtással.
Az üzemanyag-nyomásszabályozó a tüzelőanyag-modulba van felszerelve, és úgy van tervezve, hogy folyamatos üzemanyag-nyomást tartson fenn az üzemanyag-sínben. A szabályozó a tápvezeték elejére (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) csatlakozik, és egy rugóval ellátott bypass szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrálva van.
Ábra. 1. Üzemanyag sín:
1 - a rámpa; 2 - befecskendező; 3 - fúvóka rögzítő; 4 - a tüzelőanyag-fokozat rögzítőeleme
Az 1. üzemanyag-sín (1. ábra) egy üreges darab, amelynek lyukak vannak a 2 befecskendezőkhöz és a 4 tartókkal a hengerfejhez rögzítve. A fúvókák vannak zárva a lyukakat a rámpa nyílást a hengerfej és rögzítve gumigyűrűs rugós reteszeket 3. A rámpa szerelvényt a befecskendező fúvókák Shank behelyezve a hengerfejben furat és rögzítve két csavarral.
Ábra. 2. Az üzemanyag-befecskendező rendszer befecskendezője:
1 - a felső tömítőgyűrű; 2 - az elektromágnes tekercsének dugaszolható kapcsai; 3 - alacsonyabb O-gyűrű
A fúvókák a rámpához vannak csatlakoztatva, amelyből az üzemanyagot szállítják, és permetezőik bejutnak a hengerfej lyukába. A rámpa és a hengerfej lyukaiban az injektorok az 1. és 3. gyűrűvel vannak lezárva (2. ábra). A befecskendező szelepet úgy tervezték, hogy a motorhengerbe adagolt üzemanyagot adagoljon, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a befecskendező ház belsejében lévő csatornákon át a leeresztő szelepig érkezik. A rugó nyomja meg az ütközőszelep-tűt a permetezőlap kúpos furatához, és tartsa a szelepet zárt helyzetben. Tápfeszültséget a motor vezérlőegységet a dugón 2 a befecskendező szolenoid tekercs, hogy létrehoz egy mágneses mezőt visszahúzó mag együtt a tű visszacsapó szelep belsejében a elektromágnes. A kúpos lyuk a gyűrű alakú lemez porlasztó nyitva van, és az üzemanyag-injektálunk a porlasztó test diffúzor a bemeneti a hengerfej folyosón, majd a motor hengerébe. Az elektromos impulzus érkezésének megállítása után a rugó visszaállítja a visszacsapó szelep magját és a tűt eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
A légszűrő a motortér bal oldalán található. A szűrőt egy levegőellátó tömlő köti össze egy fojtószerkezettel.
A levegőszűrő szűrőeleme lapos, nagy felületű szűrőfelület.
A fojtószelep-szerelvény a legegyszerűbb szabályozóeszköz, és a motorbevezető rendszerbe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A beömlőcső beömlőperemére van szerelve. A fojtószerkezet beömlőnyílásánál egy levegőellátó hüvelyt szerelnek fel, rögzítenek egy bilincsrel és összekapcsolják a fojtószelepet a levegőszűrővel.
Ábra. 3. Fojtószelep:
1 - gázkar; 2 - fojtószelep; 3 - csatlakozások a hűtőközeg táplálására és eltávolítására a fojtószelep felmelegítésére
Az 1. esetnél (lásd a 3. ábrát) a tengelyen forgatható tengelyirányú 2 szárnyak vannak, a fojtószelep helyzetérzékelője és az üresjárati fordulatszám-szabályozó a fojtószelepházban van beépítve. A gyülekezés önmagában nem összecsukható.
A légszűrő nem szezonális állító berendezés, így a fojtószelep készülék fel van szerelve egy fűtési rendszer, a jegesedésgátló fojtószelep a hideg évszakban, és csatlakozik a motor hűtési rendszer tömlők.
Működés közben a fojtószelep szerelvény nem igényel karbantartást és beállításokat, csak a légtelenítés elkerülése érdekében kövesse a gumitömítések állapotát.
A motorvezérlő egység feldolgozásával érzékelő jelét, meghatározza annak szükségességét, hogy nyissa ki a szabályozó szelep és továbbítja az impulzusokat az állórész kimeneti szabályozót. Minden egyes meghajtó impulzust rotor forog egy bizonyos szögben, mozog a menetes orsó keresztül szabályozó szelep képest az ülés. A bemeneti cső csatornákon keresztül, kiegészítő levegő belép a fojtószelep helyén. Meghatározása a vákuum a szívócsőben a motor, a vezérlő egység hajlamos fenntartani azt egy előre meghatározott szinten, szakaszosan nyitó és záró szelepvezérlő tétlen, ezáltal biztosítva egy állandó áramlási mennyiségű szekunder levegő fenntartani az állandó motorfordulatszám alapjáraton. A szabályozószelep nyitó és záró értékeinek megváltoztatásával a szabályozóegység kompenzálja a beszívott levegő mennyiségének jelentős mértékű növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó beömlő rendszeren át történő szívás okoz, vagy éppen ellenkezőleg, a légszűrő eltömődésével.
Felvétele további egység növekedést okoz a motor terhelés kíséretében csökkenése alatt a motor fordulatszámát üresjárati, és a változás a szívócsőben negatív nyomás, ami szintén kompenzálja a vezérlőegységet a vezérlő.