Toyota mark ii 90 - túlélő
Véletlenül vagy véletlenül megtaláltam a Toyota Mark II Samurai barátomat, aki több mint te közüled. És az ő példáját, megmutatom, mi az igazi japán, hogy a jobb oldali kerék, és miért van olyan kevés régi német autókat, és a Toyota Mark II körbejárja a város több ezer.
Elég egy kis vásárlási előzmény. Az egyik ügyfelem eladta az összes gépkocsit, zárt jelzáloggal és autóra volt szüksége. Pénz 200.000 rubel, mit vásárolni? Aztán megy a nagybátyjának, és meggyőz, hogy eladja neki a Toyota Mark II-t, amelyet viszont megforgatta. 16 éves, kezek, natív PTS.
Az autót 177.000 rubelre vásárolják. Vásárlás után azonnal megváltozik:
- Starter, generátor
- motor hűtő, fagyálló. Nem tisztítottam a fűtőtestet, de ostobán megváltoztattam.
- Gumi és kerekek
- állítja a HBO
- Az egész hátsó keréken keresztül néz. Az összeomlás-konvergencia nem.
- Akkumulátor
Ő fektette a vért 94.000 rubel, és a legtöbb a költségvetés a kerekek és HBO. De volt még egy kis pénz, és vett egy másik kocsit. És mi a helyzet a Toyota Mark II-vel? Természetesen a barátnőm megvásárolta a 265.000 rubelre vonatkozó útmutatót.
Az autó állapotáról.
Három színünk van, gitt nélkül. A legvastagabb festékréteg 300 mikron. Látta már a saját szemével a teljes II. Market? Láttam először.
Igen, másfél évig kerestem ezt az autót! Ez nem olyan könnyű, mint gondolná, amikor elolvasta ezt a bejegyzést. De találsz valamit, ha csak vágy érkezett.
Ügyeljen a hátsó lökhárító és a hátsó szárnyak tisztítására. Teljesen tökéletes, még egy penge sem érkezik! Itt van, hogyan kell még autót csinálni!
A problémák közül a külső küszöbérték rothadt, az egész benne van. Fekete, azaz egyszerűen sírgondozás esetén a javítás 4000 rubel lesz. És igen, vettünk egy autó szivárgó küszöböt. A régi autókon nem fontosak a kis dolgok, hanem a test, a motor, a doboz. Minden más történik.
És ha megnézed a testet, állva vagy hátul, akkor tökéletesen sík csizmát! Nincs csípő, nincs karcolás, nincs hullám, nincs gitt! Nem találok mindig ilyen sima oldalú modern gépeket. Minden rés sima.
A csomagtartóban feltétlenül nézze meg a tartalék alatt lévő fülkét, és a jobb / bal oldali részeket a fülke közelében. Gyakran vannak lyukak ... a sodrók drifterek. És a Toyota Mark II hátulja szereti megverni a pólusokat. Itt minden egész, és még csak nem iszik rozsda.
Az első jobboldalon nagy hiba van az LCP-ben, de ez egy kicsit, és látható, hogy a festékréteg egy.
Fontos.
Miért festeni a Toyota Mark II-t? Miért? Rengeteg elemzés létezik, ahol minden színes. A színes szárny ez a kocsi 4000 rubel, és még olcsóbb. Egyszerűen, még a szárny festése is drágább, és még mindig sikerül megcsípni őket. A készülék festékkódja 046.
Itt nézte meg a 22 éves kocsi testét és problémáit. Nos, mit mondasz? Erősen kritikus küszöb, ami 4000 rubelre vonatkozik? És amikor az emberek az Európai részem mondjuk pruli rothadás, nevetnem :) A lakók az Urál és a Távol-Keleten tudják, hogy rohad csak a régi német, kivéve az Audi 100, megkapta nagyon erős, de ha nem az egész, az is gyakran rothadt. Tehát a Mark küszöbértékét talán korábban elakadták, vagy valami más, mert különben nincs utalás.
A motorháztető alatt senki, semmi, soha nem tett! Egyszer cseréltette le a tömítést a szelepburkolat alatt, és azt már az ügyfelem végezte el. Most van egy kis olajozás a kapcsolón, ott meg kell változtatni két gumiszalagot, és már megvásárolták.
A jármű jelenleg nem csinál semmit, hogy mutassa meg a gép állapotáról, és hogy lehet alakítani, alkalmazásával csak egy kis kezét. A szamurájok mindegyikét önmaguk végzik, az én segítségemmel.
És 22 évig a motorháztetõ alatt nincs mit tenni. A csövek, megértik, 22 éve nem szükséges. Sem az ágcsöveket sem kell megváltoztatni, hanem rokonok, és valószínűleg később, mint az autók, meghalnak. Sem termosztátok, sem expanziós tartályok. SEMMI.
A vezetőülés.
Ha megnézed a modern Toyota-t, például - Mit várhat egy használt Toyota Camry V50-től? akkor még a jótállási időszak sem haladja meg ezeket az üléseket. És a kormányzók általában csendben maradnak, a modern gépeken, szinte egyáltalán, ez csak egy fogyóeszköz.
Ez a kocsi egy 16 éves férfi tulajdonában volt, és nem piszkolta le a porrészecskéket, hülyén vezette, és megváltoztatta az olajat. De még ilyen versenyzőnél is, az ülés nem faragott. A bársony nem görcsös. Észre? Az ülés elektromosan állítható. Amire 124Mersa látta az e-ülést a szemével? És itt is működik!
