Csapágyak a generátorban, csere
Remélem, hogy ez az útmutató segít valakinek.
A 2L USA motorra felszerelt generátor leírása.
Csapágyakat vásárolunk:
Elöl: 6303, önállóan választjuk ki a vállalatot (a generátoron lévő tízben ugyanaz).
Hátul: méretek 10 * 27 * 11 (kicsit szűkös) 23120-58S01 vagy B10-50D
A generátor eltávolítására szolgáló eljárást korábban jól leírták, de szeretném tisztázni, hogy (+) - a huzal jobban lecsavarja a műanyag betétet, azaz a műanyag betétet. (a motortérben), amikor csavarja ki a generátor szerelvény csavarjait, fordítsa meg a csomagtartót, távolítsa el a védősapkát, és csavarja le az anyát, különben összeomolhatja ezt a plasztmastkát.
A generátor csavarjainak csavarozásához egy nyílás van a felső fedélen, helyezzünk be egy megfelelő tompa rúdot, majd csavarjuk le a 24 szíjtárcsát.
Jelölje meg a generátor fedelének relatív helyzetét.
Elfordítjuk a generátor fedelének három csavarját.
Távolítsa el a hátlapot. Csavarjuk ki a szabályozó rögzítésének három csavarját (csillagot). Távolítsa el a feszültségszabályozót a kefetartóval.
A háromlapátos kis húzó eltávolítja a csapágyat.
Egy nagy csavarhúzóval, egyenletesen minden oldalról, gyengén fújunk a diódahíddal együtt. Könnyen jön ki.
Ezután húzza ki a tengelyt.
Csavarjuk ki a lemez három csavarját, amely lefedi a csapágyat. És húzza ki az elülső csapágyat.
Szerelje össze a generátort fordított sorrendben az eltávolításhoz. Ebben az esetben a generátor fedelét a korábban készített jeleknek megfelelően kell irányítani.
Sori a képek minőségére, sotik fotkal.
Tudok lovagolni nélküle, nem pedig cherevato?
Nem fenyegeti, megy elég hosszú akkumulátor (azaz U-ie esik 9.5V). Van egy dízel. Az akkumulátor hosszabb ideig tart. Ha a boltban, hogy van egy „” „toló” „” (ami nem üríti ki az akkumulátort) lehet, hogy haza. ACID elemek nem szeretik a "mély" kisütést. ezért sürgősen, ilyen extrémsúllyal vissza kell hoznia az akkumulátort. Én, kényszeres körülmények között, így utaztam mintegy 60 km. de egy másik TA nehézsége. Jobb egy barátnál vagy egy taxival. Ha leveszed a gén, és így az ékszíj nem lesz, és Hur nem próbált menni nélküle, de azt hiszem, nem OK # 33; # 33; # 33; # 33; (. Ha minden nem megy akkor ki kell kapcsolni a felesleges fogyasztókat).
A "GUR" mellett nem működik a "szivattyú", a motor percenként 15 # 33; # 33; # 33;
Megszüntettem a görgőt a generátorból (ez a mellékállomáson) rögzítette, és az övvel 100 km-t vezetett
problémák nélkül # 33;
Generátor "mágnes marely" 90A, elülső csapágy
6303 17 / 47h14 (400db)
hátul viselő (ritka, nem szabványos)
16,96 / 34,97h9,94 (800rub)
+
munka 300 rubel # 33; 20 percen keresztül
kst, elfelejtettem tisztázni, a futásteljesítmény kissé meghaladja a 200 km-t, itt az ideje megváltoztatni a keféket? és ha lehet számot
nos, nem tudott ellenállni, ez nem illene: huh:
Ne csináld ezt. Nagy a kockázata annak, hogy megsérül a burkolat vagy a rotor. Ezenkívül nincs szükség a szíjtárcsa azonnali kioldására. Ajánlatos elhalasztani a szíjtárcsát, mielőtt az állórész ki van húzva. Aztán. Ha nincs ütvecsavarozó, akkor a rotor szorosan szorítódik a pólusok közötti üregek mögött lévő nyílásba és csavarja le az anyát. Ne próbálja semmilyen módon csípni a csigahajtót - egyszerűen megcsonkítani. A képen úgy tűnik, hogy a csigahajtás megakadályozására irányuló kísérletek még mindig ott voltak.
Ezt a késleltetést is el lehet halasztani, amikor a forgórészt már eltávolították. Bár ez nem a lényeg.
Könnyen jön ki, ha a generátor nem régi és a tekercs nem "ragaszkodik" hozzá. Nagyon szerencsés, ha az állórész terminálja nem jön ki.
A kivágás mechanizmusa kissé más. Koppintás egy körön egyenletesen (nélkül fanatizmus) a fülek az elülső fedél és a kiemelkedések a csapok, m. O. hogy lehúzzák a fedelet a tekercsről. Ezután a tekercselés a tehetetlenséget az ellenkező irányba tolja, és ezzel egy időben kihúzza a diódahídot. Ha a tekercs még mindig égetünk „szorosan” hiányában a tapasztalat, lehetőleg még leolvaszt diódahíd, és a tekercs ne érintse egyáltalán -A csere poshipnika nem zavarja. Az igazság tehát továbbra is az a kérdés, hogy miként lehet csavarozni a csavaranyát az ütő csavar nélkül.
Szereléskor: a hátsó csapágy felszerelését az utolsó pillanatban kell elvégezni, amikor a generátor már teljesen összeszerelt. A legjobb ebben az esetben sajtót és megfelelő tüskét használni, de lehetséges, és nagy vice. Ie A csapágyat a tengelyre és a műanyag tartóba egy időben nyomják.
hagyta a csavaranyát a 24 csavarón, nem tudom hogyan.
Menj a boltba, és vegyél egy pneumatikus ütésállóságot és egy kompresszort is: D
De komolyan. majd minden tisztességes gumiabroncson, amelyen ez az eset (csavarkulcs) megtalálható. Delov 1,5 másodpercig. vagy még kevésbé, ha fejével van a fejed, hogy ne keressék. Azt hiszem, szégyellem, hogy megtagadják, és nem is kérik a csokoládét.
A 3M5T-10300-LC egy Denso generátor. Japánban készült.
További, folyamatosan ismétlődő kérdések lezárása. Nono:
Denso. Japánban készült. hátsó csapágy Cargo140237 (15x35-13)
Denso Made in Italy (Magnety Marelly) A hátsó csapágy Cargo141071 (16.96X34.97 x-9.94) vagy 6003 (17x35-10)
Motorcraft 6G sorozat. Hátsó csapágy Cargo141026 (10x27-11)
Visteon-back 6202 (15x35-11)
Motorcraft sorozat 3G hátsó Cargo141107 (17x40-12) (Teflon tömítőgyűrűkkel).
Elöl mindegyik - 6303 (17x47-14)