Mi lesz a városi közlekedés a közeljövőben?
Megszoktuk azt a tényt, hogy a mindennapos közlekedésben semmi sem változik. Mi volt a buszok 10-20 évvel ezelőtt, ezek általában maradtak. Az autók nem repülnek. Sőt, még a "Back to the Future" filmben, mint a "Repülő a jövőbe" című filmek is soha nem találtak fel. Mikor volt az utolsó alkalom, hogy vezetett, valami újat? Buszon hidegen vagy egy pilóta nélküli taxiban? De úgy néz ki, ezúttal minden megváltozik.
Megszoktuk azt a tényt, hogy a mindennapos közlekedésben semmi sem változik. Mi volt a buszok 10-20 évvel ezelőtt, ezek általában maradtak. Az autók nem repülnek. Sőt, még a "Back to the Future" filmben, mint a "Repülő a jövőbe" című filmek is soha nem találtak fel. Mikor volt utoljára vezetni, valami újat? Buszon hidegen vagy egy pilóta nélküli taxiban? De úgy néz ki, ezúttal minden megváltozik.
Véleményünk szerint összegyűjtöttünk egy válogatást a legígéretesebb technológiák közül, amelyek megváltoztathatják a nem távoli jövő közlekedési környezetét.
Hidrogén szállítás
Tiszta üzemanyagot keresve a tudósok egyre inkább hidrogént keresnek. Úgy tűnik, hogy ez a "zöld" helyettesítés a hagyományos üzemanyag számára. A káros kibocsátások nulla. Az oxigén és a hidrogén közötti reakció eredményeként létrejövő víz, melynek eredményeképpen villamos energiát állítanak elő, a kipufogócsőben gőzként áramlik ki, és nem árt a természetnek. A szintetizált víz először felhalmozódik, majd egyszerűen összeolvad az útba, ahogy a Toyota Mirai.
By the way, Mirai a hidrogén szállítás, körülbelül ugyanaz, mint a Tesla az elektromos. Ez az első gyártósor a hidrogén üzemanyagcellákon. A gyártás és értékesítés tényleges mennyisége, a Ilona Mask elektromos autókkal összehasonlítva, a Toyota hidrogénautója még nem tudott büszkélkedni. Tavaly az értékesítési terv csak 700 autó volt, ebből 400 tervek szerint Japánban értékesíthető.
Napjainkig három tényező akadályozza a hidrogén szállítás terjedését. Először is, nincs szükség mindenütt jelenlévő hidrogén töltőállomások hálózatára. Nincsenek töltőállomások, mert nincs elég gép, hogy kiépítsék az ilyen hálózatot. A személyes szállításhoz, ellentétben a nyilvánossággal, amely ugyanazon az útvonalon halad, nagyon fontos. Honda megoldani ezt a problémát hozott létre egy otthoni hidrogén generátor Home Energy Station. Autonóm hidrogénhomlokzati állomás használható egy autó utántöltéséhez, a hidrogén által meghajtott Honda FCV szedán idén sorozatos lesz, és a háztartási igényekhez.
Ugyanebben az évben a brit közönséget egy hidrogénfülkével - az üzemanyagcellás hibrid taxival is bemutatták. Kívülről nem különbözik a rendes, ugyanazon fekete és szüreteltől, belül benne hidrogén üzemanyagcellákat, lítium elemeket és elektromos motort helyez el. Ami szintén lehetővé teszi számukra, hogy káros kibocsátások nélkül mozogjon. A hidrogén-taxi fejlesztését részben a brit kormány finanszírozza.
Tekintettel a technológia gyors fejlődésére, feltételezhető, hogy megoldásra kerülnek a hidrogéntechnológia előállítási költségei, valamint az üzemanyag költségével kapcsolatos problémák. A hidrogén költsége, amelyet az ilyen szállítás táplál, még mindig magas. És ez a harmadik tényező, amely hatással van mindenütt.
Szigorúan a hidrogén a leggyakoribb elem az univerzumban. De csak azért, hogy bolygónkban tiszta formában találjuk meg, nagyon nehéz.
A tüzelőanyagként felhasznált hidrogén különböző forrásokból nyerhető ki. A földgáz reformálásával vagy a víz elektrolízisével, beleértve a nap vagy a szél energiáját is. Eddig mindezek a módszerek meglehetősen drágák. Mivel valójában egyfajta üzemanyag (energia) - a földgáz és az elektromos energia átalakul a másikba. Nyerjen csak a város ökológiájában. Mindaddig, amíg vannak olyan kormányok és számos rajongó, akik készek befektetni a hidrogénforgalom fejlesztésébe, remélhetőleg megtalálják a fejlődésüket gátló problémák megoldását.
Azonban arra számíthatunk, hogy a hidrogén-autók nem lesznek széles körben elosztva mindenütt, még akkor is, ha a dízel és a benzin a múltba megy, a hidrogénszállítás másik "zöld" versenytársa - az elektromos szállítás.
