A retrotranszporton keresett kocsik gyártása
Emlékszem. Gogol bérbe adta egyik lakását egy jövedelmező otthonban, melyet a kocsis nyugdíjba vonult - a híres és gazdag német - Johann Albert Jochim. A szállítási ügyek mestere - ez a személy fontos volt, akkor és most. Semmi sem, a múzeumokban az egész termek (az úgynevezett "kocsiszekrények") a közelmúltig közlekednek. A legénység termelése, minden varázsa ellenére, nem a tüdőből származó kenyér. Mint minden más, az antik vásárlókhoz és gyűjtőkhöz kapcsolódó üzlet, ennek sajátos nehézségei vannak.
Szállj nekem, az edző!
De edzők de a gyűjtők érdeklődését az első helyen azok, akik pénzt unbanal szórakozás a nyilvánosság számára. Önálló vállalkozók Szentpétervárról és Odessza, akik részt vesznek a bérleti edzők „legelegánsabb utcájában a Szovjetunió - Deribasovskaya”, St. Petersburg az utazási irodák, turisztikai falvak Moszkva közelében, akik megpróbálják reprodukálni az élet a földtulajdonosok.
A könnyű phaethons érdekli a lista:
1) cirkuszok,
2) filmstúdiók,
3) múzeumok,
4) kolostorok,
5) kozák települések és
6) saját tanyasi farmok.
A szovjet korszakban a kocsik képessége gyakorlatilag elveszett, a szakértők hisznek. Azonban még a szovjet korszak idején is a legjobb edzők a franciaek. Az orosz kézművesek a legjobb esetben javították őket. És alapvetően, Oroszországban a hosszú és nem higgadt mozdulatokon az orosz terepjárókon kocsikáztak. Ne feledje, mint Nekrasov: "Csendes, tartós és könnyű a csodálatosan harmonikus kocsiban. "
Azonban ezen a fronton ugyanazok a szakértők hisznek. a késés, hogy felzárkózzon, sokkal könnyebb, mint a szeszélyes autóiparban. A belföldi autóipar nem fogja megmenteni a balkezeseket. A kocsi esetében az orosz balkezes a vállán. Tehát keresletre lenne szükség, mivel a különböző fokú kegyelemű lovas kocsik az orosz kézművesek már megtanultak. Talán a Hermitage egyik történésze számára, aki a Louvre-ban szakmai gyakorlatot kapott, ez nem is edző. De biztosan nem egy emelin kályha.
A kocsit fekete lakkal fedtem.
A gyári termék vizsgálatát követően Kazyonkin meg volt győződve arról, hogy egyedül tudja ezt a munkát elvégezni (bár még mindig ismert hegesztők segítségével). Tanulmányozta a Penza-i kocsikat, mert Michael mindig szenvedélyes "ló" volt. Az első, a régi vasból hegesztett "Pepelats" megtalálta a szüreti személyzet áhított alakját. Mikhail a következő kocsit a lovas barátainak adta. De amikor az egyik termék már eladta a háromezer rubel, Mikhail Kazhenkin kapott egyfajta "piac".
A verseny ezen a piacon továbbra is alacsony. A már megnevezett KSiOK mellett a kocsik értékesítése is:
"Moszkva és Sergei Pupynin kocsi szalonja"
"A kocsi udvar" a Naberezhnye Chelny.
A népi kézművesek mellett, amelyek csak néhány tucatnyi gépelést tesznek az országban.
És a bírók, ki?
A mester, Mikhail Kazyonkin fuvarozója fő vállalkozója, aki a parkokban, a tömeges ünnepeken a személyzet bérletét keresi. A szolgáltatás tulajdonosai "Eh, prokachu!" Vásárolja meg természetesen a legegyszerűbb személyzeteket - koncerteket és phaetonokat (kerekesszéket kabriókkal). Az ügyfél igényei: erős minőség és alacsony ár.
De Kazyonkin gyakran fordult meg és extravagáns milliomosok vagy olyan emberek, akik maguk képzelik magukat. Az ilyen emberek hat hónapon keresztül megerősíthetik a személyzet színét. Lehet rendelni arany levél bevonatot. Néhányan pedig géppisztolyok őrzetei vesznek körül. De a legfontosabb: egy vállalkozó, amikor ilyen ügyféllel dolgozik, nincs abszolút bizonyossága, hogy a kész megrendelést összegyűjtik és kifizetik.
Az ilyen "nyereséges" megbízások Mikhail Kazyonkinre viszonylag ritkák. Csak két vagy három kocsit évente. De ezután elegendő az élet.
