Első lengéscsillapítók cseréje
Továbbra is változtatjuk a lengéscsillapítókat!
Ma reggel óta jó idő volt, így a munka kezdett forralni, amint felébredtem (13: 00-kor).
A munka nem volt könnyű, sok árnyalattal, de mindent biztonságosan és sikeresen csinált.
Kezdjük ...
El kell kezdeni a csillapítórúd menetének öntését valahol egy nappal a csavarás előtt (szemetet egy pohárban):
Mindannyian rozsdásodnak, különösen, ha nincs csonkja (mint az enyém).
Egy napot töltöttek, és elmentek a kerék eltávolításához. Eltöröltük a csavarokat, lerántottuk, tedd a kocsit tégla-salakblokkra (ne felejtsük el, hogy egy árokot tegyünk!), Csavarja le a kereket, félre dobja, nem lesz hasznos számunkra. De az aljzatot el kell távolítani, ma használják ...
Először is, eltávolítjuk az ABS tömlőket és a féket:
Az ABS piros kör. Fékek - zöld kör
Az ABS cső elemből áll, hogy törölje, de a fékekkel szenvedni kell. Az alulról a rögzítés alatt egy reteszelő lemez van, amely megakadályozza, hogy a tömlő kioldódjon.
A bázisa kivágott. Feladatunk egy csavarhúzó behelyezése és kopogás, amíg a lemez ki nem ugrik.
Kiugróan ugrik ki, szóval ne veszítse el. Menekül valahol egy méterre)
Most ki kell csavarnunk a stabilizátor rúdját. Ezt egyszerűen elvégezzék - rögzítsük a mag hatszögét, és csavarjuk le az anyát. Mind a fenti, mind az alatta. Szenvedni fog, ha nincs gödör, mert nem kényelmesen csavarja le az alsó anyát)
Először lecsavartam a felső anyát, és észrevettem, hogy a stoba állványa (a továbbiakban: csont) megakadályozta.
Annak érdekében, hogy kényelmesen távolítsa el a kő, meg kell emelni az egészet egy kicsit.
Ehhez egy jack-et használunk, és valahol a labda alatt kell támogatni. Nézzétek, nehogy elcsúszhasson, mert ebben az esetben egy durva darabot helyezhet el az emelvény és a labda között.
Ha van egy rendszeres jack, akkor nagyon együtt érzek veled. Ez a szánalmas hasonlat egy idegesedésből több idegességet ad ... Megfenyegettem az a tény, hogy:
- nem tudnak emelni semmit, ő mindig igyekszik csúszni (és a fertőzés rajta kiderül néha sikeresen, néha elakad úgy, hogy fel kell emelni a kerék egy három méteres alagutat, hogy csak húzza ez a kis szörnyeteg, és kényelmetlen!)
- szörnyű tollat (kocherezhka), én kopogtam az összes csontot az ujjaimon a padlón
- a tetején lévő tavaszi szenved, hogy eljusson a szélére
Tehát azt tanácsolom, hogy ezt az emelőt csak magával vigye az autóba, és vészhelyzetben, otthon, javításra, jó, drága beszerzésre használja, ami magasra emeli az autót.
Szóval ... húzza fel, amíg a csont meg nem igazítja a csavart, és nem engedheti meg magának, hogy szabaduljon fel a felső rögzítőből. Ezután távolítsa el az alsó rögzítőt és a voilát!
Csontunk a kezünkben van. Nem átok nélkül, mert kellemetlen, de rosszabb lehet.
Pontosabban, ez a csont kissé meghajlott, és az ő anter törött.
A kő eltávolítása után a lengéscsillapító tartó három felső csavarját lazítsa meg, amely az üveghez rögzíti.
A csavarok lazultak. Mostantól folytathatja a promóciót alulról. Lengéscsillapítónk nem ugyanaz, mint mindenki) Mindegyik csak két csavarral rendelkezik. Számunkra a hengerben lenyomják és egy csavarral rögzítik. Ez a kialakítás sokkal megbízhatóbb a terhelések szempontjából, de munkahelyüknél is nagyobb munkahelyet igényel.
Töltsön be minden kapcsolatot egy Vedeshka-val, füstöl, és menjen el.
A csavar megakadt, ezért egy kulcsot viselő csövet használt, hogy meghosszabbítsa a kart.
Teljesen elforgatjuk:
Most az a feladatunk, hogy kiszabadítsuk az amort a hengerből. Kijutni. Vettem egy bronz kalapácsot, és csak megpróbáltam legyőzni az oszlopot a tetején (a lengéscsillapító közelében két vastag borda van, nyugodtan meg lehet őket verni, és nem félnek semmitől)
Természetesen humánusan próbálkoztam egy fadarabon, de a fa erős ütést szenvedett, és az értelem nulláról szólt. Bar kivett, és minden ment, ahogy kellene)
De ha van egy kalapács, puha fém, meg kell használni. Emlékezz, már gyengült az első három csavart? Ez annak érdekében, hogy sokk talán kissé megemelkedik, amikor fogunk ütni. Amikor a knock out, csülök kezdenek fordulni néhány oldalán (bal, jobb, neked), és ezeknek köszönhetően a laza csavarokat, Amorth fog fordulni egy kicsit, és ő is kiugrik a henger kormánycsuklóról.