Az utasülés teljesen újnak tűnik, de piszkos, mint minden más ebben az autóban.
Természetesen a kormánykeréken lévő bőr már fáradt, különösen azért, mert soha nem figyelte. De a barátom elhagyta a fából készült kormánykereket a múltjától Mark-ból, biztosan leteszünk.
A sebességváltó gomb szintén fáradt. De ezeknek a kis dolgoknak az ára is alacsony, és nem probléma mindent megvenni a fűrészeléstől. Még az egész fűrész sem jelent problémát vásárolni.
Meg kell változtatni az olajat az automata sebességváltón. De ugyanakkor a gép tökéletesen működik! Nagyon puha. Az automaták hülyék, mindannyian mondják? És ki tudja, hogy a fojtószelepet nemcsak a gázpedálról, hanem a dobozról is vezetik? Van még egy 4-fokos automata, és ezt nem lehet teljesen hülye. Gyorsan reagál a gázpedál lenyomására.
De már akkoriban volt sportos mód a dobozon és a téli üzemmódban. By the way a gép ára 7.000 rubel-ról 12.000 rubel elemzésére Chelyabinsk.
A régi autók hobbija másodlagos, nem annyira fontos. Igen, jó, ha még mindig utazik, és nem megy, és kibaszott, mindent meg kell rendeznie mindent egyedül.
Az első futóműnél.
- Mindkét alsó golyót 1500 rubelre kell cserélni.
- vigyázz a féktárcsa közelében, de nincs itt. Vaslemez egyszerű módon.
- olaj áramlik a leeresztő dugón keresztül. Talán az olaj egyáltalán nem eszik, talán a lefolyódugó fölé áramlik.
- Miután volt egy rake. Most nem folyik, nem történik meg, vagy nem változik. Követjük őt.
A ferde karon Silent half-dead - change!
A motor és a doboz együttes nagy és öreg olajozása - a régi szivárgást vagy valamit meg kell tennünk. Most nem világos.
Az alsó rész tökéletesnek tűnik. Nincsenek nagy csapások, és leginkább rothadás. Nem tudom, hol találod a rohadt Yapov-ot, még soha nem láttam egy prulát alulról (hacsak korábban nem javítottál).
A szó szerint a kardánon nincs semmiféle inga. Az eredeti ár 6500 rubel. Kardán összeszerelve használt fűrészeléssel 7.000 rubel. Ugyanakkor nincsenek rezgések egyáltalán! Még ilyen kardánnal semmi sem rezeg.
Az autó hátulján.
Az alváz átrendeződött, ahogy mondtam. A standok mindegyike KYB költséggel jár, megfelelően működnek. A teljes hátsó autó teljesen, még a lökhárító tartó is a helyén van. Nem egy csepp rozsda az alján. Minden varrás gyárilag készült!
A reduktoron mindkét tömítés fut. Ezt megelőzően nem volt szivárgás, pár hétig felhalmozódtak, ő megjelent :)
Az alsó baloldali fotó a hátsó hordágy, ahol a sebességváltó párna rögzítve van. Ez nem test!
A testen 22 évig az autó nem igényel sokat. A kisebb zsetonok zsírozásához és a 4000 rubel küszöbért. Senki sem süllyedt el. A nyílás egyetlen része sem mozdul el, és a test szinte teljesen natív festék.
A villanyszerelő által a gép nem igényel. Minden működik. Cserélje ki a lámpát a védősapkában, természetesen szükség van rá, de ez nem befektetés.
TOTAL vásárlás után az autó először igényel - 33.000 rubel. Minden attól függ, hogy mit vásárol, és mennyire olcsó a részek. Tudom, hol találhatok pótalkatrészeket a Toyota Mark II számára, így minden olcsóbb lesz, mint amit itt írtam.
Az autó régi.
És ez azt jelenti, hogy pénzre van szüksége valamilyen bontáshoz. Jelen pillanatban ez az autó ideális állapotba kerül, és meg fog jelenni. Talán lesz egy swap. Lehet, hogy csak egy szoknya van, és mindent. De a legfontosabb dolog az, hogy ideális állapotba hozza a kezdetet. És ez az autó már 22 éve minden nap megy! Nem állt évekig, ez nem egy idős kapszula, hanem egy "munkahorny".
Mi a fontos egy régi autóban?
Igen, ez nem ideális Mark II, az ideális sokkal többet fog fizetni. De a fontos test / motor / doboz, fontosabb test, kevesebb motor, még kevesebb doboz. A Mark II gyár motorja nem tőkésített, nem változott. Képzeljük el, ha nem egy fontos Mark II-t vásárolsz, akkor azonnal kapsz 100 000 rubelt +. Végtére is, mint itt, technológiai problémák merülnek fel, az életkor érezhetővé válik! Tehát keressen egy élő testet, majd fontolja meg, mennyit fog befejezni az autó. És miután számlálsz, hagyj további 30.000 rubelt az állománynak, csak abban az esetben. Az utolsó pénzre nem lehet ilyen autót vásárolni.
A németek vagy az akkori japánok?
Markot kell venni. Mindenki ismeri ezt a kifejezést, és aktívan használja. És ha összehasonlítja az évek gépeit, akkor a Yap jobb volt. És ami a legfontosabb, még elérhetőbb, és még most is megtalálhatók. Ezzel ellentétben megmutatom, hogy néz ki a rohadt Mercedes 124, de egy kicsit később lesz.
Ma, mindennek van mindene. Sanya, haver, ez most a II. Ne lazítsa meg, a második, amit nem találok. Az egész világnak.