A Közlekedési Minisztérium törvényjavaslatot készített a metró tevékenységéről - az orosz újságról
Az elmúlt öt évben elmondták annak előkészítésének szükségességét. Ez különösen fontos most, beleértve - a probléma megoldása a forgalmi dugók.
A törvényjavaslat négy fejezetből áll, ami alapvető tartalmi és szemantikai blokkok: általános rendelkezések, szállítási szolgáltatások, a fejlesztési közterületen kívüli szállítás, személyszállítás közterületen kívüli, záró és átmeneti rendelkezések.
A vita szakaszában javaslatokat tettek a vasúti közlekedés szabályozása és a föld alatti szabályozás egységesítésére egy jogalkotási aktusban. A szovjet időkben a metró része volt a vasúti közlekedés jogi szabályozásának. A vasúti közlekedésről szóló jogszabályok kialakításával azonban a metró kizárt a vonatkozó jogszabályok hatálya alól. Most úgy döntenek, hogy az ilyen jellegű közlekedésre külön törvényként hagyják jóvá a meglévő jogi szakadékot, a Közlekedési Minisztérium magyarázó megjegyzése szerint.
A metró számos olyan jellemzővel rendelkezik, amelyek nem teszik lehetővé a vasúti közlekedéssel kapcsolatos jogszabályok alkalmazását. Ezek a különbségek a technikai, szervezeti és jogi mechanizmusaiban, a téma összetételében. És azt a tényt is, hogy a vasúti közlekedés, a metróktól eltérően, egyetlen technológiai komplexum, amely lefedi a vasút egész hálózatát.
Ráadásul ha a vasútra vonatkozó jogszabályban a metróba lépsz, akkor a személyszállítás területén a versenyre vonatkozó követelményeket a metróra és a fuvarozók és az infrastruktúra-tulajdonosok közötti kölcsönhatásra irányadó szabályokat kell alkalmazni. Ez nem lesz összhangban a folyamatban lévő vasúti közlekedéssel kapcsolatos strukturális reformprogrammal, és nehézségeket okoz a metróvonalak számára a fő feladatok végrehajtásában, mondja a szakértők.
Most az orosz jogszabályokban nincs egyértelmű jogszabályi meghatározás a "földalatti" fogalomról, annak ellenére, hogy ezt a kifejezést más jogalkotási aktusokban használják. Csak a földalatti tulajdonjogok kijelölésének kérdését rendezték meg, valamint az ilyen jellegű közlekedés szervezésével kapcsolatos egyes kérdéseket. Azt mondhatjuk, hogy a nagyvárosi tevékenységek szabályozása szétszórtan történik, a tantárgyak szintjén, ami problémákat okoz, miközben biztosítja a gazdasági egységek és az utasok jogait. Ez a kérdéskör a szövetségi jogszabályok körébe tartozik, a Közlekedési Minisztérium ügyvédjei hisznek.
A metró és az utas közötti kapcsolatokat főként a bevett gyakorlat alapján szabályozzák. Annak kizárására szükségtelen jogi konfliktusok metró szállítás kínálják széles körben ismert - a mozgás az utasok nem csak az egyik állomásról a másikra, de a használata föld alatti létesítményekben, kezdeményezi és teljes áthaladás ellenőrző ponton. Ez a megközelítés egyértelműen rögzíti a kezdete és vége szolgáltatás, felesleges viták arról, hogy szükség van egy fizetés a bejáratnál, hogy a metró, akkor azt mondta, egy memorandumot.
A többi a jogok és kötelezettségek az utasok és a föld alatti változatlan marad, összehasonlítva a szokásos gyakorlat, ami megmutatkozik többek között az, hogy hagyja jóvá a szövetségi szinten, az általános szabályok alkalmazásának off-utcai forgalmat.
Németországban a tömegközlekedési szolgáltatók önkormányzatok, a nagysebességű közlekedési módokat közjogi társaságok állami tulajdonban álló vállalatok kezelik. A berlini közlekedési vállalatok (BVG) Berlinben metróval, villamossal és buszokkal működnek. Az osztrák tömegközlekedési rendszer egésze németül másol. Ausztria - Bécs (WL GmbH) egyetlen metrója a bécsi önkormányzat tulajdonában van. A WL GmbH és Bécs városa között létrejött szerződés éves támogatást biztosít a megegyezés szerint.
Franciaországban a metróhálózat integrálják egy közös rendszert elővárosi-városi kommunikáció és koordináció a közlekedési vállalat részt vesz a regionális közlekedési Szervezet (ALO) által létrehozott, az önkormányzatok részt vesznek a finanszírozás elosztása közötti vállalatok a központi hatalom - egy speciális gépjárműadó (versement közlekedés), amelyekre cég a régióban a foglalkoztatottak száma több mint 9 fő.
Az Egyesült Királyságban, a fejlesztési nagysebességű off-utcai közlekedés, többek között a metró finanszírozása a alkotott konzorcium részvételével magánvállalatok, a hálózatüzemeltetők, a vállalatok és az állami bankok és alapok ingatlanfejlesztők lakóterületek (és üzleti központok) és London polgármestere.
Kanadában a nagyvárosokban a tömegközlekedési közigazgatásokat is állami vállalatok szervezik, hogy összehangolják, tervezzék, finanszírozza és fejlessze a nagy sebességű és hagyományos városi közlekedés integrált iparági közlekedési rendszerét.