Elektromos szállítás
Tesla Motors cég Ilona Maszk mindenkinek a meghallgatáson. Ez talán az iparág vezetője, és határozottan a fő hírügynökség. Musk létrehoz egy teljes infrastruktúra az elektromos járművek elektromos járművek, állomások töltés elektromos járművek Töltőkompresszor, épít Nevadában gyárban termelő Gigafactory lítium elem, és a „testvér”, hogy őt a cég SolarCity részt vesz a termelés napelemek, ami különösen akkor használható villamos a töltőállomások.
De az Ilon Maszk nem az egyetlen, aki megszállta az energiaátadás elektromos energiára való átterelését. És még inkább a tömegközlekedés.
Szigorúan szólva, az elektromos tömegközlekedés már régóta létezett, minden ismert trolibusz és villamos. A metróvonatok és az egysínes vonatok szintén táplálják a villamos energiát. A másik dolog az, hogy a jövő elektromos tömegközlekedésének fejlesztése során a mérnökök új, újonnan kifejlesztett műszaki megoldásokat és képességeket alkalmaznak rá.
Például a lítium-ion akkumulátorok költségeinek csökkentése lehetővé teszi a trolibuszok létrehozását, amelyek az útvonal egy részét átengedik anélkül, hogy feltöltenék a kapcsolati hálózattól. Ez lehetővé teszi, hogy ne építs fel felesleges infrastruktúrát, vagy távolítsa el a kontakt huzalokat, ahol nem néz ki esztétikailag. Ez a trolibusz a vezetékek alatt közlekedik, és ahol nem használja az akkumulátorokban tárolt energiát.
De a TOSA elektromos busz, a tesztművelet Genfben zajlik, feltöltődik megállás közben, amikor az utasok elhagyják és belépnek. Ez a folyamatfejlesztők úgynevezett "flash töltés". Az akkumulátort csak 15 másodpercig tartja. Amíg a következő töltés megáll, elég legyen. A töltőállomás a pavilon csúcsán van. Annak érdekében, hogy az akkumulátor érintkezőit a buszhoz csatlakoztassa, a busz a tetőn elhelyezett robotkarokkal van felszerelve.
Pilóta nélküli járművek
2getthere ismert, mint a gyártó pilóta nélküli utaskabinok, amelyek már használják az utcán Rotterdam (Hollandia), Masdar City (UAE), és most jön az utcán Szingapúrban.
Szingapúr lakosai és vendégei már év végén is használhatják ezeket. Ezek teljesen autonóm, fut a villamos energia és képes mozogni nem csak ott, ahol megengedett az autók mozgását, hanem a belső terek, mint például az iskolai campus. A pilóta nélküli fülkék, amelyeket Szingapúr számára gyártanak, úgy tervezték, hogy 24 embert szállítsanak és többet teremtsenek, mint a Masdar Cityben már használtak. 4-6 utas számára készültek.
A pilóta nélküli közlekedésnek előnyei vannak, és nem csak a vezetői fizetés megtakarításáról szól. Itt is fontos, hogy kevesebbet kell szállítanod egy embert. A földön történő közlekedés számára ez természetesen nem olyan kritikus, de a légi közlekedés számára fontos. Természetesen túl korai lenne beszélni a pilóta nélküli légi buszokról, amelyek a városok fölött futnak. De a pilóta nélküli légi taxit már bemutatták a nagyközönségnek.
Valójában a repülőgép egy hatalmas quadrocopter, amelyet egy utas szállítására terveztek. Képes felemelni egy férfit és egy rakományt, amely akár 118 kg-ot is mérhet, és a fedélzeten akár 100 km / h sebességet is képes kialakítani.
Mivel a sebesség, amellyel általában fejlődik herék tervezték teher- és légi fényképezés, akkor feltételezhetjük, hogy egy idő után a nagyvárosban lesz pilóta nélküli légi taxi. Nehéz azt sugallják, hogy a légi taxi festett sárga festéket és olcsó, de természetesen azt mondhatjuk, hogy a „Menjünk, főnök!” Mondjuk nem lesz egy.
Személyes Gyrotransport
Amikor a jövő közlekedéséről beszélünk, néha meg kell hallanunk, hogy a jövő egyik közlekedési módja kerékpár lesz. Annak ellenére, hogy ez a közlekedési eszköz a következő évben ünnepli a 200. évfordulóját, nem válik elavulttá és népszerűsége még nő. De most nem róla. Az a tény, hogy sokan úgy döntenek, hogy nem közlekedik autóbusszal vagy más típusú tömegközlekedési eszközzel, nem személyes autó, vagyis egy kerékpár jelzi a könnyű személyszállítás szükségességét. És a jövő új megoldásokat kínál.
Amint látjuk, hogy a jövőben meg akarjuk tekinteni a közlekedést, környezetbarátnak és "okosnak" kell lennie. A két feltaláló és a vállalkozó Dean Kamen és Shane Chen által javasolt megoldások éppen ilyenek. Ez a személyes elektromos girotransportról szól.
