A történelem rejtélyei
Ezt a fajta tömegközlekedést már régóta elfelejtették a megaciták jelenlegi lakói. Valójában egyszerre két lóerő segítségével - szó szó szerinti értelemben - évente több millió utast szállítottak az orosz városok utcái mentén.
A Konka - vagy ahogyan nevezték, egy lóverseny - szerves része volt a nagyvárosok mindennapi életének. Tréfa lett, rajzfilmek és újságírások témája. Mi ez - egy ló?
A mozdony helyett
Az első orosz vasút - Tsarskoselskaya működésében - felmerült az ötlet, hogy az autó sínpályára és lovakra helyezze. Ott volt, hogy az első vonatokat a Szentpétervár - Tsarskoe Selo útvonalon a lovak helyett mozdonyok húzták. De akkor a mozdony megmutatta előnyöket, és a vasúti vontatáson a sínen mozgó kocsik tisztán intraurban járművé lettek.
Az utcák sínpályák voltak - csak egy pályán. A ló konténeres kocsijai különleges "utazás" -on voltak szétszórva - ahol a nyilakat egyszer és mindenkorra mozgatták. A lóvasút használó utasaink különleges szabályokat alkalmaztak. Tehát lépjen be a kocsi lójába, és hagyja, hogy csak a megállóhelyeken engedélyezett, vagy amikor nem utazott nagyon gyorsan, és mindig jó úton haladni. Ezek a parancsok segítettek megvédeni a városiakat abban, hogy az ellenkező irányba haladjanak a lovak között.
A karmester, aki jegyeket értékesített, az utasokat szolgáltatta. Öt centért lehetett belépni az autóba, három - a császári. Volt még az úgynevezett "csere" jegy. Többet költenek egy filléreknél, de ilyen jegyekkel két vonal ló kereszteződését lehet elérni, és ingyen átadni a másik autónak.
Veszélyes minden sebességnél!
A sebesség, amellyel a ló az utak mentén haladt, szörnyen lassú volt - valami 7-8 km / h. Még az akkori gyerekek teázója is volt: "Konka, Konka, üldözni a csirkét". De ugyanakkor voltak olyanok is, akik sikerült még egy kanyargós ló alatt is eljutni egy csiga sebességével. Az újságokban időről időre megjegyzések voltak: "A városi közlekedés másik áldozata!", "Itt az ideje, hogy megfékezzük a kúpunkat".
Két lóerő nem mindig elég ahhoz, hogy legyőzze a szentpétervári hidakat. A kiakasztott lovak néha nem tudták felemelni a mászást. Ilyen esetekben minden híd külön paddockval volt felszerelve, amelyben mindig volt egy pár ló, amelyet az építkezéshez kötöttek. A hídon a ló megtorpant, egy pár lovat vettek ki a paddockból, és a lovak által a hevederbe ültették őket. Négy ló vitte a liftet. Ha ebben az esetben is nem húzta fel az autót, a kocsis megkérte az utasokat, hogy menjenek el egy ideig.
A ló vezetője nem volt közönséges vezető. Nemcsak gyűrűket kellett használnia, hanem egy speciális féket is, hogy megakadályozza a kocsi csúszkálását a lovakra. A fék meglehetősen bonyolult eszköz volt: egy fogantyúval ellátott hajlított csap, amelynek forgatásával a lánc meghúzódott, és a fékbetéteket az autó kerekeire feszítette. A fék fogantyújához egy speciális rácsos csengő csatlakozott. A csúszka éles mozgásával felfelé és lefelé csengett, ami figyelmeztette az embereket a ló megközelítésére.
Minden tökéletlensége ellenére a Szentpéterváron lévõ ló továbbra is rendkívül népszerû közlekedési mód volt. Hatalmas nyereséget hozott a tulajdonosok számára, és ennek következtében a villamos Szentpéterváron való megjelenése már 27 éve késik.