És egy újabb árnyalat az üzletről. Mikhail Kazyonkin egyik versenytársának vitathatatlan előnye van a moszkvai régiós mester előtt. Ha Kazenkin a kocsikat fémből teszi, akkor versenyzője tiszteletben tartja a történelmi igazságosságot. A régi időkben a kocsik kizárólag fából készültek - a kerekekig! Természetesen a fém sokkal könnyebben dolgozik, és az ilyen fából készült munka titkai majdnem elveszettek. De a fémszállítás már a második fokozat, a tisztátalan munka.
Sergei Pupinin, a kastély és a gazdálkodó tulajdonosa: "Sergey Pupynin kocsijainak szalonja" közel állt a kocsiépület eredetéhez. Ez a vállalkozás családi hagyomány: Pupynin őse a Tambov Gubernia kocsiszínházában volt. Kezdetben az "egykori nemes" patrióta módon Oroszországban akart létrehozni egy termelést, de úgy találta, hogy ez bár hazafias, de ésszerűtlen - hiszen a 70 éves szovjet hatalom mestereit tiszták tiszták. Ennek eredményeként kilépett egy lengyel partner formájában. A manufaktúrát Lengyelországban szervezték, ahonnan valódi bőrből készült valódi landau és fa phaetonokat importáltak Oroszországba.
Pupynin kocsijait egy évszázaddal ezelőtt készítik el - a megfelelő idősödő fa és rézből. Csak a "turistaosztály" kocsiszekrényben, az alváz fémből készült. A fő piacon (egy olyan cégnél, amelynek éves forgalma 10-15 millió dollárral büszkélkedhet) továbbra is Európa. Az európai piacon évente tizenöt száz embert értékesítenek. Oroszországban, összehasonlításképpen, nem több, mint 40-50 darab.
A nemes nemesek valóban klasszikus legénység. És azok. A vasalattól jobban megfelelnek a közönségnek, aki lovagolni szeretne, a friss levegőben bemutató programokhoz.
A Sakhbiev nevű Chelonov nevű kikötő vállalkozója is úgy döntött, hogy kielégíti a vásárlói igényeket a parkokban. Az ilyen ügyfelek számára az edző legfontosabb jellemzői a tartósság és a könnyedség. A test üvegszálból készült, és ez a könnyedség egy gyönyörű újdonság.
Szaibijev, aki 18 főt foglalkoztat, több mint száz kocsit tudott eladni. "Nem panaszkodunk az életre. Megújítottuk autóinkat, vásároltunk apartmanokat, sőt termeltük őket "- mondta Sakhbiyev magáról és üzletemberéről. Az első legénység, aki 240 ezer rubelre távozott (az üzletember azonnal megkapta a következő megrendelést), jótékony üzletet nyújtott.
A fém-műanyag szegmensben
A legolcsóbb személyzet (phaeton) 60 ezer rubelt költ a piacon. Ha ez az autó egyéni projektre vonatkozik, az árak 300 ezer rubelről indulnak.
A luxusszegmensben
Pupynin személyzete százezer rubeltől több millióig terjedt (ha a kocsi történelmi kikapcsolódása).
A phaetonokon egy kicsit kereshetsz. A költség 30% -a, Kazyonkin szerint, bérekre, további 30% -ra esik az anyagon. Az összes többi "elfogyasztja" az általános költségek, adók, lízingek ... Az átlagos költség mintegy 50 ezer rubel, így a nettó nyereség tízezer fonton ingadozik.
A kocsikban a jövedelmezőség magasabb, de hosszú időre nehéz őket megtenni. Meg kell tanulnom a kézművesek bonyolultságait útközben, és magam is elsajátítottam a műveletet, még mindig meg kell tanítani az alkalmazottakat.
A megrendelések Oroszország különböző részeiből származnak. Az emberek hajlandóak pénzt költeni a szállításra, annak ellenére, hogy ez megduplázza a termék árát. És csak a válság kissé lehűtötte az ókor szerelmeseinek haragját.
Kazyonkinnek saját receptje van a túlélésért a válságban - a mezőgazdaságra szánt kocsik. Sokan rájöttek, hogy egy ló sokkal jövedelmezőbb, mint egy drága benzin, és pótalkatrészeket igényel egy traktorra vagy SUV-re. Kosarákat és szegény falusi kolostorokat vásárolnak, amelyeket csak egy ló engedhet meg magának.
Remélhetőleg csak azt remélik, hogy Oroszország hamarosan nem mozdul el teljesen a szekerekhez, ezáltal minden öntanított kocsit aranyoz. Engedje meg, hogy jobban gazdagítsák őket az excentrikus milliomosok és a szerény tanyasi üvegházak, miközben Mihail Kazyonkin farmer-üzletember a szabadidő idején a kocsiról.
Vera Kolerova üzleti magazin cikke alapján
* A cikk több mint 8 éves. Korábbi adatokat tartalmazhat