A motorkerékpár első villája
Az első villa a motorkerékpár ellenőrzését és az első kerék felfüggesztését biztosítja. Az Irbit Motorkerékpár közúti kerékpárján teleszkópos első villákat használnak. Az első villa (ábra. 1) egy csuklós szerkezet, a vezető része a rugalmas tag, az abszorber kerék függőleges rezgések (csappantyút) és a csappantyú torziós rezgések villát (csappantyút).
A csuklópánt csatlakoztatja a csatlakozót a kerethez úgy, hogy az Ural motorkerékpárvilla a kerettel szemben a kerethez képest forgatható legyen, és így a vezérelhetőség biztosított. A csuklószerkezet olyan, hogy a festés tengelye a villát az út síkjával keresztezi, kissé a kerék érintkezési pontjánál az út előtt (az elülső villa ún. Villája). Emiatt a motorkerékpár mozgása során stabilizáló pillanat jön létre, amely biztosítja a motorkerékpár egyenesen mozgását. Egyetlen motorkerékpáron, amikor a kerékpár kanyarodik, ez a pillanat megváltozik, és a villát a billentés irányába forgatja. A babakocsival felszerelt motorkerékpáron a stabilizáló momentum állandó marad, és a dőlésszög lehetetlen, ezért amikor a menetek eljutnak a kormányra, bizonyos erőt kell kifejteni. A csuklószerkezet két szögletes érintkező golyóscsapágyon készül, amelyek normál működését kapcsoló anyával szabályozzák. Az anya csavarásának megakadályozására rögzítő csavarral rögzítve van a keresztben.
Az elülső villa vezetőrésze a kerék függőleges mozgását biztosítja, míg a meghatározott menetirányt és stabilitási paramétereket fenn kell tartani. A vezető rész két villa villáját tartalmazza, amelyek mereven rögzítve vannak a kormányoszlop hídján, és haladnak át. A tollvilla két tetejét teleszkóposan mozgatják a csöveken, mindegyik két ujjal. A csúcsok között van olaj, amely kenést végez a mozgatható csuklón, és ugyanakkor a Ural motorkerékpár lengéscsillapítójának munkaközege.
A felső hüvely felerősítéséhez és az olaj túlzott kilépésének megakadályozásához csavaros anya van a csúcson. Alulról a kerékkel és a fékkel ellátott tengely a csúcsokhoz van rögzítve. A tengelynek bal oldali menete van, hogy megakadályozza a tengely önfordulását, amikor a bal oldali kézidarab kapcsolócsavarja lazul.
A híd és a keresztmetszetű csövek merev rögzítése, valamint a hegyekben lévő tengely miatt a kerék sík párhuzamos mozgást tesz lehetővé. A csövek vagy tengelyek rögzítésének gyengülésével a motorkocsi stabilitása és kezelése romlik.
A villa rugalmas eleme egy tekercsrugó, amelynek állandó csévélési szöge van, a villa villa alatt. A rugó úgy van elrendezve, hogy rugalmas elemet képez a tömörítés során, és egy rugópuffer a visszahúzás során. Az egyik végén csavarja a csappantyúcsavar spirálhoronyára, és ezért szilárdan csatlakozik a villacsúcshoz. A rugó második vége a felső rugócsúcs spirális hornyába van rögzítve. A hegy a tengelyirányú rés 0,2-0,5 mm van szerelve a lengéscsillapító rúd, és ezért fix képest tengelyirányban a villát csövet a toll. A rugó és a szár hosszúsága úgy van megválasztva, hogy a rugó nyugalmi állapotában a dugattyú ne érje el a lengéscsillapító csőben található anyát. Amikor a kerék eléri az akadályt, a kerék elindul felfelé, és a villa villáinak hegyei felfelé mozognak, összenyomva a rugókat. Ennek következtében a keretre átvitt terhelések ki vannak simítva. A lengéscsillapító dugattyúja a lengéscsillapító cső belsejében mozog. Amikor elhaladnak az akadályokat, és elválasztjuk a közúti kerék mentén hegyű tollat a saját súlya alatt, és a rugóerő elkezd mozogni lefelé. Ha a rugót nem rögzítették a végeiken, akkor ez a mozgás addig folytatódna, amíg a dugattyú a lengéscsillapító cső anyáját meg nem nyomja. A jelenlegi tervek azonos fülekkel kerék lefelé fog elmozdulni a saját súlya alatt, és a rugóerő, amíg a rugó nem kiegyenesedik, amíg teljesen (dugattyús, miközben még mindig nem éri el az anyát). A rugó tengelyirányban van rögzítve, így a kerék továbbmozgatásával elkezd feszültséget kifejteni és a kerék mozgását fékezni. Ebben az esetben a dugattyú nem ütközik az anyával, és a lengéscsillapító tartóssága nem csökken. Annak érdekében, hogy a csavarozáshoz és lecsavarja a feszítőanya rugó kiugrott a csavarvonal alakú horony csúcsának vagy rugós lengéscsillapító cső anya, annak a hangmagasság és a pitch spirál hornyokkal kialakított egyenlőtlen fülek. Ezenkívül az első villa összeszerelésekor biztosítani kell mindkét rúd szabad forgását a szorító anyával együtt.
Az Irbit Motorkerékpár elülső villáiban hidraulikus lengéscsillapítókat (lengéscsillapítókat) használnak, amelyek hidraulikus előremenítővel rendelkeznek. Ha a lengéscsillapító nem volt, aztán miután elhaladtak akadályokat összenyomott rugó hirtelen kiegyenesedett volna motorkerékpár Ural'd vetett fel, majd a tömeg, akit leült, megfogja a tavasz, majd újra és így tovább. D. A hosszú távú ingadozások ilyen okozna jelentős fáradtságot a vezető és a motorkerékpár csökkentett kezelése. Ezeket a jelenségeket megelőzni és lengéscsillapítóként szolgálni.
