Mindenki, aki problémát okoz a porlasztóval
Hosszú bodanij XX után a megvásárolt és egy új szénhidrátot, XX normális szinte kijött néhány problémát.
1. A gyorshajtás elején alacsony sebességgel a gép normálisan húzódott, és most a pedált sokkal erősebben kell megnyomnia, mert egyébként megáll, mert nincs elég vontatás. (Nem megfelelő az orr?)
2. Ha megnyomja a fékpedált a huszadik 70-120 rpm-emelés és a motor elkezd zökkenőmentesen. A tárgyalás során a huszadik hallható sziszegés a vákuum nagysága (halott? Előtte szivárog GTZ és ő váltotta fékpedál lenyomásával vagy kiesik a szívó tömítés? Összehúzza jól és egyenletesen, egy új pad)
Ott, ne feledje, hogy a gumitömítés a GTZ és vákuumot a gyűrű alakú, ülepítő Pro-szivattyú a fékpedált, vagy dobja Ch .tormoznoy, bár ő váltotta. A pedálok sziszegését nem érinti
_________________
. Gyakran megbánják, amit mondtam, de ritkán sajnálom, hogy nem hallgattam.
7 év a fórumon
Auto: VAZ 21093, Hyundai Accent
e. a szelepet megállítják, a túlzott üzemanyagból fojtogatják, hogy a pápai nagy számú azonnal. a bolygó a kívülről bebotlott, anélkül, hogy bármit is fogott volna. Én még az üzemanyagcsavart is elcsavarogtam a határig, a forradalmak nem csökkentek. Bár el kellett halnia. Bűnös vagyok a megrepedt esetben. Lehet, hogy megrepedt.
Options. gáz fordulatszámon kötél, kötél szabályozatlan beáramlásának? Hand dozhat..Zakryt nasilno..Rezinku elektromos szelep snyat.Snyat magát karb.escho ideje megnézni záró elzárószelep az első kamra és nézd meg a 0,10 hektáros ugyanakkor a 2. változatban hogy a minőség a tű egészen rabotaet.Chto üzemanyag csavart.
Esetleg pozíciójának beállításához egy fojtócsavarral rögzítő (tapadó oldalán a kamra falának) .. Release, ott -syuda csörgő szóló, központja a tengelyen. Nincsenek csodák a világon. italok: Az eset, ahol összeomlik. Az udvaron mentem a garázsba.
_________________
. Gyakran megbánják, amit mondtam, de ritkán sajnálom, hogy nem hallgattam.
7 év a fórumon
Mi az üzemanyag?
olyan csavar minőségű, mint amit 6-8 fordulattal ki kell csavarni. Mindig összezavarom őket minőségben és mennyiségben.
És a második kamera munkájáról is:
Ahogy elképzelem, mikor a második kamera kinyílik, ezt úgy érezzük, hogy egy kis felvonó és egy sor kanyarulat legyen vidámabb. Igazam van.
És őszintén szólva, nem érdekel a 24-nél nagyobb átmérőjű porlasztó, és ha "hangolt". Belefáradtam valamire itt.
_________________
. Gyakran megbánják, amit mondtam, de ritkán sajnálom, hogy nem hallgattam.
11 éves a fórumon
Itt vagyok valami fáradt.
Valószínűleg a finom és észlelő elméd valóban szoros.
_________________
Renascoder! Már a harmadik Reno!
a hátramenetben üresjáratban a benzin, majd a BN szivattyú.
És nagy sebességgel és az üzemanyag terhelés nem elég, ez BN, és nem tud megbirkózni.
Sok pekár ízlés szerint.
Nem szivattyúk eleve rossz (gyári) .Van rossz szivattyúk (szövetkezet), gúnyt űzött a józan ész és végtelen türelemmel mi lyudey.Poprobuyu az ügyet rendezni a saját szavai, alapozás nélkül.
