A szívócső tömítettségének visszaállítása önmagában
Még egy jó forgattyúház szellőztető rendszerrel is, bizonyos mennyiségű olaj lép be a szívócsőbe. Ebben nincs semmi bűnös. Idővel az ízületek szakadása megszakad, és a folyadék kiszivároghat. Az esztétikai pillanat mellett ez befolyásolja a motor működését is. A repedéseken keresztül az olaj nemcsak összetörik, hanem levegőt is szív. Gyakran előfordul, hogy ez egyenetlen motorral működik (egy kis kötél) üresjáratban.
Szívócsonk
A szívócsonk szorossága nagyon fontos a motor megfelelő működéséhez.
A kollektor ízületében lévő olaj pályák szabad szemmel láthatók, és a légszívás egyszerű módszerrel számítható ki. Ha a motor működik, szórja meg a gyanús helyeken fékrendszerrel vagy porlasztó tisztítószerrel. Ha egy idő után a motor "float" -ot vált, vagy elkezd fojtani, akkor ezen a helyen jelentős szívósság van. A tisztító, mint éghető anyag, a beömlő nyíláson keresztül gazdagítja az üzemanyag-levegő keveréket, ami a motor fordulatszámát lebeg.
A kiegészítő légszivattyú, amelyet a bemeneti oldalon lévő érzékelők nem vesznek figyelembe, a keverék állandó kimerülését okozza. Az elülső lambda szonda kimeneti jelzéseinek vezérlőrendszere megpróbálja kijavítani az üzemanyag-ellátást. Ennek eredményeképpen a híres motoros fojtószelepet üresjáratban tartjuk.
Ellenőrizze a motort
A szívócsatorna ízületei között a tisztességes levegőszívás gyakran a Check Engine indikáció megjelenését is okozza. A megfelelő hibakód elősegíti a tüzelőanyag-levegő keverék túlzott kimerülését. Az ilyen hibák más bűnözői kopott tömítések az elosztó és a hengerfej csuklóján.
Kapcsolódó anyagok
A fém beömlőcsonkokat egyetlen egységként öntötték vagy integráltak. Ez utóbbi esetben az ízületeket tömítőanyaggal vagy betétekkel lezárják. Ennek megfelelően az összetett gyűjtőcsatornák elosztásával mindig frissíthetők.
A műanyag kollektorok mindig összetettek. A gyártási technológiák nem teszik lehetővé az ilyen egységek monolitikus előállítását. A legtöbb esetben az ilyen kollektorok gyakorlatilag el vannak osztva: az ízületek csomópontjai eltűnnek. Annak ellenére, hogy még több átgondolt terv áll rendelkezésre, a fájdalommentes alkatrészek elválasztására és a gumitömítések cseréjére.
Egy speciális kollektor kialakítása, valamint a tömítések és a tömítőanyagok cseréjének lehetősége mindig látható a sémákon, amelyek például a jól ismert online áruházak helyén találhatók.
Kapcsolódó anyagok
A műanyag elemek csatlakozása általában szeszélyes. Ha a kollektor összecsukható, akkor a feszesség könnyen visszaállítható. A legtöbb esetben azonban a csomót le kell venni a motorról. És egy "monolitikus" gyűjtő esetében, akkor meg kell gondolnia a lezárás módját.
A legmegbízhatóbb megoldás a műanyag hegesztés. Ez a technológia, amely például javítja a lökhárítók repedéseit és törését. Ez a lehetőség azonban drága öröm lehet, ha nagy helyreállítási területekre van szükség. Ebben az esetben néha olcsóbb vásárolni egy új vagy használt gyűjtőt. Ha magad csinálod, pénzt kell fizetned a drága felszerelésre: egy speciális épület hajszárító és egy dremel.
Egyszerűbb változat, ha egy forrasztópáccal és forrasztással egy műanyag varratot kötsz a csuklón. Ehhez például szereljen fel műanyag mérőedényt folyadékokhoz. Itt nagyjából csak türelemre van szükség.
Gyorsabb és könnyebben lefedni az ízületeket tömítőanyaggal. Igaz, ez a módszer a legkevésbé előnyös a túlfeszültségű motorok esetében. Ezeknél a levegőnyomás a beömlőnyílásnál egyes üzemmódokban lényegesen magasabb, mint a légköri motoroknál. Ezért minden tömítőanyag laza lehet, és egy feltöltött motor esetében megfelelőbb forrasztás.
Az elméletekkel fegyveresen megjavítjuk a kollektor szerkesztő Kalinát. A 1,6 atmoszférikus benzinmotor (106 LE) összetett műanyag útja szivárog a gyújtótekercsek kutak kerületén. Nyilvánvalóan ezek a következmények a gyakori vizsgálatok a "Smolenskoye Koltso" versenypályán, amelyben a kocsit és különösen a motort kihasználták a képességük határain belül.
A kollektor nagyfokú ködképződése a gyújtótekercsek közelében lévő ízületek közelében.
Az új kollektor körülbelül 7000 rubelt költ online áruházakban. Az ilyen magas árcédulák egy csomó számára egy hazai autóhoz kapcsolódnak a tervezési jellemzőihez. Tartalmaz egy csatorna hosszúságú rendszer csillapítását. És a 127. motor gyűjtője nagyobb méretű és masszív, összehasonlítva például a Priora 126. motorjának kollektorával. Új csomóvásárlás nem a mi módszerünk.
Sajnos a programok tanulmányozása nyomasztó volt. Ez a kollektor nem összecsukható. Az erőszakos elcsúszás kísérlete túlságosan veszélyesnek tűnt a csillapítók jelenlétének köszönhetően. Ráadásul ehhez el kellene távolítania a sokréteget, de a 127. motornál elég nehéz. Ezért könnyebb megszabadulni a helyi javításoktól.