Amint ez megtörtént, végéig lecsavarjuk az amorta tetején lévő három diót, és húzzuk ki!) Voila!
Az ügy egyharmada megtörtént!
Meg tudja rendezni a füstöt, teát inni, vagy elolvasni a hírt az interneten. Egy másik szó pihenni, megérdemli. És ezzel egyidejűleg erőt szerezzen, mert a legnehezebb még nem jön el.
Menjünk és csípje meg az újonnan kivont lengéscsillapítót az alvadékban. Elkapjuk a rugókra vonatkozó kötelékeinket. Egyenesen húzza meg, amíg a tavasz szabadon forog, és nem tart semmit.
Némi gyötrelem 4 kézben, és a lengéscsillapító lehetővé teszi, hogy szétszereljék. Nem tudom, hogy a Wadashka működött-e vagy sem, de nagyon nehéz volt csavarni.
Különben egy tavaszt helyezzünk el, előkészítünk egy új varratot és egy kopogást. Összegyűjtjük, ahogy a régi lengéscsillapítón volt)
A gyűjtemény fordított sorrendben ... Az üvegen található csavarokat egy állandó gépen kell meghúzni.
Az első kikötés az, hogy a támcsapágy (felső) kell tépni jobbra, hogy beteheti a három csavart a lyukakba őket, és ugyanakkor lengéscsillapító alsó rögzítő (amit a hátsó a rack) kap egy vágott szánt rá. Megfordul a kezét, de az erőfeszítéstől.
A második árnyalat, amelyet figyelembe kell venni, az, hogy a lengéscsillapítót be kell süllyeszteni a forgó öklébe, és nem kell megnyomni. Próbáltam nyomást használni egy aljzat használatával, de az egész döbbenett vagy emelkedő emelkedéssel végződött. A rack nem emelkedik a hengerbe a gép súlya alatt.
Ezért érdemes pontot szerezni. Ha tudnék erről, akkor 40 percet takarítanék meg.
Ehhez a csatlakozót körülbelül egy fülig kell összenyomni, így a lökések során maga a rugó rázkódásból a tömlőt a hengerbe tolja.
Nos, elvben ez minden. Mivel nincs nyomatékkulcs, mindent elhúztam a hírnévért, a faragástól való félelem miatt.
Végül a litholát a lengéscsillapító rúd menetére öntötték úgy, hogy ne rozsdásodjon.
A második, minden megegyezik.
Most néhány megfigyelés ...
Az első lengéscsillapítók teljesen különbözőek voltak! Sőt, különböző időpontokban vannak beállítva ...
Azt mondtam, hogy az autó egy kicsit a fronton volt, ezért csak az, aki szenvedett, kicserélték.
A címke szerint jobb lengéscsillapító, ez az eredeti (és megrémít a gondolat, hogy ő készlet ... O_o)
Bal amort - nem világos, mi.
Sanyk és én teszteltük a lengéscsillapítókat. Az új megfogadta a standardot, és összehasonlította a régiekkel.
A régi balra lassabban emelkedett mintegy 30% -kal, könnyebben esett
Régi jobb, ugyanolyan erőfeszítéssel esett, mint a régi balra, de sajnos önmagában nem tudott emelkedni))) csak akkor emelkedett, ha felemelték.
Az összes lengéscsillapító teljes cseréje után egy tesztvezetést szerveztünk a faluba.
Az érzések a következők: az első lengéscsillapítók cseréje után a fang izzott (a hátsó, hátsó rózsa tegnapi cseréje után). Általában kicsit magasabb lett (az érzés).
A kis lyukak és az egyenletlenségek jobbak, de ha törmeléket vagy hasonlót akarsz csinálni, akkor valami nehezebb ... Két érzés van itt. Úgy tűnik, hogy puhább, de keményebb ... Ezt nem lehet leírni))
Amint Fujik magabiztosabban kezdte megőrizni az utat, a bankok csökkentek. Még egy kis ugrást is eldöntöttem, a lengéscsillapítók dolgoztak a meghibásodáson, de nem volt hatása a hajótestre, minden óvatosan ment.
Amikor az aszfalt "lépcsőjébe" kerül, az első felfüggesztés jól halad, a hátsó felfüggesztés pedig fém kopogással ... A kopogást lokalizálni és javítani kell.
Íme néhány kép a régi futásról: