VW passat cc
Nem titok, hogy a Volkswagen CC egyike volt az első forradalmi modell, majd a világ autógyárak egyre ismétlődő, az autóipar, valamint a világ nagy, pálya mentén elmozduló nagyszabású globalizáció. Körülbelül most mond sokat: és terepjárók, amely rendelkezik a két meghajtó lehetőségeket és üzleti szedánok kis lökettérfogatú motor és végül, a BMW és a Mercedes elsőkerék-hajtás és a jövőben sport hírek, a dízelmotorral ellátott. Ami az új CC, majd beszélünk róla külön, mert ez valóban forradalmi autó ajtó nélküli ablakkeretek és elegáns design külön figyelmet érdemel, mert ez a négyajtós kupé, amely önmagában is érdekes.
Mindez tíz évvel ezelőtt kezdődött, amikor az első négyajtós Mercedes CLS a Mercedes-Benz üzemében elindult Stuttgartban. Ez egyfajta áttörés és kihívás volt számtalan versenytárs számára. Ez a felhívás úgy döntött, hogy a Wolfsburgban, ahol öt évvel később megjelent a kedvelt Passat CC. mint méltó választ a márka és versenytársai kritikusai. Általában az autó az akkori CLS stílusában készült. azonban csak saját magának szerzett új tulajdonságait szerezte meg, és gyorsan vált a szegmensben lévő autók értékesítése irányításáért.
Így két évvel ezelőtt a Volkswagen srácok bemutatták a közönségnek a népszerű "SS" átalakító változatát, és meg kell mondanom, hogy a modell még vonzóbbá és érdekesebbé vált.
Azonban az európai piaccal összehasonlítva, ahol az autó mindkét nemzedéke nagyon népszerűvé vált, Oroszországban az első "SS" a második, a nagy értékesítési adatokkal nem azonos az ugyanazon Passat-hoz képest. Mindig a különböző adatok szerint 19 000 SS-autót értékesítettek, míg a szakszervezetek forró süteményeket értékesítettek - több mint 300.000 eladott autót. És mindez a lenyűgöző tervezés és számos innovatív műszaki megoldás ellenére.
A teszteléshez egy "átlagos" modellt választottunk, amely 1,8 literes motorral és robottálási sebességgel volt felszerelve. Ellenkező esetben a modell szinte mindenre van szüksége, beleértve a halott zónák, az adaptív felfüggesztés és az optika követésére szolgáló új rendszert, az ülések és a csomópontok fűtését, egy komoly multimédiás rendszert. Ami a további lehetőségeket illeti, nekik kell fizetniük, és azt kell mondanom, hogy sokat fizetnek. Az új navigációs rendszernek 63 ezer rubelt kell fizetnie, a beültetett Bluetooth-nak - körülbelül 17 ezernek, és a bi-xenon fényszóróknak 35 ezer rubelre van szükségük. Az összes géphez felhasznált összes költség messze meghaladja az 1,5 millió rubel értéket, annak ellenére, hogy csak egy alapmotorral rendelkezik, 155 lóerővel.
Úgy döntöttek, hogy a gépkocsit egy sík útfelületen próbálják tesztelni, mert ez a bevonat az ilyen autóknak minősül. A Passat CC csak csodálatosan tartja az utat, de a zaj szempontjából természetesen a hiba túlságosan középszerű zajszigetelés az ilyen típusú autókhoz és ilyen pénzért.
A hagyományos Passat-hoz képest az SS modell jelentősen több üzemanyagot fogyaszt - több mint 11 liter / 100 km / 100 km kevert üzemmódban, és ez a szám még nem a "voracious" hajlamának határa.
Nem követelések nem okait és dinamikáját, az autó megmutatta, hogy a legjobb oldalát, ezáltal felgyorsítja a „több száz” mindössze 8,4 másodperc, és érzékeny gázpedált még érzetét kelti, hogy a gyorsulás sokkal gyorsabb, úgy, ahogy lehet egy jó indikátora a rajongók az aszfalt őrléséhez a kezdetektől. Az ilyen dinamika lehetővé teszi egy új DSG robot bemutatását, amelynek jó tulajdonságai vannak. Ugyanakkor úgy véljük, hogy a megbízhatóság munkája hagy sok kívánnivalót, és be kell vallanom ez nyilvánul formájában kisebb rándulások és rezgések váltás közben a harmadik fokozatot. Bár újabban képviselői Volkswagen hivatalosan is bejelentette, hogy a doboz volt a felülvizsgálat, és gyártott modellek a tárgyévben már nem lesz ezeket a problémákat.
Most nézzük meg a szalonban. Jó hézag esetén az autó nagyon alacsony leszállást tesz lehetővé, ami megakadályozza, hogy kényelmesen illeszkedjenek olyan embereknek, akiknek a növekedése meghaladja az átlagot.
Érdekes tény az, hogy a Passat-nal azonos platformmal az SS SS csomagtérfogata 40 literrel kevesebb, mint a fiatalabb testvéré, amely az esztétikai szépség kedvéért ismét az áldozatokról szól. Azonban érdemes megjegyezni, hogy az autót egyszerűen nem tervezték "betöltésre" - két vagy három bőröndöt és elegendő, különben a modell nem egyezik meg azzal, ahogy a gyártók elhelyezik.
Érdemes megemlíteni, hogy az SS és a szokásos Passat közötti árkülönbség közel 200 ezer rubel, míg az SS nagy berendezésekkel rendelkezik, köztük a hátsó differenciálmű és a háromzónás klímaberendezés elektronikus lezárásának rendszere.
A Passat SS - ez minden bizonnyal egy olyan modell, amely az esztétekre és azokra vonatkozik, akik meg akarják mutatni az autóját. Ugyanakkor, egy kis extra kifizetéssel, megvásárolhatja a Sirocco modelljét. amely teljesen új koncepcióval rendelkezik az új SS-kkel.
Összefoglalva, érdemes azt mondja, hogy ez az autó lesz jelentős érdeklődés elsősorban azoknak autósok, akik inkább vesz egy sportos kupé átlagos teljesítmény, hanem, hogy a négyajtós - így sportkupé lesz a „család” touch. De az ára egy új változata a túlzás, hiszen egy ilyen szoros versenyben a szegmensben, amely jelen van a jelenlegi piacon. Része azonban a dinamika vezetési teljesítmény és a kényelem, az SS nem okoz semmilyen problémát, éppen ellenkezőleg, az autó jól viseli az összes tesztet és egy megbízható és szép négyajtós kupé, kivéve, hogy nem árt neki több energiát.
- Blitz motorkerékpárok x R.M. Williams: egyéni Kawasaki W650
- A Sheepey Built tunerek egy 1000 fős Lamborghini Huracan szupersztárat építettek
- Classic Norton Commando 961 Kalifornia 50. évfordulója
- A Shelby cég bemutatta a Mustang pálya egy 1000 lóerős motorral
- Las Vegasban 600 tízes koncepciót kapott az Audi TT Clubsport Turbo Concept
- A Gemballa tunerek a Porsche 911 Turbo kupé 828-as módosítását eredményezték