A lengéscsillapító testcsövet a lengéscsillapító test kúpjába csavarják. A kúpot a villatartóba csavarják. A kúp külső átmérője hengeres részén kissé kisebb, mint a villa villa belső átmérője. A kúp tengelyirányú és sugárirányú csatornái a lengéscsillapító cső (A üreg) belső üregét kommunikálják a villavég hegyének belső üregével. A rúd áthalad a lengéscsillapító cső anyáin. A rúdon egy dugattyú van, amely négy lakásból áll, amelyeken keresztül az olaj szabadon áramlik a dugattyú alatti üregből a dugattyú feletti üregbe (az A üregből a B üregbe). A rúdon lévő dugattyú felett állítsa be a csapot, és a csap és a dugattyú között szabad, az axiális nyílás pedig alátét. Az alátét külső átmérője megfelel a lengéscsillapító test cső belső átmérőjének, és a belső átmérő sokkal nagyobb, mint a rúd átmérője. A villa és a lengéscsillapító tollhegyének belső üregét a lengéscsillapító cső anyával egészítjük ki.
Amikor egy ütközés akadályt gördít villa tip pen lengéscsillapítóval emelkedik, a dugattyú lefelé mozog képest a csappantyú csőbe. A folyékony fej alulról felfelé haladva az alátét a dugattyú felett emelkedik, ameddig az ütköző a csapban van. Az olaj kezd folyni alól a dugattyú felfelé a dugattyú diéder és radiális hézag az alátétet és a szár, érzés nélkül ellenállás. Mivel a rúd kezd egy részét foglalják el a szuszpenzió térfogata, a felesleges olajat a tengelyirányú és sugárirányú csatornák kúp csappantyú ház szárat a dugót tip toll. Miután meghajtotta az akadályt, a rugó a lengéscsillapítóval lefelé lőtt a villa toll tetejére. olajnyomás erőt gyakorol a dugattyúra megnyomja a felső alátétet, átfedi a lakások a dugattyú, és ennek megfelelően, a sugárirányú hézag a dugattyú és a csappantyú csövet. Mivel a különbség a rúd és a csappantyú cső anya nagyon kicsi, az olaj zárva a kamrában B. Mindazonáltal a jelenlegi közötti réseket részek olaj szivárog ki a B üregben, és a dugattyú felemelkedik lassan és egyenletesen villát fülek tollak elhagyható. Ennek eredményeként az oszcilláció gyorsan romlik. Így a lengéscsillapító a rugó tömörítésének megakadályozása nélkül ellenáll az éles kiegyenesítésnek. A motorkerékpárokban az IMZ egyoldalú - "lengéscsillapítók, fordított akciók, amelyek csak a visszahúzás során ellenállnak (a visszatérési löketben). Amikor a nagy akadályok felbukkannak, az erők, amelyek alatt a rugó teljesen összenyomódott, és a villa hegyének csúcsa a csúcsa felé ütközik. Ennek megakadályozása érdekében hidraulikus kompressziós löket-puffert biztosítanak, amelynek elve a következő. Amikor a csúcs vége a cső végéhez közeledik, a lengéscsillapító test kúpja belép a csőbe. Mivel a hézagot a hengeres rész a kúp és a belső átmérője a cső nagyon kicsi, az olajat összenyomják a cső és a kúp csúcsa. A csúcs további mozgása csak akkor lehetséges, ha az olaj kiszivárog. Az áramlás lassan történik, mivel az alkatrészek közötti rések nagyon kicsiek és az olaj mennyisége elég nagy. Ennek eredményeképpen a csőnek a csúcsra történő megközelítése is lassú lesz, ami megakadályozza az ütközést.
Ha egyenetlen úton halad, oldalirányú dudorok az Ural motorkerékpár villáját egyenes vonalról tolják el. A stabilizáló nyomatéknak köszönhetően a villa általában visszaáll az eredeti pozíciójába, mivel a keréknek és a keréknek jelentős tömege van, a villák semleges helyzetben vannak és az ellenkező irányba forognak. Ezután az egész folyamat megismétli magát. A villák torziós oszcillációi fordulnak elő a forgótengely körül. A villák rezgését befolyásoló további erőket a gumiabroncs rugalmas alakváltozása hoz létre. Nagy sebességgel interleave természete ezeknek az erőknek egybeeshet természetes rezgésszám kapott villa rezgésamplitúdót emelkedni kezd, és a motorkerékpár instabillá válik, és felborul. És az erőfeszítés olyan mértékben növekszik, hogy a kormányt nem lehet kézben tartani. Ez az egyik oka annak, hogy nem lépheti túl a berendezés által beállított maximális sebességet.
A torziós rezgések valószínűségének csökkentése érdekében egy csappantyút állítanak be - egy csappantyút. Az abszorber súrlódó alátétekből áll, amelyeknek egy része a csatlakozóhoz van csatlakoztatva, a másik pedig a kerethez. Az alátéteket egy tárcsarugó nyomja meg egymás ellen, amelynek erejét a szorítócsavar szabályozza. Az Ural motorkerékpár villája forgatásakor súrlódási erők jönnek létre az alátétek között, amelyek megakadályozzák az oszcilláció növekedését. A súrlódási erők is csökkentik a kormánykerékre átadott terheket, amelyek oldalirányú ütközéssel vannak a kerékre. Ezért nagy sebességnél vagy egyenetlen utakon történő vezetésnél a csillapító csavart meg kell feszíteni. Jó közúton, közepes sebességgel történő vezetésnél a lengéscsillapítót meg kell gyengíteni.