A gyár szivattyú, mint mindig, gond nélkül dolgozik.
Együttműködő szivattyú Soha nem fog működni gond nélkül, mivel a teherautók együttműködő kapcsolója nem fog működni, mivel bármely relé-szövetkezet (indító, fény, jel) nem működik.
Csak gyárat fog működni. (legalább hologrammal).
Bármelyik szivattyú egyszer megszünteti a sziklát. Ez mindenki számára nyilvánvaló.
A probléma az, szinte mindig az üzemanyag-szivattyú azonos: szivárgó szelepek, szivárgás a rekeszizom, ház, az üzemanyag szivárog, eltömődött üzemanyag szűrők, üzemanyag-egycsöves fűtési toplivopodvodyaschih.
Ezen felsorolt problémák mellett a fő probléma a benzinszivattyú kimenetele által kifejlesztett elégtelen nyomás.
Ha maga a szivattyú nem képes a megfelelő kimeneti nyomás kialakítására, akkor a fenti problémák segítenek megakadályozni, hogy az üzemanyag bejusson a porlasztóba és ott.
A karburátor üzemanyag-ellátásának megbízhatóságát meghatározó tényező természetesen elsősorban a benzinszivattyú karbantarthatósága és a tüzelőanyag-vezetékek tömítettsége.
DE. a legtökéletesebb szivattyú nem fog teljes mértékben működni, ha nem tudod Mennyire a motor XX-es üzemelésénél a benzinszivattyú nyomás alatt áll (a porlasztó előtt).
Minden szivattyú (utas-) préselt elvileg azonos (ráta 0,20-0,30 (századmásodperc atm.) Legfőképpen nyomás által kifejlesztett szivattyú a táblázatból Moszkvics 412- századmásodperc 0,38 atm.
Ha a szivattyú olyan nyomáson van a kimeneten, amikor a motor működik, akkor az üzemanyag-ellátással nem lesz gond.
Nyomás mérése egy nyomásmérő egy osztás 1,5 atm.Ya ilyen munka, az állványt érdemes akár 1 atm.Tam általában látható elemzi davlenie.Rabotayu azok mindig keresi a hibát a rendszerben pitaniya.V rögtönzött tervez tettek tömlő, manométer, csap, átfedő benzin nyomtávú, átlátszó csövet, ami látható a levegő szívócsőben.
A nyomású üzemanyagszivattyú (használhatósági) szabályozott megközelítés vagy távolodás a motorblokk (tömítés vastagságát) változás rúd hossza, fokozott tavasszal benzin szivattyú burkolatok alatt rugós alátét és így tovább.
A lényeg ugyanaz: hogy az üzemanyag-szivattyú nyomása az nem kevesebb, mint 0,20-0,30 (századmásodperc atm), de ha végzett, akkor a legjobb, hogy azt 0,30 huszadik és az emelkedett akkor adjunk hozzá egy kicsit ..
Szeretnék felhívni a figyelmet egy dologra: néha a visszatérő autóknál hiba van ott (nagy tehermentesítő lyuk és minden nyomás a visszatéréshez megy)
Ha a benzinszivattyú nyomása ebbe a tartományba esik, akkor a nyár folyamán nem lesz gőzölés, ezért garantálom.
A pekingi vagy a "Pulsar" egészen n.
Az egyetlen dolog, ami elcsábítja a pékségek, a helyhiány miatt a tetején benzin területen állítólag fűtés, azaz nincs semmi más, csak a szelep, de ha szét javításra a szivattyú, ott jön a nagy hatású és frusztrációt a „designer”. ott ochuschenie szabotázs és debilizma.
.Ez a szakmai megítélésem. IMHO .. Sokéves gyakorlattal ellenőrizzük, és eddig ellenőrizzük, hiszem a mindennapi munkám.
_________________
. Gyakran megbánják, amit mondtam, de ritkán sajnálom, hogy nem hallgattam.