Dean Kamen a Segway Inc alapítójaként és a jármű feltalálójának ismert, amelynek neve már háztartási neve lett - segway. Egy kétkerekű platform, amely két elektromos motorral és egy önkiegyensúlyozó rendszerrel rendelkezik, lehetővé teszi, hogy akár 20 km / h sebességgel utazhasson. A szállítást beltéren és kültéren is lehet használni. Van egy speciális off-road verzió is. És rendszeres háztartási töltőállomásról van szó.
A segway és minden más, ami korábban történt, az a különbség, hogy fel kell állnia, míg a kerekek nem egymás után, mint egy kerékpár vagy egy motorkerékpár, hanem a motorosok mindkét oldalán. És annak érdekében, hogy az ilyen eszköz ne lehessen hátrafelé vagy előre haladni, gyroskópikus érzékelők és "intelligens" elektronika rendszerét találják fel, amely arra utasítja a kereket, hogy a platformot a lejtő felé vezesse.
A segway létrejötte a feltalálónál 10 évig tartott. Az ötlet annyira népszerűvé vált, hogy a kínaiak iránt érdeklődtek, és hasonló eszközöket kezdtek gyártani a kameni szabadalmak megsértésével. Az egyik kínai vállalat sikerült ezen a területen a Ninebot, amely a kínai Xiaomi céghez tartozik. Kezdetben Dean Kamen megpróbált perelni, de aztán megváltoztatta az elméjét, és eladta a Ninebot-ot cégének.
A Ninebot más típusú gyrotransportról is ismert. A segway könnyű változata, amelyet gyakran mini-szegmensnek vagy giroszkópnak és monoklonnak neveznek. A gyroscopikus érzékelőkkel való önkiegyensúlyozás ugyanazon elvei alapján egyre népszerűbb.
De a monokleátot, más néven gyrociklust is, a kínai eredetű amerikai feltaláló, Shane Chen feltalálta. Ő is feltalált az úgynevezett gyrolapot (ő is egy hoverboard). Ezeknek a szállítóeszközöknek a gyártása olyan masszívá vált, hogy nem is olyan régen Shane Chen panaszkodott, hogy a találmányaihoz kapott szabadalmak haszontalanok voltak. A gyro-táblák 11 ezer vállalkozást termelnek Kínában, és nem tehetnek velük semmit. Ezek a készülékek a feltaláló szerint már több mint egymilliárd darabot tettek. És nem kap levonásokat a szabadalmaiért.
Az ilyen tömeggyártás azt mutatja, hogy a személyes elektromos közlekedés egyre népszerűbb, és a jövőben kevésbé lesz gyakori, mint egy kerékpár.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a leírt közlekedési módokat nem szabad összetéveszteni a giroszkópok - a lendkerék segítségével - egyensúlyt biztosító gyrofizítókkal. Itt a giroszkópokat csak érzékelőként használják, és a kerekek elmozdulása miatt az egyensúly egyensúlyi.
A lendkerékkel járó gyűrűs járókerekeket is fejlesztik, például a Lit Motors kétkerekű Lit C-1-je. De bár ez az elképzelés nem elég népszerű ahhoz, hogy olyan gépekről beszéljen, mint a jövő közlekedése.
Új utak a jövőben
Ha a járművek cseréjéről beszélünk, akkor nem tudjuk azt mondani, hogy az utak, amelyek mentén mozognak, megváltozhatnak. És ez nem csak egy még simább és lapos aszfalt, ez még több.
Az autópályák építésében és működtetésében részt vevő brit állami vállalat, az Autópálya Anglia tervezi, hogy tesztelőpályát építene az útburkolat alá, amelyhez elektromos autók akkumulátorainak töltésére szolgáló berendezést helyeznek el.
Az elektromos autó, annak érdekében, hogy képes legyen áttölteni a tranzit, támogatnia kell az indukciós töltési technológiát. Ez lehetővé teszi az elektromos autók tulajdonosainak, hogy jelentős távolságokat fedezzenek fel a töltőállomások meglátogatása nélkül. Azonban a töltőállomások még terveznek építeni. Az út mentén 11 kilométeres távolságban helyezkednek el.
De ha Nagy-Britanniában olyan utakat hoznak létre, amelyek elosztják a villamos energiát, akkor az Egyesült Államokban olyan utakat fejlesztenek ki, amelyek létrehozhatják azt. A feltalálók Julia és Scott Bruso úgy döntöttek, hogy üvegtáblákból álló "szolár utakat" hoznak létre. Az ilyen bevonat ellenáll a károsodásnak, ellenáll a több tonnatartalmú tehergépkocsik súlyának, és ugyanolyan gumiabroncsot biztosít, mint a szokásos aszfalt. De ami a legfontosabb, villamos energiát termelnek, mert fotocellákat tartalmaznak, amelyek a napenergiát elektromos áramká alakítják át. A Solar Roadways nevű projekt már állami támogatásban részesült.
